உயர் கவனத்தைப் பெற்ற EV கூட்டாண்மை சிதறுகிறது
நுகர்வோர் மின்னணு துறையின் நிபுணத்துவத்தையும் வாகன உற்பத்தியையும் இணைக்கும் புதிய கூட்டாக பெரும் ஆரவாரத்துடன் தொடங்கப்பட்ட Sony Honda Mobility கூட்டு முயற்சி இப்போது சிதறிக் கொண்டிருக்கிறது. Honda மற்றும் Sony Afeela மின்சார வாகனங்களை ரத்து செய்து வருகின்றன; இவையே அந்த முயற்சியின் முழுமையான தயாரிப்பு காரணமாக இருந்தன, மேலும் இந்த கூட்டாண்மைக்கு எதிர்காலம் உள்ளதா என்பதையும் இரு நிறுவனங்களும் இப்போது ஆய்வு செய்து வருகின்றன. இந்த ரத்து, இந்த ஆண்டின் EV துறையில் ஏற்பட்ட முக்கியமான பின்னடைவுகளில் ஒன்றாகும்; குறிப்பாக, உயர்தர மின்சார வாகனங்களுக்கான பரந்த சந்தை முக்கிய மேற்கத்திய சந்தைகளில் இன்னும் எதிர்ப்புகளை சந்தித்து வரும் நிலையில் இது வருகிறது.
Sony Honda Mobility 2022-ல் தொடங்கப்பட்டது; Sony-யின் பொழுதுபோக்கு, சென்சார்கள் மற்றும் மென்பொருள் தொடர்பான நிபுணத்துவம் software-defined vehicles ஆல் அதிகரித்து வரையறுக்கப்படும் சந்தையில் ஒரு EV-க்கு வேறுபாட்டை வழங்க முடியும் என்ற அடிப்படையில். Afeela பிராண்ட் CES-இல் prototype காட்சிகளுடன் அறிமுகமானது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க ஊடக கவனத்தை பெற்றது. ஆனால் ஒரு கவர்ச்சிகரமான கருத்துக்கும் நடைமுறை வணிகப் பொருளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை நிரப்புவது கடினமாக இருந்தது, மேலும் Honda தனது EV commitments-ஐ உலகளாவிய அளவில் மீளாய்வு செய்தபோது கூட்டு முயற்சியின் பொருளாதாரம் மோசமடைந்தது.
குறைந்த தேவை மற்றும் Honda-வின் பின்னடைவு
ரத்துக்கான இரண்டு முக்கிய காரணங்கள்: Afeela தயாரிப்பிற்கான நுகர்வோர் தேவை பலவீனமாக இருந்தது, மேலும் கூட்டு முயற்சிக்குள் Honda-வின் EV commitments-இல் இருந்து விலகியது அதிகச் செலவுகளை ஏற்படுத்தியது. Honda EV சந்தையில் கடினமான மூலோபாய சூழலை எதிர்கொள்கிறது; North America மற்றும் Europe-இல் எதிர்பார்த்ததைவிட மந்தமான EV adoption, Chinese உற்பத்தியாளர்களின் கடுமையான விலை நிர்ணயம், மேலும் internal combustion vehicle development மற்றும் EV transition program இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் நிதியளிக்க வேண்டிய சவால் ஆகியவற்றை அது சந்தித்து வருகிறது.
Sony-க்கு, இந்த கூட்டாண்மை அதன் தொழில்நுட்பப் பட்டியலின் வலிமையில் automotive sector-இல் நுழைய ஒரு லட்சிய முயற்சியாக இருந்தது. autonomous driving-க்கு தொடர்புடைய உலகத் தரமான sensor technology, in-car experience-ஐ வேறுபடுத்தக்கூடிய பரந்த entertainment catalog, மற்றும் vehicle-ஐ ஒரு computing platform ஆக மக்கள் எப்படி தொடர்புபடுத்துகிறார்கள் என்பதில் பயன்படுத்த விரும்பிய brand recognition ஆகியவை அந்த நிறுவனத்திடம் உள்ளன. ஆனால் Honda-வின் manufacturing மற்றும் distribution backbone இல்லாமல், ஒரு வாகனத்தை தனியாக சந்தைக்குக் கொண்டுவர தேவையான infrastructure Sony-க்கு இல்லை.
சூழல்: Tariffs மற்றும் தொழில் அழுத்தம்
உலகளாவிய automotive industry-யில் நிலவும் குறிப்பிடத்தக்க நிச்சயமற்ற சூழலுக்கு நடுவில் Afeela ரத்து நடைபெறுகிறது. உயர்ந்து வரும் tariff pressure, குறிப்பாக U.S. trade policy காரணமாக, Japan-இல் தயாரிக்கப்பட்டு North America-வில் விற்கப்படும் வாகனங்களின் பொருளாதாரத்தை சிக்கலாக்கி, Toyota, Honda மற்றும் பிற Japanese automakers-ஐ தங்களின் manufacturing footprint மற்றும் pricing strategies-ஐ மறுபரிசீலனை செய்ய வைத்துள்ளது.
Toyota Motor North America-வின் chief operating officer Mark Templin இந்த வாரம் tariff சூழல் குறித்து பேசும்போது, மூன்று பகுதிகளைக் கொண்ட பதில் உத்தியை விளக்கினார்: pricing adjustments, internal efficiency improvements, மற்றும் manufacturing footprint-இல் மாற்றங்கள். அவரது கருத்துகள் Japanese automakers பொதுவாக ஒரு மறுசீரமைப்பு காலகட்டத்தில் உள்ளன என்பதை சுட்டிக்காட்டுகின்றன; இதனால் புதிய EV joint venture போன்ற உயர்ஆபத்து முதலீடுகளை தொடர்வது மேலும் கடினமாகிறது.
Tech-Auto கூட்டாண்மைகளுக்கான எச்சரிக்கை
Afeela திட்டத்தின் தோல்வி, தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் automotive manufacturing-க்கு நுழைவது எவ்வளவு சாத்தியமானது என்பதைக் குறிக்கும் ஒரு தரவுப் புள்ளியாக நெருக்கமாக கவனிக்கப்படுகிறது. Apple-இன் ஒரு தசாப்தம் நீடித்து பின்னர் கைவிடப்பட்ட Project Titan உட்பட பல உயர்பிரொஃபைல் முயற்சிகள், automotive industry-யின் manufacturing complexity, capital intensity, மற்றும் regulatory burden ஆகியவை software மற்றும் design expertise மட்டுமே கொண்டு எளிதில் தாண்ட முடியாத தடைகளை உருவாக்குகின்றன என்பதை கண்டுபிடித்துள்ளன.
Sony Honda Mobility-யின் சிக்கல்கள் வாகனங்கள் increasingly wheels உடைய computing platforms போல மாறும் என்ற கருத்தை நிராகரிப்பதில்லை. ஆனால் அந்த மாற்றத்துக்கு வெறும் கவர்ச்சிகரமான காட்சி போதாது என்பதை அவை சுட்டிக்காட்டுகின்றன; அதற்கு ஆழமான manufacturing capability அல்லது நீண்ட product development cycle-இன் இழப்புகளை ஏற்கத் தயாரான நிலையான industrial partner தேவை. Honda-வின் பின்னடைவு, compressed margins மற்றும் market uncertainty நிறைந்த காலத்தில் Japanese automakers அத்தகைய செலவுகளை ஏற்க இன்னும் குறைவாகத் தயாராக உள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது.
இரு நிறுவனங்களுக்கும் அடுத்தது என்ன
Sony தனது automotive இலக்குகளுக்கான வாரிசு உத்தியை அறிவிக்கவில்லை, மேலும் அது புதிய manufacturing partner-ஐத் தேடுமா அல்லது vehicle business-இலிருந்து முற்றிலும் வெளியேறுமா என்பதையும் நிறுவனம் கருத்துரைக்க மறுத்துள்ளது. Honda தனது சொந்த internal programs மற்றும் General Motors உடனான தனிப்பட்ட கூட்டாண்மை மூலம் EV development-ஐ தொடர்ந்து முன்னெடுத்து வருகிறது; அந்த கூட்டாண்மையும் சமீப ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குழப்பங்களை சந்தித்துள்ளது.
Afeela-வை நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்திருந்த நுகர்வோருக்கு — அதன் interior design மற்றும் ஆழமாக ஒருங்கிணைந்த Sony entertainment மற்றும் gaming experience என்ற வாக்குறுதியால் அந்த வாகனம் உண்மையான ஆர்வத்தை ஈர்த்திருந்தது — இந்த ரத்து, அந்தப் பொருள் சந்தையை எட்டாது என்பதைக் குறிக்கிறது. அதன் வணிகத் தோல்வி அதன் வடிவமைப்பை விட, தற்போதைய சூழலில் அதன் உற்பத்தியை நிலைத்திருக்க முடியாத வகையில் செய்த பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய அழுத்தங்களையே அதிகமாக பிரதிபலிக்கிறது.
இந்தக் கட்டுரை Automotive News செய்திக்கான அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
