இந்தோனேசியாவின் தீவிர வெஸ்பா துணைப் பண்பாட்டு உலகம் மற்றும் கிளர்ச்சி ஓட்டுநர்கள்

கிளர்ச்சி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் தீவிர வெஸ்பாவின் எழுச்சி

ஒரு வெஸ்பாவை விருப்பத்திற்கேற்ப மாற்றியமைப்பது உலகெங்கிலும் உள்ள உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு பரிச்சயமான சடங்கு, ஆனால் அந்த உணர்வு இந்தோனேசியாவை விட வேறு எங்கும் அதிகமாக தள்ளப்படுவதில்லை. அங்கு, கிளர்ச்சி ஓட்டுநர்கள் என்று அழைக்கப்படும் பரந்த, தளர்வாக இணைக்கப்பட்ட கட்டுநர்களின் வலையமைப்பு, அவர்கள் வெறுமனே தீவிர வெஸ்பாக்கள் என்று அழைக்கும் இயந்திரங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த உருவாக்கங்கள் பெரும்பாலும் அவை உருவாகத் தொடங்கிய இத்தாலிய ஸ்கூட்டர்களுடன் எந்த காட்சி ஒற்றுமையையும் கொண்டிருப்பதில்லை. சட்டங்கள் கிடைக்கும் எந்தப் பொருளிலிருந்தும் — இரும்புத் தகடு, மூங்கில், ரப்பர், மற்றும் குறைந்தது ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் ஒரு உண்மையான மரக் கிளை — தயாரிக்கப்படுகின்றன, இயந்திரங்களை ஒரு காட்சியறையில் வாங்கக்கூடிய எதையும் விட உருளும் நாட்டுப்புற சிற்பத்திற்கு நெருக்கமான ஒன்றாக மாற்றுகின்றன.

ஒரு தீவிர வெஸ்பாவை வெஸ்பா என்ற பெயருடன் இணைத்து வைத்திருப்பது ஒரு ஒற்றை இயந்திர விவரம். பற்றவைக்கப்பட்ட சாரக்கட்டு, மேம்படுத்தப்பட்ட உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் கையால் வளைக்கப்பட்ட குழாய்களுக்கு அடியில் ஒரு 98 சிசி வெஸ்பா இயந்திரம் அமர்ந்துள்ளது. அந்த ஒரு கூறுதான் இந்தக் கருவிகளை வெஸ்பாக்களாக மாற்றுகிறது.

வெஸ்பாவிற்கே சென்றடையும் ஒரு கட்டுநர் பண்பாடு

ஒரு வகையில், இந்தோனேசியாவின் மிகவும் தீவிரமான கட்டுநர்கள் பியாஜியோ முதலில் அமைத்த பாதையைப் பின்பற்றுகிறார்கள். அதன் ஆரம்பகால பத்தாண்டில், நிறுவனம் வழக்கமான ஸ்கூட்டரைத் தாண்டி சிந்திக்க அதிக ஆற்றலைச் செலவிட்டது, சாதனை படைக்கும் ஓட்டங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அசாதாரண பந்தய மாடல்களை உருவாக்கியது. இயந்திரத்தை மாற்றியமைத்து மறுகற்பனை செய்வது தொடக்கத்திலிருந்தே பிராண்டில் கட்டமைக்கப்பட்டிருந்தது.

பந்தய சோதனைகள் மற்றும் ஒரு இராணுவ ஒப்பந்தம்

வெஸ்பாவின் பக்கவாட்டில் செல்லும் விருப்பம் உண்மையிலேயே விசித்திரமான பிரதேசத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் பிரெஞ்சு இராணுவத்திற்காக ஒரு சிறிய தந்திரோபாய வாகனத்தைக் கூட தயாரித்தார், இது ஒருவர் குறிப்பிட்ட நோக்கத்தை மனதில் கொண்டிருந்தால் தளம் எவ்வளவு தூரம் நீட்டிக்கப்படலாம் என்பதை விளக்கும் ஒரு அடிக்குறிப்பு.

பிரிட்டனின் மோட் காட்சி மற்றும் நீர்நிலை ஸ்கூட்டர்கள்

சாதாரண ஓட்டுநர்களுக்கு, மிகவும் அறியப்பட்ட தனிப்பயனாக்குதல் பாரம்பரியம் பிரிட்டனில் தோன்றியது, அங்கு மோட் பண்பாடு ஸ்கூட்டர்களை கேன்வாஸ்களாக மாற்றியது. ஓட்டுநர்கள் முன் ஃபேரிங்கில் கலைநயத்துடன் ஏற்பாடு செய்து, மிகப்பெரிய விளக்கு வரிசைகள் மற்றும் பளபளப்பான கூடுதல் பொருத்துதல்களை அடுக்கினர். மற்ற ஆர்வலர்கள் இன்னும் முன்னேறி, ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடக்கக்கூடிய வெஸ்பாக்களை வடிவமைத்தனர். இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும் பாடம் ஒன்றுதான்: உரிமையாளர்கள் தங்கள் இரு சக்கர இயந்திரங்களை தவறாகப் புரிந்துகொள்ள முடியாதபடி தங்களுடையதாக மாற்றுவதில் வலியுறுத்துகிறார்கள்.

வெஸ்பா எவ்வாறு ஒரு தேசிய நிறுவனமாக மாறியது

வெஸ்பாவுடனான இந்தோனேசியாவின் உறவு பொழுதுபோக்கு ஆர்வத்தை விட மிக ஆழமானது. பியாஜியோ 1970களில் ஜகார்த்தாவில் ஒரு தொழிற்சாலையைத் திறந்தது, மேலும் சிறிய இரு சக்கர வாகனம் விரைவில் அன்றாட வாழ்க்கையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் இன் அறிக்கையின்படி, தீவுவாசிகளில் சுமார் 85 சதவீதம் பேர் ஏதோ ஒரு வகையான ஸ்கூட்டரை வைத்திருக்கிறார்கள். அந்த உரிமையுடன் வளர்ந்த வெஸ்பா ஆர்வலர் சமூகம் உலகின் எங்கும் உள்ள மிகப்பெரிய சமூகங்களில் ஒன்றாக மாறியது, பிராண்டின் தாயகமான இத்தாலிக்கு அடுத்தபடியாக.

1997 நிதி நெருக்கடி

பின்னர் 1997 ஆசிய நிதி நெருக்கடி வந்தது. விலைகள் உயர்ந்தன, பல தீவுவாசிகளுக்கு புதிய வெஸ்பா எட்டாததாக மாறியது. உரிமை திடீரென வாங்குவதை விட பராமரிப்பின் கேள்வியாக மாறியது, ஓட்டுநர்கள் வயதான இயந்திரங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை புதிய கண்களுடன் பார்க்கத் தொடங்கினர்.

உற்பத்தி முடிகிறது, மறுகண்டுபிடிப்பு தொடங்குகிறது

ஜகார்த்தா தொழிற்சாலை 2001 இல் வெஸ்பா உற்பத்தியை நிறுத்தியது, புதிய ஸ்கூட்டர்களின் விநியோகத்தை முழுவதுமாக மூடியது. மலிவு விலையில் போக்குவரத்து தேவைப்படுபவர்களுக்கு ஒரே தெளிவான வழி இருந்தது: பழைய வெஸ்பாக்கள் மற்றும் அவற்றின் கூறுகளை பழுதுபார்த்து, அவர்களின் சொந்த வடிவமைப்பின் இயந்திரங்களாக மறுபயன்படுத்துதல். கட்டுநர்கள் மீட்கப்பட்ட பாகங்களுடன் மேலும் புதுமையானவர்களாக மாறியபோது, ஒரு முக்கியமான உண்மையைக் கண்டுபிடித்தனர் — ஒரு 98 சிசி வெஸ்பா இயந்திரம் நடைமுறையில் எதற்கும் பொருந்துமாறு தகவமைக்கப்படலாம். அந்தக் கண்டுபிடிப்புதான் முழு தீவிர வெஸ்பா காட்சியும் தங்கியிருக்கும் அடித்தளம்.

ஒரு தீவிர வெஸ்பாவின் உடற்கூறியல்

முடிவுகள் எளிதில் வகைப்படுத்த முடியாதவை. பின்வருபவை வடிவத்தின் ஒரு தோராயமான வரைபடம்:

• பொருட்கள்: கட்டுநர்கள் இரும்புத் தகடு, மூங்கில், ரப்பர் மற்றும் வேறு எதுவும் கிடைக்கக்கூடியவற்றுடன் வேலை செய்கிறார்கள், ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு உண்மையான மரக் கிளை உட்பட.
• கொள்ளளவு: சில உருவாக்கங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஓட்டுநர்களைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றவை ஒரே நேரத்தில் எட்டு பேர் வரை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன — அல்லது குறைந்தபட்சம் முயற்சிக்கப்பட்டன.
• ஆற்றல் தொகுதி: ஒரு 98 சிசி வெஸ்பா இயந்திரம், அசல் ஸ்கூட்டருக்கான ஒரே வரையறுக்கும் இணைப்பு.
• நிலை: பல புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களில், டயர்கள் டிரெட்டுகள் வரை தேய்ந்துவிட்டன அல்லது முற்றிலும் வெடித்துவிட்டன.
• ஆதரவு அமைப்பு: ஒரு உருவாக்கம் தடுமாறும்போது அல்லது தோல்வியடையும்போது உதவ டஜன் கணக்கான சக ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக கையிருப்பில் இருப்பார்கள்.

பகுத்தறிவின் எல்லையில் பொறியியல்

இந்த இயந்திரங்கள் தாராளமாக சந்தேகத்திற்குரிய விறைப்பு என்று விவரிக்கக்கூடிய ஒன்றுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு ஒரு தீவிர வெஸ்பா உருவாக்கத்தின் வழிகாட்டும் கொள்கை அல்ல, மேலும் பாதுகாப்பு முன்னுரிமைகளின் படிநிலையில் இதேபோன்ற தாழ்ந்த நிலையை ஆக்கிரமிக்கிறது. படைப்புகளின் காட்சிகளைப் பார்க்கும் பார்வையாளர்கள் தேய்ந்த அல்லது அழிக்கப்பட்ட டயர்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் வழக்கமான எந்தப் பொறியாளரையும் அச்சுறுத்தும் சட்டக வடிவியல் ஆகியவற்றைக் கவனிப்பார்கள்.

ஆயினும் ஒரு தொழிற்சாலை ஒருபோதும் செய்ய முடியாத வழிகளில் சமூகம் ஈடுசெய்கிறது. ஒரு உருவாக்கம் உடையும்போது — அவை அடிக்கடி உடையும் — மற்ற ஓட்டுநர்களின் கூட்டம் அதை மீண்டும் இயக்க உதவ பொதுவாக தோன்றும். இந்தக் காட்சி ஒரு பொழுதுபோக்காக மட்டுமல்ல, ஒரு பரஸ்பர உதவி வலையமைப்பாகவும் செயல்படுகிறது, தனிப்பட்ட பொறியியல் நிரப்ப முடியாத இடைவெளியை கூட்டு உழைப்பு நிரப்புகிறது.

நியோ மற்றும் காட்சியை இயக்கும் ஆளுமைகள்

எந்த துணைப் பண்பாட்டையும் போல, தீவிர வெஸ்பா உலகம் அதன் அடையாளம் காணக்கூடிய நபர்களைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் அறியப்பட்டவர்களில் நியோ என்ற இந்தோனேசிய கட்டுநர் ஒருவர், அவர் neovespapohon_87 என்ற கைப்பிடியின் கீழ் ஆன்லைனில் இயங்குகிறார். அவர் சமீபத்தில் யூடியூபர் சாம் உடன் தனது படைப்பு பற்றி பேசினார், இது காட்சி உருவாக்கக்கூடிய மிகவும் தெரிவுநிலை எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும். இத்தகைய நபர்கள் இந்தோனேசியாவின் கட்டுநர்களுக்கும் பரந்த இணையத்திற்கும் இடையே ஒரு பாலமாக செயல்படுகிறார்கள், அங்கு அவர்களின் இயந்திரங்களின் காட்சிகள் அவை இணைக்கப்படும் சுற்றுப்புறங்களுக்கு அப்பால் பரவுகின்றன.

தீவிர வெஸ்பா ஏன் நீடிக்கிறது

வரலாறு தெளிவாகியதும் இந்த இயக்கத்தின் கவர்ச்சியைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் அல்ல. ஒரு நிதி நெருக்கடி, ஒரு மூடப்பட்ட தொழிற்சாலை, மற்றும் இரு சக்கர போக்குவரத்தைச் சார்ந்த ஒரு மகத்தான மக்கள்தொகை ஆகியவை நிலைமைகளை உருவாக்கின. தேவை முதல் உந்துதலை அளித்தது, படைப்பு பெருமை மீதியைச் செய்தது. புதிய இயந்திரங்களை வாங்க முடியாத கட்டுநர்கள் தங்களுடையதை உருவாக்கக் கற்றுக்கொண்டனர், காலப்போக்கில் அந்தக் கட்டுப்பாடு ஒரு வெளிப்பாட்டு வடிவமாக மாறியது.

வெளிப்பட்டது ஒரு அசாதாரண சந்திப்பில் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு துணைப் பண்பாடு: பகுதி போக்குவரத்து தீர்வு, பகுதி நாட்டுப்புற கலை, பகுதி சமூக சடங்கு, மற்றும் பகுதி பொறியியல் சவால். ஒரு தீவிர வெஸ்பா என்பது ரசனையுடன் அணிகலன்கள் சேர்க்கப்பட்ட ஒரு ஸ்கூட்டர் அல்ல. இது ஒரு சிறிய, பிடிவாதமான இயந்திரத்தைச் சுற்றி வளர்ந்த ஒரு முற்றிலும் புதிய பொருள் — இந்தோனேசியாவில், வெஸ்பா நீங்கள் உங்களுக்காக உருவாக்கும் ஒன்றாக இருப்பதை நிறுத்தவே இல்லை என்பதற்கான சான்று.

இந்தக் கட்டுரை ஜலோப்னிக் இன் அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.