கொலராடோ EV பேட்டரி மறுசுழற்சியை ஆசையிலிருந்து கடமையாக மாற்றுகிறது
கொலராடோ, வாழ்க்கை முடிவுக்கு வந்த மின்சார வாகன பேட்டரிகளுக்கான தனது வகையில் முதல் அமெரிக்க சட்டத்தை இயற்றியுள்ளதாக வழங்கப்பட்ட மூலம் கூறுகிறது; இதன் மூலம் பேட்டரி மறுசுழற்சி குறித்த உரையாடல் ஒரு பொதுவான தொழில் இலக்கிலிருந்து தெளிவான சட்டப் பொறுப்பாக மாறியுள்ளது. கவர்னர் ஜாரெட் போலிஸ் கையெழுத்திட்ட Promoting Responsible End-of-Life Management of Electric Vehicle Batteries Act, மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாத பேட்டரிகளுக்குப் பொறுப்பேற்க ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது, மேலும் மீட்பு உண்மையில் நடக்கிறதா என்பதையும் நிரூபிக்கச் சொல்கிறது.
இது முக்கியமானது, ஏனெனில் பேட்டரி மறுசுழற்சி நீண்ட காலமாக EV மாற்றத்தின் மூலத் தேவையாகக் கருதப்பட்டாலும், பேசுவது மட்டும் சேகரிப்பு அமைப்பை உருவாக்காது, பொறுப்புமுறையை உருவாக்காது, அல்லது பொருட்கள் அர்த்தமுள்ள அளவில் மீட்கப்படுவதை உறுதி செய்யாது. இந்தச் சட்டம் அந்த இடைவெளிகளை நேரடியாகக் கையாளுகிறது. மூலத்தில் விளக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் கீழ், ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனங்கள் தங்களிடம் உள்ள பேட்டரி பேக்குகளை மீண்டும் பயன்படுத்தவோ மறுசுழற்சி செய்யவோ வேண்டும்; மூன்றாம் தரப்பினரிடமிருந்து வரும் பேட்டரிகளையும் கையாள வேண்டும். ஒரு EV இறுதியில் குப்பைத் தளத்தை அடையும் போது, உற்பத்தியாளர் அந்த பேட்டரியை இலவசமாக சேகரித்து, மறுசுழற்சி அல்லது நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு போன்ற இரண்டாம் வாழ்க்கை பயன்பாட்டுக்கு ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும்.
உடனடி கொள்கை முக்கியத்துவம் எளிமையானது: கொலராடோ, இந்த பிரச்சினையின் உரிமையை ஒருங்கிணைக்கிறது. வாழ்நாள் முடிவு பேக்குகளை சிதைந்த சங்கிலியிலுள்ள ஸ்க்ராப்யார்ட்கள், பிரித்தெடுப்பவர்கள், நுகர்வோர், மற்றும் மறுசுழற்சி ஸ்டார்ட்அப்களுக்கு விட்டுவிடாமல், பேட்டரிகளை முதலில் சந்தைக்கு கொண்டு வந்த நிறுவனங்கள்மீது முதன்மை சுமையை மாநிலம் வைக்கிறது. ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் விருப்பம்தான் உள்ள திட்டங்கள் மிகவும் மெதுவாக அல்லது மிகவும் சமமாக இல்லாதவை என்று கட்டுப்படுத்துநர்கள் முடிவு செய்தால், இந்த அணுகுமுறை பிற மாநிலங்களுக்கு மாதிரியாக மாறக்கூடும்.
பொருள் மீட்பு இலக்குகள் அளவுகோலை உயர்த்துகின்றன
இந்தச் சட்டம் சேகரிப்பில் மட்டுமே நிற்கவில்லை. அது முக்கிய பேட்டரி பொருட்களுக்கு மீட்பு அளவுகோள்களையும் நிர்ணயிக்கிறது. மூலத்தின் படி, மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் நிக்கல் மற்றும் கோபால்டின் 90% மற்றும் லித்தியத்தின் 50% ஐ இடைநிலைக் கட்டத்தில் வழங்க வேண்டும்; 2031இல் லித்தியம் இலக்கு 80% ஆக உயரும். இந்த இடைநிலைக் கட்டம், பொருட்கள் முழுமையாகப் பிரிக்கப்படும் முன், பொதுவாக black mass என்று அழைக்கப்படுகிறது என்று கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது.
இந்த இலக்குகள் முக்கியமானவை, ஏனெனில் அவை தொழிலை குறியீட்டு பங்கேற்பிலிருந்து அளவிடக்கூடிய செயல்திறனுக்குத் தள்ளுகின்றன. ஒரு பேட்டரி “செயலாக்கப்பட்டது” என்று கூறப்பட்டாலும், அதிக மதிப்பு மீட்கப்படாமல் இருக்கலாம். மீட்பு இலக்குகள் வெளியீட்டில் கவனம் செலுத்த வைக்கின்றன. இந்தச் சட்டம் அதிக வெளியீடுகளை உருவாக்கி குறைவான பொருட்களை மீட்பதால் smelting-ஐ நடைமுறையில் மறுக்கிறது என்றும் மூலத்தில் கூறப்படுகிறது. கொள்கை ரீதியாக, கொலராடோ மறுசுழற்சியை மட்டும் கோரவில்லை; எது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க மறுசுழற்சி என்பதையும் வடிவமைக்கிறது என்று இதன் மூலம் தெரிகிறது.
அறிக்கைத் தேவைகள் இந்தப் புள்ளியை மேலும் வலுப்படுத்துகின்றன. ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனங்கள் எத்தனை பேட்டரிகள் மீட்கப்பட்டன, எந்த விகிதத்தில் பொருட்கள் பெறப்பட்டன, மற்றும் பிற செயல்பாட்டு அளவுகோள்கள் என்ன என்பதைக் கூற வேண்டும். இது சுற்றுச்சூழல் வாக்குறுதியை கட்டுப்படுத்துநர்கள் ஆய்வு செய்யக்கூடிய ஒன்றாக மாற்றுகிறது. நடைமுறையில், இது பிற மாநிலங்கள், மறுசுழற்சியாளர்கள், மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் கவனமாகப் பின்தொடரக்கூடிய தரவையும் உருவாக்குகிறது.
பேட்டரி தகவல் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகிறது
இந்த நடவடிக்கையின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க அம்சம், புதிய பேட்டரிகளில் chemistry, capacity, hazardous substances, மற்றும் recall விவரங்கள் உள்ளிட்ட முக்கிய தகவல்கள் இருக்க வேண்டும் என்பதாகும். பேட்டரி ஆரோக்கியத் தகவல்களும் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு கிடைக்க வேண்டும், இதன் மூலம் ஒரு பேக்கை மறுபயன்படுத்தலாமா அல்லது மறுசுழற்சி செய்யலாமா என்பதை பயனர்கள் நன்றாக முடிவு செய்ய முடியும்.
இது நிர்வாகச் செயல் போலத் தோன்றலாம், ஆனால் உண்மையான தடையை அது கையாள்கிறது. கீழ்நிலை செயல்பாட்டாளர்களுக்கு அவர்கள் பெறுவது என்ன என்பது தெரிந்தால், வாழ்க்கை-முடிவு கையாளுதல் மிக எளிதாகிறது. அணுகக்கூடிய ஆரோக்கியத் தரவுடன் கூடிய குறியீட்டுப் பேட்டரி, சரியாக வகைப்படுத்தப்படவும், பொருத்தமான இரண்டாம் வாழ்க்கை பயன்பாட்டுக்கு அனுப்பப்படவும், அல்லது மறுசுழற்சியாளரால் திறம்பட செயலாக்கப்படவும் அதிக வாய்ப்புள்ளது. இந்தத் தகவல் இல்லாமல், மறுபயன்பாடு முடிவுகள் கடினமாகின்றன, மறுசுழற்சி செலவுகள் அதிகரிக்கின்றன, பாதுகாப்பு அபாயங்களும் உயரலாம்.
ஆகவே இந்தக் கொள்கை பொறுப்பை மட்டும் வழங்கவில்லை. செயல்படும் பேட்டரி மீட்பு சந்தைக்கு தேவையான தகவல் அடித்தளத்தையும் உருவாக்க உதவுகிறது. இது குறிப்பாக இரசாயனங்கள் வேறுபடும், செயல்திறன் சமச்சீராக குறையாத, மற்றும் மீதமுள்ள மதிப்பு பேக்குக்கு பேக் மாறுபடும் துறையில் பொருத்தமானது.
நேரம் ஏன் முக்கியம்
பெரிய அளவிலான மறுசுழற்சிக்கு போதுமான பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளை பெறுவது ஒரு முக்கிய சவால் என மூலத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2021இல் மேற்கோளிடப்பட்ட ஆய்வு, பெரிய அளவிலான மறுசுழற்சியை ஆதரிக்க 2030 வரை போதுமான பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகள் இருக்காது என்று கணித்தது; டிரம்ப் நிர்வாகக் கொள்கைகளால் EV விற்பனை மந்தமாகுமானால் அந்தத் தேதி மேலும் தள்ளிப்போகலாம் என்றும் சொன்னது. அதாவது, மறுசுழற்சி பொருளாதாரம் தொழில்நுட்பத்தால் மட்டும் அல்ல, feedstock அளவாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
கொலராடோ சட்டம் இந்த வழங்கல் பிரச்சினையை மட்டும் தீர்க்கவில்லை, ஆனால் வாழ்நாள் முடிவை அடையும் பேட்டரிகளுக்கான ஒரு உறுதியான சேகரிப்பு பாதையை உருவாக்குகிறது. மேலும், மாநிலங்கள் சரியான சந்தை நிலைகளுக்காக காத்திருக்காமல் விதிகளை விதிக்கலாம் என்ற தெளிவான செய்தியையும் அனுப்புகிறது. ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனங்களுக்கு, இதன் பொருள் பேட்டரி 전략ம் இனி உற்பத்தி, வாகன வரம்பு, மற்றும் சார்ஜிங் மட்டும் அல்ல. வாழ்நாள் முடிவு இணக்கம் வணிக மாதிரியின் ஒரு பகுதியாகிறது.
ஒரு பரந்த தொழில்துறை கோணமும் உள்ளது. மேலும் பல பிரதேசங்கள் கொலராடோவின் வழியைப் பின்பற்றினால், உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்கா முழுவதும் அதிக ஒரே மாதிரியான கண்காணிப்பு, லேபிளிங், மற்றும் பேட்டரி மீட்பு கூட்டாண்மைகளை விரும்பக்கூடும். இது உள்நாட்டு மறுசுழற்சி திறனில் முதலீட்டை வேகப்படுத்தும், மற்றும் ஒரு பேட்டரியை மீண்டும் பயன்படுத்தலாமா, வேறு பயன்பாட்டுக்கு மாற்றலாமா, அல்லது பிரித்தெடுக்கலாமா என்பதை கண்டறியும் அமைப்புகளிலும் முதலீட்டை தூண்டும்.
மற்ற மாநிலங்கள் கவனிக்கும் ஒரு முன்னுதாரணம்
கொலராடோ சட்டத்தை குறிப்பிடத்தக்கதாக ஆக்குவது, அது மறுசுழற்சியை ஊக்குவிக்கிறது என்பதற்காக மட்டும் அல்ல. அது பொறுப்பு, இலக்குகள், வெளிப்படுத்தல், மற்றும் முடிவெடுக்க உதவும் பேட்டரி தகவலை ஒரே கட்டமைப்பில் இணைக்கிறது. இது வெறும் பசுமையான நடைமுறைகளை ஊக்குவிப்பதைவிட முதிர்ச்சியடைந்த கொள்கை நிலைப்பாடு.
EV துறை பெரும்பாலும் பேட்டரி மறுசுழற்சியை மின்மயமாக்கலின் எதிர்கால வலிமையாக முன்வைத்துள்ளது. கொலராடோ அதை இப்போது ஒரு செயல்பாட்டு தேவையாகக் கருதுகிறது. சட்டம் எதிர்பார்த்தபடி செயல்பட்டால், விற்பனை முதல் கழிப்பு வரை, பொருள் மீட்பு வரை மின்சார வாகனங்களின் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியை மாநிலங்கள் எவ்வாறு நிர்வகிக்க வேண்டும் என்பதற்கான முக்கிய முன்னுதாரணமாக இது மாறக்கூடும்.
நுகர்வோருக்கு நடைமுறை வாக்குறுதி என்னவென்றால், தேவையில்லாத பேட்டரிகள் இடைவெளிகளில் விழும் வாய்ப்பு குறையும். ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனங்களுக்கு, செய்தி மேலும் கடுமையானது: வாகனம் ஷோரூமிலிருந்து வெளியேறியதும் பேட்டரி மேலாண்மை முடிவடைவதில்லை. கொலராடோவில், சுத்தம், மீட்பு, மற்றும் அறிக்கைச் சங்கிலி தயாரிப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறுகிறது.
இந்தக் கட்டுரை The Drive-ன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on thedrive.com
