ஹைட்ரஜன் கார் முன்னோடி: ஜாக் நிக்கல்சன் 1970களில் எரிபொருள் செல் வாகனத்தை ஓட்டினார்

ஹாலிவுட்டின் ஆரம்பகால பச்சை கார் ஆர்வலர்

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் காலநிலை கொள்கை விவாதங்கள் மற்றும் பில்லியன் டாலர் உள்ளமைப்பு முதலீடுகளின் பொருளாக மாறுவதற்கு முன்பே, ஒரு ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் செவ்ரோலே இம்பாலா லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சுற்றுலாவில் ஹாலிவுட்டின் மிகவும் பிரபலமான நடிகர்களில் ஒருவருடன் அமைதியாக பயணம் செய்கொண்டிருந்தது. ஈஸி ரைடர் மற்றும் ஃபைவ் ஈஸி பீஸ் போன்ற படங்களின் மூலம் ஏற்கனவே எதிர் கலாச்சார நம்பிக்கை நிறுவப்பட்ட ஜாக் நிக்கல்சன், 1970களின் மத்தியில் ஒரு ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் வாகனத்தை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தார்—இது வாதாபடி பூஜ்ய-உமிழ்வு போக்குவரத்துக்கான முதல் பிரபல வக்கீல்களில் ஒருவராக அவரைப் பொருத்துகிறது, இந்த கருத்து முக்கிய சுற்றுச்சூழல் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குள் நுழைவதற்கு பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பே.

வாகனம் மற்றும் அதன் தொழில்நுட்பம்

கேள்வியில் உள்ள கார் ஒரு நிலையான செவ்ரோலே இம்பாலாவாகும், இது வழக்கமான பெட்ரோல் பதிலாக ஹைட்ரஜன் வாயுவில் இயங்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜனுக்கு இடையே இரசாயன எதிர்வினையிலிருந்து மின்சாரத்தை உற்பாதிக்க நவீன ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்களைப் போலன்றி, இந்த 1970களின் மாற்றம் ஹைட்ரஜன் எரிப்பை பயன்படுத்தியது—மின்சாரத்தாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக ஒரு மாற்றப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஹைட்ரஜனை நேரடியாக எரிப்பது.

1970களில் ஹைட்ரஜன் எரிப்பு என்பது பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் ஒரு அறியப்பட்ட சாத்தியமாக இருந்தது. இந்த தொழில்நுட்பம் கார்பன் டை ஆக்சைடுக்குப் பதிலாக நீர் ஆவியை அதன் முதன்மை எரிப்பு பொருளாக உற்பாதிக்கிறது, இது பூஜ்ய-கார்பன் நன்மைகளை கொடுக்கிறது. நடைமுறை சவால்கள் கணிசமாக இருந்தன: ஹைட்ரஜன் பெட்ரோல்ளுடன் மிகவும் வேறுபட்ட எரிப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மிகவும் பரந்த கறிப்பு வெம்பு வரம்பு, உச்ச மசாலை வேகம், மற்றும் குறிப்பிடப்படாமல் வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் முன்-எரிப்பு ஏற்பாடுகள் அடங்கும். இம்பாலா மாற்றம் குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர மாற்றங்களை கோரியது மற்றும் உচ்च அழுத்த ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு பயன்படுத்தியது—சமகால பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு ஆபத்தான கட்டமைப்பு.

1970களின் ஆற்றல் சூழல்

நிக்கல்சனின் ஹைட்ரஜன் பரிசோதனை ஒரு குறிப்பிட்ட வரலாற்று காலத்தில் இருந்தது: 1973 OPEC எண்ணெய் அடக்குமுறையின் விளைவு, இது அமெரிக்கா முழுவதும் ஆற்றல் சுதந்திரம் மற்றும் மாற்று எரிபொருள்களில் தீவ்ரமான ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. அடக்குமுறையின் அமெரிக்க எரிபொருள் விநியோகத்தில் அதிர்ச்சி—வழக்கமற்ற உந்துவிசை அமைப்புகளுடன் பரிசோதனைகளின் அலையை தூண்டியது: மின்சார வாகனங்கள், ஹைட்ரஜன் வாகனங்கள், மெதனால்-இயங்கும் வாகனங்கள், மற்றும் பல்வேறு கலப்பு அணுகுமுறைகள். அரசாங்கம் மற்றும் தனிய நிதி மாற்று எரிபொருள் ஆராய்ச்சியில் பெருந்தொகையாக பெருக்கப்பட்டது, இது அமெரிக்க சாதாரண ஆற்றல் கொள்கையில் முன்னோட்டம் இல்லை.

இந்த சூழலில், ஒரு ஹாலிவுட் பிரபல நடிகர் ஒரு ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் கார் முயற்சிப்பது பின்னோக்கிப் பார்க்கும்போது அவ்வளவு விசித்திரமாக தோன்றவில்லை. மாற்று எரிபொருள் வாகனங்கள் 1970களின் மத்தியிலே எதிர்-கலாச்சாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல்-சாத்விக்கள் சமூகங்களில் குறிப்பிடத்தக்க கலாச்சார கவனத்தைக் கவர்ந்தன, இது நிக்கல்சன் நகர்ந்த பகுதிகளில் இருந்தது. நடிகரின் தொழில்நுட்பத்தை நுகர்வு தொழிற்சாலை முன்னேறங்களுக்குப் பதிலாக ஒரு பரந்த தருணத்தின் பாகமாக இருந்தது.

ஹைட்ரஜன் ஏன் அப்போது ஒருபோதும் முறிந்து வெளியே வரவில்லை

1970களின் ஆர்வம் இருந்தபோதிலும், ஹைட்ரஜன் வாகனங்கள் முக்கிய பிரதிபலன் பெறவில்லை—இது குறிப்பிட்ட காலத்தின் தொழில்நுட்ப வரம்புகள் மற்றும் ஆற்றல் தொழிற்சாலையின் கட்டமைப்பு பொருளாதாரத்தை பிரதிபலித்த ஒரு தோல்வி. 1970களின் பிற்பகுதி மற்றும் 1980களில் எண்ணெய் விலைகள் வீழ்ச்சியடையும் போது, மாற்று எரிபொருள்களுக்கான நிதி வழக்கு கணிசமாக பலவீனமடைந்தது. ஹைட்ரஜன் விநியோகத்திற்கு தேவையான உள்ளமைப்பு—சேமிப்பு வசதிகள், எரிபொருள் நிரப்புதல் நிலையங்கள், பாதுகாப்பான கையாளுதல் நெறிமுறைகள்—இல்லை மற்றும் தேவையான அளவில் தனிய சந்தைகள் செய்ய விருப்பமற்ற மூலதன முதலீட்டை தேவைப்படுத்தியது.

நிக்கல்சனின் கார் பயன்படுத்திய உள் எரிப்பு ஹைட்ரஜன் மாற்றும் அணுகுமுறை குறிப்பிடத்தக்க நடைமுறை குறைபாடுகளையும் கொண்டிருந்தது. வாகன-அளவு கொள்கலன்களில் போதுமான அளவு ஹைட்ரஜனைச் சேமிப்பதன் சிரமத்தால் வரம்பு எல்லைப்படுத்தப்பட்டது. சிறப்பு வசதிகள் இல்லாமல் எரிபொருள் நிரப்புதல் கடினமாகவும் சம்ভவதற்கு ஆபத்தாகவும் இருந்தது. மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் ஹைட்ரஜன் எரிப்பின் சக்தி வெளியீட்டு பண்புகள் அமெரிக்க கார் கலாச்சாரம் எதிர்பார்த்த ஓட்டும் அனுபவத்திற்கு உகந்ததாக இல்லை.

1970களின் ஆர்வத்திலிருந்து 21வது நூற்றாண்டு தொழில்நுட்பம் வரை

நவீன ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் 1970களின் எரிப்பு மாற்றங்களிலிருந்து தொழில்நுட்ப ரீதியாக வெகு தூரத்தில் உள்ளன. டொயோட்டா, ஹூண்டாய் மற்றும் ஹோண்டா போன்ற நிறுவனங்கள் ஹைட்ரஜனை மின் வேதியியல் ரீதியாக பயன்படுத்தும் உற்பாதன எரிபொருள் செல் வாகனங்களை உருவாக்கியுள்ளன, ஒரே நீர் வெளியேற்றத்துடன் மின்சாரம் உற்பாதிக்கின்றன. எரிபொருள் செல்களின் திறன் நன்மை ஹைட்ரஜன் எரிப்புக்கு மேலே கணிசமாக உள்ளது—தோராயமாக ஆற்றல் மாற்றீட்டு திறனில் இரு மடங்கு—இன்றைய ஹைட்ரஜன் வாகனங்களை ஒரே எரிபொருள் பயன்படுத்தினாலும் அடிப்படையில் வேறுபட்ட தொழில்நுட்பமாக மாற்றுகிறது.

தற்போதைய சுத்த போக்குவரத்து மாற்றத்தில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் முக்கிய பிரதிபலன் அடையுமா என்பது ஒரு திறந்த கேள்வியாக உள்ளது. பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் விலை குறைப்பு மற்றும் உள்ளமைப்பு கட்டுமานில் கணிசமாக வேகமாக முன்னேறியுள்ளன, ஹைட்ரஜன் பயணிகர் வாகனங்களை வணிக ஆபத்தில் வைக்கின்றன. ஹைட்ரஜனின் வலுவான வழக்கு கனமான போக்குவரத்தில் உள்ளது—டிரக்குகள், கப்பல்கள், விமானங்கள்—பேட்டரி ஆற்றல் அடர்த்தி வரம்புகள் அதிக பதிக்குறிப்பாக இருக்கும் இடத்தில். நிக்கல்சனின் 1970களின் இம்பாலா அதன் அடிப்படை உணர்வில் தனது காலத்தை விட முற்பட்டிருந்தது: புதைபொருள் எரிபொருள்களைக் எரிப்பது ব்যக்திக ஆக போக்குவரத்துக்கான ஒரேயொரு விருப்பம் இல்லை என்ற அடிப்படை அறிதல். இது எதிர்பார்த்த தொழில்நுட்பம் ஐம்பது ஆண்டுகள் மூலம் பரிணாம உயர்ந்து இப்போது விவாத பயன்பாட்டுக்கு தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு வடிவமாக இருக்கலாம்.

இந்த கட்டுரை Jalopnik பொதிபொருட்டின் அடிப்படையில் உள்ளது. அசல் கட்டுரைப்படியும் படிக்கவும்.