இது சதிமாற்றம் போலத் தோன்றுகிறது, ஆனால் இது ஒரு உண்மையான செயல்திறன் நுட்பம்
ஒரு என்ஜின் பிளாக்குக்குள் கான்கிரீட் ஊற்றுவது, ஒரு என்ஜினை உடனடியாக அழித்துவிடும் வகையான தவறாகத் தோன்றுகிறது. வழக்கமான வாகன ஓட்டத்தில் அந்த எண்ணம் பெரும்பாலும் சரிதான். ஆனால் டிராக் ரேசிங் மற்றும் அதீத செயல்திறன் கொண்ட கட்டுமானங்களின் மிகச் சிறப்பு வாய்ந்த உலகில், என்ஜின் பிளாக்கின் ஒரு பகுதியை திடப் பொருளால் நிரப்புவது என்ஜினை வலுவாக்கும் நோக்கமுள்ள வழியாக இருக்கலாம்.
முக்கியமானது, கட்டுநர்கள் பொருளை தற்செயலாக என்ஜினுக்குள் ஊற்றவில்லை என்பதே. அவர்கள் பிளாக்கிற்குள் உள்ள குளிரூட்டிப் பாதைகளை இலக்காகக் கொள்கிறார்கள், அல்லது அந்த பணிக்காகவே வடிவமைக்கப்பட்ட block filler-களை பயன்படுத்துகிறார்கள். நோக்கம் கட்டமைப்பு வலுப்படுத்தல்; சாதாரண சாலை பயன்பாடு அல்ல.
மூல உரை விளக்குவது போல, என்ஜின் பிளாக் முழுவதும் திடமான உலோகத் தொகுதி அல்ல. சிலிண்டர்களுக்கு மேலாக, குளிரூட்டி சுழல உதவும் பாதைகளும் அதில் உள்ளன. சாதாரண ஓட்டத்தில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கு அவை அத்தியாவசியம்; ஆனால் மிக அதிக சுமையில் பிளாக் வளைவதற்கான இடங்களையும் அவை உருவாக்குகின்றன.
பொறியியல் தர்க்கம் நேரடியானது
ஒரு என்ஜின் கடுமையாகச் செயல்படுத்தப்படும்போது, அதிர்வும் எரிப்பு விசைகளும் பிளாக்கில் கடுமையான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. குளிரூட்டி கால்வாய்களின் சுற்றுவட்டாரத்தில் உள்ள உலோகம் வடிவம் மாறி வளைந்து போகலாம் அல்லது வெடிக்கவும் செய்யலாம். சிலிண்டர் வடிவம் முக்கியமானதால் இது பெரிய பிரச்சினையாகிறது. சிலிண்டர் சுவர்கள் வளைந்தால், பிஸ்டன்களுக்கும் சுவர்களுக்கும் இடையிலான சீல் பாதிக்கப்படலாம்.
அந்த சீல் சுருக்கமும் எரிப்பும் நடைபெறுவதற்கான மையம். சிலிண்டரின் வடிவம் மாறியதும் பிஸ்டன் ரிங்களில் இருந்து கசிவு தொடங்கலாம். மூல உரை ஒரு பரிச்சயமான விளைவைக் குறிப்பிடுகிறது: blow-by, அதாவது எக்ஸாஸ்ட் வாயுக்கள் ரிங்களைத் தாண்டிச் செல்வது. அந்த வாயுக்கள் பின்னர் என்ஜின் எண்ணெயுடன் எதிர்வினை செய்து அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கலாம்.
குளிரூட்டிப் பாதைகளை கடினப் பொருளால் நிரப்புவது, பிளாக் நகர்வதை குறைப்பதன் மூலம் பிரச்சினையை சமாளிக்கிறது. உலோகம் வளைவதற்கான இடம் குறையும்போது, கடுமையான அழுத்தத்தில் கூட என்ஜின் தனது திட்டமிட்ட வடிவத்தை சிறப்பாகத் தக்கவைத்துக்கொள்ள முடியும். செயல்திறன் நோக்கில், இந்த மாற்றம் உறுதித்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மை பற்றியது; வசதியைப் பற்றியது அல்ல.
அதிக சக்தி வழங்கும் கட்டுமானங்களில், சிறிய வளைவுகளே பெரிய இழப்புகளாக மாற முடியும் என்பதால் இது முக்கியம். எல்லைக் கிட்டிய நிலையில் இயங்கும் ஒரு ரேஸ் என்ஜினுக்கு, மாறும் கிளியரன்ஸ்கள், நிலைதடுமாற்றமான சீலிங், அல்லது சுமை அதிகரிக்கும்போது மோசமாகும் பிளாக் நகர்வுக்கு அதிக சகிப்புத்தன்மை இருக்காது.
இது டிராக் ரேசிங்கில் மட்டுமே ஏன் பொருத்தமாக இருக்கிறது
தெளிவான பரிமாற்றம் குளிர்ச்சியே. அந்தப் பாதைகள் நிரப்பப்பட்டதும், அவை வழக்கமான குளிரூட்டிப் பாதைகளாக செயல்படாது. அதனால் காலப்போக்கில் என்ஜின் அதிக வெப்பமடைய வாய்ப்பு அதிகரிக்கிறது. தினசரி பயன்பாட்டுக்கான வாகனத்தில் இது பெரிய குறைபாடாகும்; பொதுவாக இது ஒப்பந்தத்தையே முறிக்கும் காரணமாக இருக்கும்.
ஆனால் டிராக் ரேசிங்கில், பணிச்சுழற்சி முற்றிலும் வேறுபட்டது. என்ஜின் சில விநாடிகளுக்கே உச்ச சக்தியை வழங்க வேண்டியிருக்கலாம். அந்தச் சூழலில், கட்டுநர்கள் அதிக கட்டமைப்பு வலிமைக்காக குறைந்த குளிர்ச்சி திறனை ஏற்றுக்கொள்ளலாம். ஓட்டத்தை முடிக்க வேண்டிய அளவு மட்டுமே, என்ஜின் அதிகபட்ச அழுத்தத்தின் குறுகிய வெடிப்பை தாங்கினால் போதும்.
அதுவே இந்த நுட்பம் வெளியோருக்கு இவ்வளவு எதிர்மறையாகத் தோன்றுவதற்கான காரணம். சாலையில் என்ஜினின் குளிர்ச்சி திறனை குறைப்பது அபத்தமாகத் தோன்றும். ஆனால் டிராக் ஸ்ட்ரிப்பில், குறுகிய கால output-உம் கடுமையான சுமையில் நீடித்தன்மையும் முன்னுரிமை பெறும் போது, இந்த சமரசம் நியாயமானதாக இருக்கலாம்.
மூல உரை வலியுறுத்துவது போல, block filling டிராக் ரேசிங்கில் அதிகம் காணப்படுவதற்கான காரணம் இதுதான். இது எல்லோருக்கும் பொருந்தும் மேம்பாடு அல்ல; சாலை வாகனங்கள், endurance driving, அல்லது சாதாரண செயல்திறன் பயன்பாட்டிற்கு இது பொதுவான பரிந்துரையுமல்ல. செயல்பாட்டு சூழ்நிலைகள் இந்தத் தியாகத்தை நியாயப்படுத்தும் மோட்டார் விளையாட்டின் குறுகிய பகுதிக்குத்தான் இது உட்படுகிறது.
அனைத்து “கான்கிரீட்”களும் உண்மையில் கான்கிரீட் அல்ல
இன்னொரு முக்கியமான விஷயம் என்னவெனில், இன்றைய கட்டுநர்கள் சாதாரண கட்டிடக் கான்கிரீட்டிற்கு பதிலாக, என்ஜின்-பிளாக் ஃபில்லர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். சிலர் உண்மையான கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தியதாக கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது; ஆனால் இப்போது இதற்காகவே உருவாக்கப்பட்ட பொருட்களை நிறுவனங்கள் உற்பத்தி செய்கின்றன.
அந்த வேறுபாடு முக்கியம், ஏனெனில் இந்த நுட்பம் தன்னுடைய சிறப்பு தயாரிப்புகளை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு மேம்பட்டுள்ளது. “உங்கள் என்ஜினில் கான்கிரீட் ஊற்றுவது” என்ற சொற்றொடர் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, ஆனால் நடைமுறை பொதுவாக அந்த வார்த்தை காட்டுவதைவிட அதிக கட்டுப்பாட்டுடன் இருக்கும். நோக்கம் கரடுமுரடான தாறுமாறான முயற்சி அல்ல. தெரிந்த பலவீனப் பகுதியில் பிளாக்கை வலுப்படுத்தும் திட்டமிட்ட முயற்சி அது.
அதுவும், இந்த முறைக்கு துல்லியம் தேவை. ஃபில்லர் சரியாக எங்கு செல்கிறது என்பதே வெற்றியை நிர்ணயிக்கும் என மூல உரை தெளிவாகக் கூறுகிறது. சரியாகச் செய்தால், அதீத செயல்திறன் நிலைகளில் இது ஆதரவாக இருக்கும். தவறாகச் செய்தால், பிளாக்கை சேதப்படுத்தி, அல்லது அதன் நோக்கத்துக்குப் பயன்படாததாக என்ஜினை மாற்றிவிடும்.
இது செயல்திறன் பொறியியல் பற்றி என்ன சொல்கிறது
பெரிய பாடம் என்னவெனில், பொறியியல் முடிவுகள் எப்போதும் பயன்பாட்டு சூழலுடன் இணைந்தவை. ஒரு பயன்பாட்டுக்கு பேரழிவான மாற்றம், மற்றொன்றில் பயனுள்ளதாக இருக்கலாம். பிளாக்கை நிரப்புவது, வெப்ப மேலாண்மை திறனை தியாகம் செய்து கடினத்தன்மையைப் பெறுகிறது. அந்த பரிமாற்றம் பொருத்தமானதா என்பது, என்ஜின்மீது விதிக்கப்படும் தேவைகளின்படி மட்டுமே முடிவாகிறது.
அந்தக் கோட்பாடு மோட்டார் விளையாட்டில் பொதுவானது. ரேஸ் அமைப்புகள் அன்றாட நடைமுறைத் தேவைகளை விட ஒரு குறுகிய இலக்கை முன்னுரிமைப்படுத்துகின்றன. டயர்கள், கியரிங், சஸ்பென்ஷன், எரிபொருள், மற்றும் என்ஜின் ஆயுள்கூட போட்டித் தேவைக்கேற்ப துக்கப்பட்டு அமைக்கப்படுகின்றன. Block filling அதே தத்துவத்தின் ஒரு பகுதி. இது நீண்டகால வசதியையோ பல்துறை பயன்பாட்டையோ விட, குறுகிய கால அதீத செயல்திறனுக்காக மேம்படுத்துகிறது.
சூழலிலிருந்து பிரிக்கப்படும் போது சில சிறப்பு வாகன நடைமுறைகள் எவ்வளவு தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்படலாம் என்பதையும் இது காட்டுகிறது. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் என்ஜின்களைப் பற்றி அறிந்திருக்கும் விஷயங்களோடு இது மோதுவதால் மூல யோசனைவே அபத்தமாகத் தோன்றுகிறது: அவற்றுக்கு குளிர்ச்சி, லூப்ரிகேஷன், மற்றும் கவனமான பராமரிப்பு தேவை. இவை அனைத்தும் இன்னமும் உண்மையே. வேறுபாடு என்னவெனில், ஒரு டிராக் என்ஜின் ஒரு கம்யூட்டர் காரைவிட வேறொரு பிரச்சினையைத் தீர்க்கிறது.
சரியான துறையில் மட்டுமே பயனுள்ள நுட்பம்
ஒவ்வொரு சிறு முன்னிலையும் தேடும் ரேசர்களுக்கு, மேலும் உறுதியான பிளாக் சிலிண்டர் வடிவத்தைப் பாதுகாக்கவும், ரிங் சீலிங்கை மேம்படுத்தவும், முழு வேகத் தொடக்கங்களில் நம்பகத்தன்மையை வைத்திருக்கவும் உதவும். அதுவே இதன் பலம். இதன் விலை குறைந்த குளிர்ச்சி மற்றும் மிகச் சுருங்கிய செயல்பாட்டு சாளரம். விளைவாக, என்ஜின் மேலும் சிறப்பாக்கப்பட்டதாகவும், குறைவாக மன்னிப்பதுபோலவும் மாறுகிறது.
இதுவே செயல்திறன் பொறியியல் பாரம்பரிய வாகனத் தர்க்கத்திலிருந்து எவ்வளவு விலக முடியும் என்பதற்கான நல்ல எடுத்துக்காட்டு. ஒரு சூழலில் அலட்சியமானதாகத் தோன்றும் மாற்றம், வேறு சூழலில் பயனுள்ளதாக இருக்கலாம்; ஏனெனில் கட்டுப்பாடுகள் வேறுபட்டவை.
ஆகவே, ஆம், ஒரு என்ஜின் பிளாக்கின் பகுதியை கான்கிரீட் போன்ற பொருளால் நிரப்புவது பொருத்தமாக இருக்கலாம். ஆனால் அது சில விநாடிகளுக்கு அதீத சக்தி தேவைப்படும் போது மட்டுமே பொருத்தமாகும்; சாலையில் ஓடும் என்ஜினிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் நீண்ட, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆயுளுக்காக அல்ல.
அந்த வகையில் பார்க்கும்போது, இந்த நுட்பம் ஒரு கண்காட்சி முயற்சியைவிட, ரேசிங்கில் நீடித்தன்மையும் செயல்திறனும் பெரும்பாலும் இயல்புநிலையைப் பாதுகாப்பதன் மூலம் அல்ல, பிரச்சினையை மாற்றுவதன் மூலம் அடையப்படுகின்றன என்பதை நினைவூட்டுவது போல இருக்கிறது.
இந்தக் கட்டுரை Jalopnik வெளியீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com