பொது சாலைகளில் கண்-தொலை autonomous driving சோதனைகளை GM தொடங்கியது

Hands-Free Driving-க்கு நீண்ட பயணத்தில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், கலிபோர்னியா மற்றும் மிச்சிகனில் உள்ள public highways-ல், தனது அடுத்த தலைமுறை hands-free, eyes-off driving technology-யுடன் பொருத்தப்பட்ட 200 vehicles கொண்ட test fleet-ஐ deploy செய்யத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த வாரம் அறிவிக்கப்பட்ட இந்த testing program, SAE Level 3 autonomous driving capability-க்கான automaker-இன் முயற்சியில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லை குறிக்கிறது — இது drivers முழுமையாக driving task-இலிருந்து விலகி தங்கள் கவனத்தை வேறு இடத்தில் செலுத்த அனுமதிக்கும் category; vehicle அதன் operational design domain-க்குள் உள்ள அனைத்து driving decisions-க்கும் பொறுப்பாக இருக்கும்.

Level 2 மற்றும் Level 3 இடையிலான வேறுபாடு தொழில்நுட்பம் மட்டுமல்ல — அது சட்ட மற்றும் வணிக ரீதியானதும் ஆகும். GM-இன் தற்போதைய Super Cruise போன்ற Level 2 systems மற்றும் போட்டியாளர்களின் ஒத்த features-இல், drivers செயலில் vehicle-ஐ control செய்யாதிருந்தாலும், எப்போதும் கவனத்துடன் இருந்து எந்த நொடியிலும் control-ஐ எடுத்துக்கொள்ளத் தயாராக இருக்க வேண்டும். Level 3-இல், குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளில் vehicle driving task-க்கு முழு legal responsibility-ஐ ஏற்கிறது, மேலும் driver சட்டபூர்வமாக கவனத்தை விலக்கி, படிக்கலாம், video பார்க்கலாம் அல்லது பிற செயல்களில் ஈடுபடலாம். அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் எந்த production vehicle-உம் இன்னும் highway conditions-ல் certified Level 3 status-ஐ அடையவில்லை.

Launch Platform ஆக Escalade IQ

2028 model year electric Cadillac Escalade IQ-வில் Level 3 system-ஐ production launch செய்ய GM இலக்குவைத்துள்ளதாக உறுதிப்படுத்தியுள்ளது, மேலும் ஆரம்ப operational envelope highway driving ஆகும். Escalade IQ என்பது GM-இன் flagship electric SUV; brand-இன் Ultium platform capabilities-ஐ வெளிப்படுத்தும் technology showcase ஆக அது நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. Cadillac lineup-இல் industry-first Level 3 system-ஐ launch செய்வது — luxury மற்றும் technology-க்கு வலுவான தொடர்புகளைக் கொண்ட brand — GM தனது மிக முன்னேற்றமான automotive technologies-க்கு Cadillac-ஐ standard-bearer ஆக பயன்படுத்தும் strategy-க்கு ஏற்ப அமைந்துள்ளது.

தற்போதைய test fleet pre-production hardware கொண்ட vehicles-ஐ உள்ளடக்கியது; இது series production-க்கு நோக்கமிடப்பட்ட configuration-ஐ மிக நெருக்கமாக பிரதிபலிக்கிறது. sensor suite-ல் துல்லியமான மூன்று-பரிமாண mapping-ஐச் செய்யக்கூடிய forward-facing LiDAR system, அனைத்து திசைகளையும் கவரும் multiple long-range radar units, மற்றும் முழு 360-degree field-க்கு overlapping coverage வழங்கும் விரிவாக்கப்பட்ட camera array ஆகியவை அடங்கும். redundant computing architecture காரணமாக எந்த single processing unit failure-உம் system-ஐ எதிர்பாராத விதமாக disengage ஆகச் செய்ய முடியாது; அதே நேரத்தில் driver-க்கு போதுமான handover time வழங்கப்படுகிறது.

Eyes-Off என்றால் நடைமுறையில் என்ன

Level 3 systems கடுமையான operational conditions-ஐ விதிக்கின்றன; அவை automated driving feature செயல்படுத்தக்கூடிய envelope-ஐ வரையறுக்கின்றன. GM-இன் system ஆரம்பத்தில் தெளிவான lane markings கொண்ட divided highways-ல், குறிப்பிட்ட speed ranges-ல், மற்றும் ஏற்ற weather conditions-ல் இயங்கும். இந்த system lane keeping, speed regulation, car following, மற்றும் driver input இல்லாமல் பாதுகாப்பான lane changes ஆகிய highway driving tasks-ஐ கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

operational design domain-க்கு வெளியான conditions-ஐ system சந்திக்கும் போது — complex navigation தேவைப்படும் construction zone, severe weather, அல்லது அது நம்பிக்கையுடன் கையாள முடியாத சூழ்நிலை — அது transition demand-ஐ தொடங்குகிறது. driver-க்கு escalating audio மற்றும் visual warnings மூலம் அறிவிப்பு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் manual control-ஐ மீண்டும் ஏற்க ஒரு நிர்ணயிக்கப்பட்ட கால அவகாசம், பொதுவாக சில விநாடிகள், அளிக்கப்படுகிறது. driver பதிலளிக்கவில்லை என்றால், system minimal risk maneuver-ஐ செயல்படுத்துகிறது: பாதுகாப்பாக வேகத்தைக் குறைப்பது, தேவைப்பட்டால் கிடைக்கும் மிகப் பாதுகாப்பான இடத்தில் vehicle-ஐ நிறுத்துவது.

transition demand management என்பது Level 3 systems-க்கு மிக முக்கியமான engineering மற்றும் regulatory challenge. Level 2-இல் driver inattention தொழில்நுட்ப ரீதியில் driver failure ஆகக் கருதப்படும் நிலையில், Level 3 systems driver roadway monitoring-இலிருந்து உண்மையாக விலகியிருந்தாலும் manual control-க்கு மாற்றத்தை மென்மையாகச் செய்ய வேண்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. Regulators மற்றும் safety researchers இந்த transition protocols-இன் வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனையை நெருக்கமாக பரிசீலித்துள்ளனர்.

Level 3-க்கான ஒழுங்குமுறை சூழல்

GM-இன் public road testing-க்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இரண்டு மாநிலங்களான California மற்றும் Michigan, இரண்டும் public roads-ல் Level 3 autonomous vehicle testing-க்கான regulatory frameworks-ஐ உருவாக்கியுள்ளன; இது automotive technology development-இல் முக்கிய hubs என்ற அவர்களின் பங்கைக் காட்டுகிறது. Public road permits வழங்குவதற்கு முன் விரிவான controlled testing-இல் நிரூபிக்கப்பட்ட safety performance-ஐ இரு மாநிலங்களும் கோருகின்றன, மேலும் real-world conditions-இல் system performance-ஐ regulators பார்க்க incident reporting requirements-ஐ வைத்திருக்கின்றன.

production vehicles-இல் Level 3 systems-க்கான federal regulatory clarity என்பது நீண்டகால குறைபாடாகவே இருந்து வருகிறது. Automated driving systems-இன் குறிப்பிட்ட safety performance requirements-ஐ கையாள NHTSA updated Federal Motor Vehicle Safety Standards-ஐ உருவாக்கி வருகிறது, ஆனால் rulemaking process மெதுவாக நடந்துள்ளது. GM, NHTSA-வுடன் pre-market consultation-இல் ஈடுபட்டுள்ளது, மேலும் 2028 target date-க்கு முன்பே production launch-க்கு தேவையான regulatory clarity கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கிறது.

Mercedes-Benz-க்கு Germany-யில் Level 3 operation-க்கு certified ஆன DRIVE PILOT system உள்ளது, மேலும் state approval கீழ் Nevada-வில் limited US deployment-ஐத் தொடங்கியுள்ளது; இதனால் production Level 3 systems பெரிய சந்தைகளில் regulatory certification பெற முடியும் என்பதை நிரூபிக்கும் proof of concept கிடைத்துள்ளது.

போட்டி நிலை

GM பெரும்பாலான traditional automakers-க்கு முன்னதாக eyes-off highway driving space-க்குள் நுழைகிறது; ஆனால் customer expectations Tesla-வின் Autopilot மற்றும் Full Self-Driving systems மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள சந்தையில் இது நடக்கிறது, அவை ambitious marketing language இருந்தபோதும் Level 2-இல் இயங்குகின்றன. சில analysts-ன் கருத்தில், உண்மையில் driver-இலிருந்து vehicle-க்கு legal responsibility-ஐ transfer செய்யும் certified Level 3 system, real-world conditions-ல் நம்பகமாக செயல்பட்டால், GM-இன் luxury lineup-க்கு ஒரு முக்கிய commercial differentiator ஆக இருக்கலாம்.

பரந்த autonomous vehicle landscape 2010களின் நடுப்பகுதியில் இருந்த மிகுந்த எதிர்பார்ப்புகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சுருங்கியுள்ளது. Google-இன் தொடர்புடைய robotaxi operator Waymo, வரையறுக்கப்பட்ட geofenced areas-ல் full autonomy-ஐ காட்டியுள்ளது, ஆனால் உயர்ந்த SAE levels-ல் mainstream personal vehicle autonomy-க்கான காலக்கெடு மீண்டும் மீண்டும் பின்னோக்கி தள்ளப்பட்டுள்ளது. GM-இன் Level 3 highway system, அந்த நீண்டகாலக் காட்சிக்கான பாதையில், மேலும் modest ஆனால் commercially achievable ஆன near-term milestone-ஐ பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது.

இந்தக் கட்டுரை Automotive News வழங்கிய செய்திகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.