Bugatti-யின் தொலைந்த அத்தியாயத்திலிருந்து ஒரு லக்சரி செடான் மீண்டும் கவனத்துக்கு வருகிறது

நவீன காலத்தின் அரிதான Bugattis-லொன்றானது ஏலத்துக்கு செல்கிறது, மேலும் அது ஹைப்பர் கார் அல்ல. RM Sotheby’s, 2026 Monaco ஏலத்தில் ஏப்ரல் 25 அன்று முழுமையாக்கப்பட்ட மூன்று Bugatti EB112 செடான்களில் ஒன்றை வழங்க உள்ளது; இதன் மூலம் இத்தாலிய தொழிலதிபர் Romano Artioli தலைமையில் 1990களில் நிறுவனம் மீண்டும் உயிர்த்தெழுந்த காலத்தின் ஒரு சுவாரசிய அத்தியாயம் மறுபடியும் திறக்கப்படுகிறது.

The Drive கூறுவதுபோல், EB112 என்பது EB110-க்கு அடுத்ததாக உருவாக்கப்பட வேண்டியதாக கருதப்பட்டது; அந்த ஆக்காங்க்ஷைமிகு சூப்பர்கார் Bugatti-யை ஒரு முக்கிய செயல்திறன் பிராண்டாக மீண்டும் நிறுவியது, ஆனால் நிதி வீழ்ச்சி அந்தத் திட்டத்தை பாதியில் நிறுத்தியது. இந்த செடான் ஒருபோதும் தயாரிப்புக்கு வரவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஓடக்கூடிய மூன்று மாதிரிகள் மட்டுமே இறுதியில் முடிக்கப்பட்டன; இதனால் EB112 ஒரு தோல்வியடைந்த மாடலாக அல்ல, ஒரு மாற்று Bugatti வரலாற்றின் மீதமுள்ள துண்டாகத் தெரிகிறது.

செயல்திறனை இழக்காமல் நான்கு கதவுகளுடன் கூடிய Bugatti-யாக வடிவமைக்கப்பட்டது

EB112 1993 Geneva Motor Show-இல் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் EB110-இலிருந்து பெறப்பட்ட கார்பன்-ஃபைபர் monocoque-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது. அந்த இணைப்பு முக்கியமானது. ஒரு தனித்த luxury project ஆக அல்லாமல், இந்தக் கார் நிறுவனத்தின் பிரதான இயந்திரத்தின் முக்கிய engineering DNA-வை எடுத்துக்கொண்டு, அதை முற்றிலும் வேறொரு வடிவத்திற்கு ஏற்ப மாற்றியது: தெளிவாக high-performance நோக்கம் கொண்ட நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட செடான்.

அதன் powertrain அந்த ஆக்காங்க்ஷையை வலியுறுத்தியது. EB110-இன் quad-turbocharged 3.5-liter V12-க்கு பதிலாக, EB112-ல் naturally aspirated 6.0-liter V12 பயன்படுத்தப்பட்டது; இது cabin-க்கு முன்பாக ஆனால் front axle-க்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்டது. The Drive படி, அந்த engine 460 horsepower மற்றும் 435 pound-feet torque உற்பத்தி செய்தது. இதனுடன் six-speed manual transmission மற்றும் all-wheel drive இணைக்கப்பட்டது; torque split 38% front மற்றும் 62% rear ஆக இருந்தது, இது EB110-இல் இருந்த உணர்வுசார் தொடர்ச்சியின் இன்னொரு பகுதியாகும்.

அந்த காலத்தின் ஒரு luxury sedan-க்கு, செயல்திறன் எண்கள் கணிசமானவையாக இருந்தன. இந்த கார் 4.3 seconds-இல் 62 miles per hour வேகத்தை எட்டியும், 186 mph top speed-ஐத் தொடர்ந்தும் அடைய முடிந்ததாக Bugatti கூறியது. அந்த எண்கள் EB112 இன்றும் ஏன் விசித்திரமாகத் தோன்றுகிறது என்பதை விளக்குகின்றன. இது வெறும் exotic badge அணிந்த executive car மட்டும் அல்ல. high-performance luxury four-door இன்னும் பின்னர் வரும் தசாப்தங்களほど விரிவாகாத காலத்தில், உண்மையிலேயே வேகமான, தொழில்நுட்ப ரீதியாக நுணுக்கமான sedan-ஐ உருவாக்கும் ஒரு முயற்சியாக இது இருந்தது.

Giugiaro வடிவமைப்பு மற்றும் Bugatti பாரம்பரியத்துடன் வலுவான தொடர்பு

காரின் வடிவமைப்பு EB110-இலிருந்து அதை தெளிவாக வேறுபடுத்தியது. EB112-க்கு Giorgetto Giugiaro வடிவமளித்தார், மேலும் அது Bugatti-யின் prewar அடையாளத்தைக் கூடுதலாக வெளிப்படையாகக் குறிப்பிட்டது. The Drive குறிப்பதுபோல், அதன் prominent spine மற்றும் split rear window Type 57 Atlantic-ஐ நினைவுபடுத்தின; அதன் wheels Type 41-இல் இருந்து ஊக்கமடைந்தன. கிளாசிக் Bugatti horseshoe grille-மும் EB110-ல் பயன்படுத்தப்பட்ட சிறிய பதிப்பை விட பெரியதும், வரலாற்று ரீதியாக நம்பகமான அளவிலும் திரும்பியது.

இந்த styling திசை முக்கியமானது, ஏனெனில் EB112 வெறும் lineup-ஐ விரிவுபடுத்துவதைக் கடந்து ஏதோ ஒன்றை செய்ய முயன்றதை அது சுட்டிக்காட்டுகிறது. இது மேலும் முழுமையான Bugatti அடையாளத்தை வரையறுக்க முயன்றது; supercar engineering-ஐ grand, வரலாற்று ஒத்திசைவு கொண்ட luxury-யுடன் இணைக்கக்கூடிய ஒரு அடையாளம். பின்னோக்கிப் பார்க்கும் போது, அந்த யோசனை பின்னர் பல prestige brands ஏற்றுக்கொண்ட தந்திரத்தை முன்கூட்டியே காட்டுகிறது: performance credibility-யை இழக்காமல் புதிய body styles-க்கு விரிவுபடுத்த heritage design cues-ஐ பயன்படுத்துவது.

Bugatti வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு கார் எவ்வாறு உயிர் தப்பியது

EB112-இன் அபூர்வ தன்மை, அதை தடை செய்த வீழ்ச்சியிலிருந்து பிரிக்க முடியாதது. Bugatti ஒரு drivable prototype, Geneva show car, மற்றும் இரண்டு styling models-ஐ முடித்த பிறகு 1995-ல் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. chassis மற்றும் parts-இன் ஒரு சிறிய கையிருப்பு மீதமிருந்தது. பின்னர் Monegasque தொழிலதிபர் Gildo Pallanca Pastor அந்த நிறுவனத்தின் assets-ஐ வாங்கி, அந்தக் கூறுகளிலிருந்து இரண்டு முழுமையான EB112-களை உருவாக்கினார்.

இப்போது ஏலத்துக்கு செல்லும் எடுத்துக்காட்டு அந்த இரு முழுமையான கார்களில் இரண்டாவது; அதனால் Bugatti தானே அப்போது ஏற்கனவே மூடப்பட்டிருந்தபோதும் இது 1999 model என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. The Drive தெரிவிப்பதுபோல், Pastor அதை Monaco முழுவதும் அவ்வப்போது ஓட்டிச் சென்றார், பின்னர் விற்றுவிட்டார். அந்த அரிதான provenance காரின் கவர்ச்சியை மேலும் அதிகரிக்கிறது. இது சிலவே கட்டப்பட்டதால் மட்டும் அரிதானது அல்ல; அதன் இருப்பு, தோல்வியடைந்த முதன்மை உற்பத்தியாளர் மற்றும் அதன் நிறைவேறாத ஆசைகளின் மீட்புக்கிடையே உள்ள இடைவெளியை இணைப்பதால் கூட அரிதானது.

EB112 இப்போது ஏன் முக்கியம்

RM Sotheby’s, இந்தக் கார் 1.5 million முதல் 2 million euros வரை விற்கப்படும் என எதிர்பார்க்கிறது; அதாவது தற்போதைய பரிமாற்ற விகிதத்தில் சுமார் $1.7 million முதல் $2.3 million வரை. இந்த மதிப்பீடு வெறும் அரிது தன்மையை மட்டுமல்ல. இது முடிவுறாமல் போன வாகன வரலாற்றின் கிளைகளுக்கு சேகரிப்பாளர்கள் அளிக்கும் மதிப்பு அதிகரிப்பைக் காட்டுகிறது; குறிப்பாக அவை பெரிய பெயர்கள், நம்பகமான engineering, மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட கதையை இணைக்கும் போது.

EB112 தனித்து நிற்கிறது, ஏனெனில் Bugatti இன்னும் ஒரு exotic car-ஐ உருவாக்க முடியும் என்பதை நிரூபிப்பதற்காக அல்லாமல், அது என்ன ஆக முடியும் என்பதைச் சோதித்த ஒரு தருணத்தை இது பிடித்திருக்கிறது. அந்த sedan-இன் engineering, styling, மற்றும் மிகக் குறைந்த production run ஆகியவை, பொதுக் கவனத்துக்கு மீண்டும் திரும்பச் செய்த supercar template-ஐத் தாண்டி செல்ல முயன்ற ஒரு நிறுவனத்தின் snapshot-ஆக இதை மாற்றுகின்றன.

இன்றைய சந்தையில், ultra-luxury brands தொடர்ந்து high-performance SUVs மற்றும் four-door grand tourers-ஐ விற்பனை செய்யும் நிலையில், EB112 இப்போது வித்தியாசமான ஒரு விலகலாக அல்ல; தொழில் பின்னர் இயல்பாக்கிய ஒரு stratagy-யின் ஆரம்ப வரைபடமாக அதிகம் தெரிகிறது. அதனால் அது குறைவாக விசித்திரமாகாது. அது வரலாற்று ரீதியாக அதிகம் வெளிப்படுத்துவதாய் மாறுகிறது.

சேகரிப்பாளர்களுக்கு, Monaco sale அந்த யோசனையின் அரிதான வெளிப்பாடுகளில் ஒன்றை வாங்கும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. மற்ற தொழில்துறைக்கு, சந்தையை மாற்றிய வாகனங்கள் அனைத்தும் அல்ல, மிக விரைவாக வந்து, மிக சீக்கிரம் மறைந்து, சந்தை இறுதியில் எங்கே சென்று கொண்டிருந்தது என்பதை இன்னும் காட்டிய வாகனங்கள்தான் சில சமயங்களில் மிகவும் சுவாரசியமானவை என்பதைக் குறிப்பதாக இது உள்ளது.

இந்தக் கட்டுரை The Drive-இன் செய்தியடிப்படையில் எழுதப்பட்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.