ஏற்றுமதிகள் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் உத்திகளை மாற்றியதால் சீனாவில் கார் விற்பனை 24% சரிந்தது

சரிவில் இருக்கும் சந்தை

சீனாவின் கார் சந்தை ஆகஸ்டில் கடுமையான சரிவுக்குள் சென்றது, கடந்த ஆண்டு அதே மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் விற்பனை 24 சதவீதம் வீழ்ந்தது. Automotive News வெளியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ தரவுகள், உள்நாட்டிலேயே பெரும் உற்பத்தித் திறனை உருவாக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் சவாலின் ஆழத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன. இந்த வீழ்ச்சி ஒரு குறு பிரிவு அல்லது பகுதியை மட்டுமே பாதிக்கவில்லை - ஏற்கனவே மிக மெல்லிய இலாப விகிதங்களில் போட்டியிடும் தொழில்துறை முழுவதையும் இது தாக்கியுள்ளது.

ஆனால் இந்த எண்ணிக்கைகள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எதிர்மறைமட்டையும் வெளிப்படுத்துகின்றன. உள்நாட்டு விற்பனை சரிந்தபோதும், ஏற்றுமதி 78 சதவீதம் உயர்ந்தது, இது தொழில்துறை சமீபத்திய வரலாற்றில் மிகவும் தீவிரமான மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். இப்போது வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்படும் வாகனங்கள் மொத்த விற்பனையின் 38 சதவீதமாக உள்ளன, இது ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சுமார் 20 சதவீதமாக இருந்தது. இதன் பொருள், உற்பத்தி வரிசைகள் இன்னும் முழு வேகத்தில் இயங்குகின்றன, ஆனால் அந்த வாகனங்களின் இலக்கு தீர்க்கமாக சீன எல்லைகளைத் தாண்டிச் செல்கிறது.

யாரும் வெல்லாத விலைப் போர்

இந்த அசாதாரண வேறுபாட்டின் காரணம் சீனாவின் உள்ளே நடக்கும் கடுமையான விலைப் போர்தான். ஒரு ஆண்டுக்கும் மேலாக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொடக்க நிலை செடான்களிலிருந்து ஆடம்பர SUVகள் வரை அனைத்திலும் விலைகளை குறைத்து வருகின்றனர், முதிர்ந்த சந்தையில் பங்கைக் காக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் ஆவலுடன். 100க்கும் அதிகமான செயலில் உள்ள பிராண்டுகள் மற்றும் புதிய மாடல்களின் தொடர்ச்சியான வருகையால் அதிகளவு விநியோகம் ஒரு நீடித்த பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது. அதன் விளைவாக தள்ளுபடி சுழற்சி இலாபத்தை சிதைக்கிறது, ஆனால் நீண்டகால சந்தைப் பங்கைக் கொடுத்துவிடுவதில்லை.

ஏற்றுமதி ஒரு வெளியேறும் வழியை வழங்குகிறது, அது சீன நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமல்ல. சீனாவில் உற்பத்தி செய்யும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள், சர்வதேச கூட்டு முயற்சிகளும் உட்பட, அதிகரித்த அளவில் வாகனங்களை வெளிநாட்டு சந்தைகளுக்கு திருப்புகின்றனர், அங்கு விலை நிர்ணயம் அதிக நியாயமானதாகவும் இலாப விகிதங்கள் சிறந்ததாகவும் உள்ளன. இது தற்காலிக மந்தநிலைக்கான ஒரு தந்திர பதில் மட்டும் அல்ல; வரும் பல ஆண்டுகளுக்கான நிறுவன உத்தியில் இது அடிப்படைத் தூணாக மாறிக் கொண்டிருக்கிறது.

அளவுக்கும் இலாபத்திற்கும் இடையிலான சமநிலை

சீனாவில், விற்பனை அளவு மட்டுமே முக்கியமான அளவுகோல் அல்ல. பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பதிவு எண்ணிக்கைகளுக்காக இலாபத்தை தியாகம் செய்ததால், தங்கள் நிகர இலாப விகிதங்கள் பூஜ்யத்திற்கு நெருங்கி சுருங்கியதை கண்டுள்ளனர். ஏற்றுமதி வாயில் இந்த கணக்கை மாற்றுகிறது, ஏனெனில் வெளிநாடுகளில் விற்கப்படும் வாகனங்கள் பொதுவாக உயர்ந்த விலையைப் பெறுகின்றன மற்றும் வேறு வகை போட்டி சூழலில் இருக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் ஐரோப்பா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் மிக உயர்ந்த போட்டித்திறனை நிரூபித்துள்ளன, அங்கு அவை உள்ளூர் போட்டியாளர்களைவிட குறைந்த விலையில் கிடைக்கின்றன, அதே நேரத்தில் ஒப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்பத்தையும் வழங்குகின்றன.

இந்த மாற்றம் BYD மற்றும் Tesla போன்ற நிறுவனங்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது; இவை இரண்டும் இந்த சுற்றில் செய்திகளில் தோன்றின, ஏனெனில் வெளிநாட்டு சந்தைகளில் மேலும் தீவிரமாக நுழைகின்றன. சீன EV பெருஞ்சாம்பியனான BYD தனது சர்வதேச தடத்தை விரிவுபடுத்தி வருகிறது, அதேசமயம் Tesla-வின் ஷாங்காய் தொழிற்சாலை ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கான முக்கிய ஏற்றுமதி மையமாகத் தொடர்கிறது. இரண்டும் உள்நாட்டில் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொள்கின்றன, மேலும் நிரம்பி நிறைந்த உள்நாட்டு சூழலுக்கு வெளியே வளர்ச்சியைத் தேடுகின்றன.

ஓட்டத்தின் பின்னுள்ள எண்கள்

ஏற்றுமதி உயர்வின் அளவைப் பார்ப்போம். எந்த முதிர்ந்த தொழில்துறையிலும் 78 சதவீத வருடாந்திர உயர்வு அரிதானது. அதை சம்பந்தப்பட்ட மொத்த அளவுகளுடன் பெருக்கினால், வெளிநாட்டு வாங்குபவர்கள் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களையே அதிகமாக நம்புகிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது. மொத்தத்தில், ஏற்றுமதி சுமார் 38% விற்பனையை குறிக்கிறது - அதாவது சீன செயல்பாடுகளைக் கொண்ட உற்பத்தியாளர்கள் விற்கும் ஒவ்வொரு ஐந்து கார்களில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு இப்போது தேசிய எல்லைகளைத் தாண்டுகின்றன.

இந்த கலவைக் மாற்றம் விலை நிர்ணயம் மற்றும் தேவையில் ஆழமான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஒன்று, இது உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களின் வகையை மாற்றுகிறது. கார் நிறுவனங்கள் தங்கள் தயாரிப்பு வரிசைகளை வெளிநாட்டு விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றி வருகின்றன, ஐரோப்பா, லத்தீன் அமெரிக்கா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் பிற இடங்களின் ஒழுங்குமுறை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய விவரக்குறிப்புகள், வடிவமைப்பு, பாதுகாப்பு அம்சங்களைச் சீரமைக்கின்றன. இது தளவாட மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி முதலீடுகளையும் ஊக்குவிக்கிறது, அதில் ஆழ்கடல் துறைமுகங்கள், சிறப்பு கார் கேரியர்கள் மற்றும் வெளிநாடுகளில் உள்ள விநியோக மையங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எனினும், ஏற்றுமதி சார்ந்த முறை ஆபத்தற்றது அல்ல. இது சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் பெரிய அளவிலான வரவை வெளிநாட்டு அரசுகள் தொடர்ந்து ஏற்றுக்கொள்வதையே சார்ந்துள்ளது. வர்த்தக பதற்றங்கள், சுங்க நடவடிக்கைகள், உள்ளூர் உள்ளடக்க விதிகள் இந்த போக்கை மந்தப்படுத்தலாம். ஆனால் இப்போதைக்கு, பயண திசை தெளிவாக உள்ளது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சக்கரங்களால் வாக்களித்து, உற்பத்தி மற்றும் கையிருப்புகளை மிக விரைவாக வெளிநாடுகளுக்கு நகர்த்துகின்றனர்.

உள்நாட்டு மந்தநிலைக்கு என்ன காரணம்

24 சதவீத உள்நாட்டு சரிவுக்கு ஒரே விளக்கத்தைத் தேடும் பகுப்பாய்வாளர்கள் ஏமாற்றமடைவார்கள். பல காரணிகள் ஒன்றாக சேர்ந்திருக்கலாம். சீனாவில் நுகர்வோர் மனநிலை சீரற்றதாக இருந்தது, பொருளாதாரத் தெளிவின்மை அதிகமாகும் போது பெரிய கொள்முதல்கள் பெரும்பாலும் பின்னுக்குத் தள்ளப்படுகின்றன. கூடுதலாக, உள்ளூர் அரசுகளின் கொள்முதல் ஊக்கங்கள் படிப்படியாக நீக்கப்பட்டோ குறைக்கப்பட்டோ உள்ளன, இதனால் புதிய வாகனங்கள் வருமானத்துடன் ஒப்பிடுகையில் அதிக விலையுடையவையாக மாறின. இறுதியாக, ஏற்றுமதி வளர்ச்சியே உள்நாட்டு விநியோகத்தில் பக்க விளைவைக் கொண்டுவந்துள்ளது: ஒருகாலத்தில் உள்ளூர் சந்தையை நிரப்பியிருக்கும் உற்பத்தி இப்போது வெளிநாடுகளுக்கு திருப்பப்படுவதால், பற்றாக்குறை என்ற உணர்வு உருவாகியுள்ளது, ஆனால் முரணாக அது உள்நாட்டு விற்பனையை உயர்த்தவில்லை.

மற்றொரு நுண்ணிய இயக்கி ஆற்றல் வாகனங்களின் கலவையாகும். பிளக்-இன் ஹைபிரிட்கள் மற்றும் பேட்டரி-மின்சார வாகனங்கள் பெரும்பாலான விலைப் போட்டியின் மையமாக உள்ளன, மேலும் மானியங்கள் மாறியுள்ளதால் சில வாங்குபவர்கள் நீண்ட தூரம் மற்றும் வேகமான சார்ஜிங் கொண்ட புதிய மாடல்களை எதிர்பார்த்து கொள்முதலை தள்ளிப் போடக்கூடும். போராட்டம் இனி பெட்ரோல் மற்றும் மின்சாரம் இடையிலானது மட்டுமல்ல, போட்டியிடும் EV தரநிலைகள், பேட்டரி வேதியியல், சார்ஜிங் சூழல்கள் இடையிலும் உள்ளது.

ஒரு பார்வையில் முக்கிய எண்கள்

• உள்நாட்டு சந்தை வீழ்ச்சி: ஆகஸ்டில் வருடாந்திர அடிப்படையில் 24 சதவீதம்.
• ஏற்றுமதி வளர்ச்சி: வருடாந்திர அடிப்படையில் 78 சதவீத உயர்வு.
• ஏற்றுமதி பங்கு: மொத்த விற்பனையின் 38 சதவீதம், முந்தைய நிலைகளை விட அதிகம்.
• முக்கிய வீரர்கள்: வெளிநாட்டு சந்தைகளைத் தேடும் BYD மற்றும் Tesla உட்பட வாகன உற்பத்தியாளர்கள்.

உலகளாவிய வாகனத் துறைக்கு தாக்கம்

ஆகஸ்ட் புள்ளிவிவரங்கள் சீனாவுக்கான ஒரு தரவுப் புள்ளி மட்டுமல்ல. அவை கார் உற்பத்தியின் புவியியல் மையத்தில் மாற்றத்தைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பல ஆண்டுகளாக சீனா உலகின் மிகப்பெரிய சந்தையாக இருந்தது, ஆனால் அது பெரும்பாலும் தானாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருந்தது. இப்போது ஓட்டம் வெளிநோக்கி செல்கிறது. Detroit, Tokyo, Seoul, Wolfsburg ஆகிய இடங்களிலுள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சீனப் போட்டியைப் பற்றிய தங்கள் கருதுகோள்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியிருக்கும். அவர்கள் ஷாங்காய் வீதிகளில் மட்டும் அல்ல, Bangkok, Buenos Aires, Berlin ஆகிய இடங்களிலும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களை எதிர்கொள்வார்கள்.

சீனாவுக்கு வெளியே உள்ள நுகர்வோருக்கு இது வரவேற்கத்தக்க செய்தியாக இருக்கலாம். அதிக வழங்கல் என்பது அதிக தேர்வுகளும், பெரும்பாலும் குறைந்த விலைகளும் என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் இது உள்ளூர் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு மூலோபாய சவாலையும் உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் அவர்கள் அளவுச் சான்றுகள் கொண்ட மற்றும் வலுவான அரச ஆதரவுள்ள உற்பத்தியாளர்களுடன் போட்டியிட வேண்டியுள்ளது.

எதிர்காலப் பாதை

உள்நாட்டு விற்பனை மீது அழுத்தம் தொடர்ந்தால், வரும் மாதங்களில் ஏற்றுமதி தள்ளுதல் மேலும் தீவிரமடையக்கூடும். வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெளிநாடுகளில் கூட்டாண்மைகள் மற்றும் விநியோக வலையமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடர்வார்கள். சிலர் ஏற்றுமதி தேவையை பூர்த்தி செய்ய பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பு வளங்களை மாற்றவும்லாம். இதன் விளைவாக இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு உலகமயமான கார் தொழில்துறை உருவாகலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் மேலும் போட்டி நிறைந்ததாகவும் இருக்கும்.

ஆகஸ்டில் சீனாவின் 24 சதவீத விற்பனை சரிவு, எந்த சந்தையும் என்றென்றும் வளராது என்பதற்கான கூர்மையான நினைவூட்டல்; அதே சமயம், தொழில்துறையின் மீள்தன்மையை நிரூபிக்கும் ஏற்றுமதி பெருக்கமும் அதனுடன் சேர்ந்துள்ளது. குறுகிய காலத்தில், BYD, Tesla மற்றும் பல டஜன் நிறுவனங்கள் மீட்பு பாதை இப்போது வெளிநாட்டு நிலங்களின் வழியாக செல்கிறது என்பதை உணர்கின்றன. அந்த வேகத்தை அவர்கள் தக்கவைக்க முடியுமா என்பது வாகன உலகின் மிகப்பெரிய கேள்விகளில் ஒன்றாக இருக்கும் - மற்ற தொழில்துறையும் அதைப் பற்றி கவனமாகப் பார்த்துக்கொண்டிருக்கிறது.

இந்தக் கட்டுரை Automotive News வழங்கிய செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.