GM கூறுவதாவது, மெய்நிகர் கிராஷ் சோதனை Chevy Bolt-ஐ இறுக்கமான அட்டவணையில் மீண்டும் கொண்டுவர உதவியது

Bolt மீள்வருகையை வேகப்படுத்த GM சிமுலேஷனில் அதிகமாக நம்பிக்கை வைத்தது

மெய்நிகர் கிராஷ் சோதனை 2027 Chevrolet Bolt EV-ஐ சுருக்கப்பட்ட காலக்கெடுவில் மீண்டும் சந்தைக்கு கொண்டுவருவதில் முக்கிய பங்கு வகித்ததாக General Motors கூறுகிறது. Bolt தலைமை பொறியாளர் Jeremy Short-ன் படி, வளர்ச்சி கட்டத்தில் தானாகக் கிராஷ் செய்ய வேண்டியிருந்த உடலியல் முன்-உற்பத்தி வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க நிறுவனம் விரிவான 3D சிமுலேஷன்களை பயன்படுத்தியது.

இந்த அணுகுமுறை நிஜ உலக சோதனையை முழுவதுமாக நீக்கவில்லை. ஒழுங்குமுறை homologation-க்கு தேவையான இறுதி உடலியல் கிராஷ் சோதனையை GM இன்னும் நடத்தியது. ஆனால், முன்னைய காலங்களில் அதிக அழிவான சோதனைகள் தேவைப்பட்டிருக்கும் வளர்ச்சி மற்றும் மாறுபாட்டு பணிகளில் பெரும்பகுதிக்கு சிமுலேஷனை பயன்படுத்தும் அளவுக்கு தனது மென்பொருள் மாதிரிகளில் நம்பிக்கை இருந்ததாக நிறுவனம் கூறுகிறது.

அமைப்பு எப்படி செயல்படுகிறது

Short இந்த மெய்நிகர் செயல்முறையை, தனித்த கூறுகள் மற்றும் steel, plastics போன்ற பொருட்களின் இயந்திர பண்புகளை உள்ளடக்கிய வாகனத்தின் முழுமையான 3D மாதிரியாக விவரித்தார். GM-ன் கூற்றுப்படி, அது வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய மென்பொருளை தனது சொந்த சேர்க்கைகளுடன் இணைத்து பயன்படுத்துகிறது; மேலும் airbags, seats போன்ற குறிப்பிட்ட கூறுகளின் உடலியல் சோதனையுடன் மாதிரிகள் ஒப்பிட்டு சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

இந்த அமைப்பு, ஒவ்வொரு முறையும் புதிய வாகனத்தை மீண்டும் உருவாக்கி அதைக் கிராஷ் செய்யாமல், பொறியாளர்கள் மீளச்செய்யக்கூடிய சூழல்களை இயக்கவும் மாற்றங்களை மதிப்பீடு செய்யவும் உதவுகிறது. ஒரு weld-ஐ வேறு இடத்துக்கு மாற்றலாம், ஒரு bracket-ஐ மறுஅளவாக்கம் செய்யலாம், அல்லது மாதிரியில் வேகத்தை மாற்றலாம். காட்சிகள் எவ்வளவு நிஜமாகத் தெரிகின்றன என்பதே முக்கியமல்ல; முக்கிய வெளியீடு எண் மதிப்புகளாகும்: வாகன கட்டமைப்புகள் மற்றும் crash-test dummies மீது செயல்படும் விசைகள்.

தயாரிப்பு நன்மையாக பொறியியல் வேகம்

மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட Bolt-க்கு ஒரு வழக்கமான தயாரிப்பு வளர்ச்சி சுழற்சியை விட அதிகமானதை கடக்க வேண்டியிருந்தது. The Drive-ன் அறிக்கையின்படி, குறைந்த விலையுள்ள EV-ஐ GM நிறுத்தி பின்னர் மீண்டும் உயிர்ப்பித்த முடிவு, assembly line-ஐ மாற்றுதல் மற்றும் prototypes-க்கான பாகங்களை குவித்தல் உள்ளிட்ட அசாதாரண நடவடிக்கைகளைத் தூண்டியது. அந்த சூழலில், உண்மையான கிராஷ் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை குறைப்பது வெறும் பொறியியல் ஆர்வமாக மட்டும் இருக்கவில்லை. அது ஒரு அட்டவணை கருவியாக மாறுகிறது.

Short-ன் விளக்கம், குறிப்பாக ஆரம்ப மற்றும் நடுத்தர வளர்ச்சி கட்டங்களில், சரிபார்ப்பு செயல்முறையின் மேலும் அதிகப் பகுதியை சிமுலேஷன் ஏற்கத் தகுந்த அளவு GM இப்போது அதை முதிர்ச்சியடைந்ததாகக் கருதுகிறது என்பதை சுட்டிக்காட்டுகிறது. சில நேரங்களில் வெளிப்படையாக கடுமையாகத் தோன்றும் கிராஷ் முடிவுகள் உண்மையில் எதிர்பார்த்ததைவிட சிறப்பாக செயல்படலாம், அதேசமயம் மிதமாகத் தோன்றும் சில சூழல்கள் வடிவமைப்பு மாற்றங்களைத் தேவைப்படுத்தலாம் என்றும் அவர் கூறினார்.

எதிர்கால வாகன வளர்ச்சிக்கான அதன் பொருள்

ஆட்டோமேக்கர்கள் பல ஆண்டுகளாக சிமுலேஷனை பயன்படுத்தி வருகின்றனர்; ஆனால் GM-ன் கருத்துகள், இந்த கருவிகளை உயர் நிலை முடிவெடுப்பில் அதிக நம்பிக்கையுடன் பயன்படுத்தும் மனப்பான்மை அதிகரித்து வருவதை காட்டுகின்றன. அது Bolt-ஐத் தாண்டியும் முக்கியத்துவம் பெறலாம். வேகமான iteration-கள் என்பது வேகமான வளர்ச்சி சுழற்சிகள், குறைந்த prototype உருவாக்கம், மற்றும் டிஜிட்டல் மாதிரிகள் போதுமான துல்லியமாக இருந்தால் குறைந்த பொறியியல் செலவுகள் என்பதைக் குறிக்கிறது.

நுகர்வோருக்கு உடனடி செய்தி, மலிவான EV-ன் மீள்வருகை பற்றியது. தொழில்துறைக்காக, அதைவிட முக்கியமான செய்தி அந்த மீள்வருகை எவ்வாறு சாத்தியமானது என்பதாக இருக்கலாம். இறுதி ஒழுங்குமுறை படிக்கு பாதிப்பு ஏற்படாமல், செலவான உடலியல் கிராஷ் பணியின் பெரிய பகுதியை இப்போது software மாற்ற முடியும் என GM வாதிடுகிறது. அது பொதுவான நடைமுறையாக மாறினால், digital validation வாகன அறிமுகங்களுக்கு assembly line போலவே மையமாகிவிடும்.

இந்தக் கட்டுரை The Drive-ன் செய்திப்பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.