உலகின் மிகப்பெரிய கார் கேரியரை உருவாக்கிய பிறகு BYD மேலும் 10 கார் கேரியர்களை ஆர்டர் செய்கிறது

கால்பந்து மைதானங்களில் அளக்கக்கூடிய அளவுக்குப் பெரிய கார் கேரியர்

BYD-யின் ஷென்ஜென் கப்பல் தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கியபோது, முதல் பார்வையில் புரிந்துகொள்வதற்குக் கடினமான ஒரு கூற்றுடன் புறப்பட்டது: 9,200 வாகனங்களுக்கான நிறுத்துமிடங்கள். அந்த எண்ணிக்கை, நிறுவனத்தின் சொந்த வரையறையின்படி, இந்தக் கப்பலை உலகின் மிகப்பெரிய கார் கேரியராக ஆக்குகிறது. வேறுவிதமாகச் சொல்ல வேண்டுமானால், புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட டெக் இடம், பக்கவாட்டில் அமைக்கப்பட்ட சுமார் 20 கால்பந்து மைதானங்களுக்குச் சமம் — ஒரு இயந்திரமும் குழுவினரும் கொண்ட மாபெரும் மிதக்கும் நிறுத்துமிட அமைப்பு.

வாகனங்கள் ஏற்றப்பட்டு இறக்கப்படும் ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் முறையின் காரணமாக பெரும்பாலும் RoRo கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படும் கார் கேரியர்கள், உலகளாவிய வாகன வர்த்தகத்தின் கவர்ச்சியற்ற முதுகெலும்பாக உள்ளன. அவை பெரும்பாலான நுகர்வோர் நினைத்துக்கூடப் பார்க்காத வணிகத்தின் ஒரு பகுதியாகவும் இருக்கின்றன. ஒரு நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டு மற்றொரு நாட்டில் விற்கப்படும் கார், ஷோரூமை அடையும் முன்பே வாரக்கணக்கில் கடலில் செலவிடுகிறது, அந்த ஒவ்வொரு வாரமும் ஒரு செலவைச் சுமக்கிறது. மற்றொருவரின் கப்பலில் இடம் வாங்குவதற்குப் பதிலாக, பயணத்தின் அந்தக் கட்டத்தையே சொந்தமாக்குவது என்பது BYD-யின் முடிவு — இந்தக் கதையின் மூலோபாய இதயம் அதுவே.

மேலும் பத்து கப்பல்கள் வழியில்

ஷென்ஜென் ஒரு ஒற்றைச் சோதனை அல்ல. கடல் சரக்குப் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது, பேட்டரி உற்பத்தியையோ வாகன அசெம்பிளியையோ கட்டுப்படுத்துவது போலவே தனது ஏற்றுமதி வணிகத்திற்கும் முக்கியம் எனும் பந்தயத்தை விரிவாக்கி, BYD இப்போது கூடுதலாகப் பத்து கார் கேரியர்களை ஆர்டர் செய்துள்ளது. முதல் கப்பலின் மாதிரியையே இந்த நடவடிக்கை பின்பற்றுகிறது: மூன்றாம் தரப்பினருக்குச் சரக்கு கொண்டு செல்வதற்குப் பதிலாக, நிறுவனத்தின் சொந்த வாகனங்களைக் கொண்டு செல்லவே அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பெரிய, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்கள்.

அந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. பல உற்பத்தியாளர்களுக்காகக் கார்களைக் கொண்டு செல்லும் ஒரு ஷிப்பிங் நிறுவனம், ஒரு குறிப்பிட்ட காலாண்டில் அதிக வருவாய் தரும் சரக்கை நோக்கியே ஓடும். சொந்தக் கப்பற்படையை வைத்திருக்கும் ஒரு உற்பத்தியாளர் வேறொன்றை நோக்கி ஓடுகிறார் — முன்னறிவிப்புத்திறன். ஆண்டுதோறும் பல்லாயிரக்கணக்கான மின்சார வாகனங்களை ஐரோப்பா, தென்கிழக்கு ஆசியா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் பல பகுதிகளுக்கு அனுப்பும் ஒரு நிறுவனத்திற்கு, தனது சொந்த தொழிற்சாலை உற்பத்திக்கு ஏற்ப பயணங்களைத் திட்டமிடும் திறன் மிகுந்த மதிப்புடையது.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் திடீரென கப்பல்களில் ஆர்வம் காட்டுவது ஏன்

உலகளாவிய கார் கேரியர் கப்பற்படை பல ஆண்டுகளாக இழுத்து நீட்டப்பட்டே உள்ளது. RoRo கப்பல்களைக் கட்டுவது விலை அதிகம், வழங்குவது மெதுவானது, அவற்றுக்கான தேவை மாறியபின் வேறு பயன்பாட்டுக்கு மாற்றுவது கடினம். மின்சார வாகன ஏற்றுமதிகளின் எழுச்சியின் போது நடந்தது போல, வர்த்தக அளவுகள் வேகமாக உயரும்போது, கிடைக்கும் கப்பல்களுக்கான வாடகை விகிதங்கள் கூர்மையாக ஏறலாம்; மேலும் உற்பத்தியாளர்கள், கடல்களைக் கடந்து உலோகத்தை நகர்த்த முயலும் போட்டியாளர்களுடன் டெக் இடத்திற்காகப் போட்டியிட வேண்டியிருக்கும்.

கப்பல் டன்னேஜைச் சொந்தமாக வைத்திருப்பது அந்தக் கணக்கீட்டைப் பல வழிகளில் மாற்றுகிறது:

• செலவுக் கட்டுப்பாடு. சொந்தக் கப்பல்களை வைத்திருக்கும் நிறுவனம், ஒரு காலாண்டிலிருந்து அடுத்த காலாண்டுக்கு விலைகள் வியத்தகு அளவில் ஏறி இறங்கக்கூடிய கப்பல் வாடகைத் தளத்தின் (spot market) ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது.
• திட்டமிடல் முன்னுரிமை. அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கப்பல்களை, மூன்றாம் தரப்பு கேரியரின் முன்னுரிமைகளுக்குப் பதிலாக, தொழிற்சாலை உற்பத்தி மற்றும் துறைமுகக் கிடைக்கும் தன்மைக்கு ஏற்ப வழிமாற்றலாம்.
• திறன் உறுதி. விநியோகம் இறுக்கமான காலங்களில், உறுதி செய்யப்பட்ட டெக் இடம் வெறும் வசதி மட்டுமல்ல, ஒரு போட்டி நன்மையும் ஆகும்.
• பிராண்ட் கட்டுப்பாடு. ஒரு உற்பத்தியாளரின் அடையாளத்தால் போர்த்தப்பட்ட கப்பல், அது நுழையும் ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலும் நகரும் விளம்பரப் பலகையாகும்.

இதில் ஒரு தற்காப்பு தர்க்கமும் செயல்படுகிறது. ஒரு உற்பத்தியாளரால் கப்பல் போக்குவரத்தை உறுதி செய்ய முடியாவிட்டால், வாகனங்கள் துறைமுகங்களில் குவிந்துவிடும், டீலர்களுக்கு இருப்பு கிடைக்காது, காலாண்டு விநியோக இலக்குகள் தவறும். வாங்குபவர்களுக்கான போட்டி தீவிரமானதும் ஊக்கத்தொகைகள் வேகமாக மாறக்கூடியதுமான மின்சார வாகன வணிகத்தில், அத்தகைய தாமதம் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம்.

மின்சார வாகனப் போட்டியின் தளவாட அடுக்கு

மின்சார வாகனங்கள் மீதான கவனம் பெரும்பாலும் பேட்டரிகள், சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள், மென்பொருள் மற்றும் விலை மீதே குவிகிறது. அவற்றைக் கொண்டு செல்லும் கப்பல்கள் அரிதாகவே தலைப்புச் செய்திகளில் இடம் பெறுகின்றன. ஆயினும், கடந்த சில ஆண்டுகள், தளவாடம் என்பது பின்னணி விவரம் அல்ல — எந்த நிறுவனங்கள் வளரும், எவ்வளவு வேகமாக வளரும் என்பதை வடிவமைக்கக்கூடிய ஒரு தடையாகும் என்பதைத் தெளிவாக்கியுள்ளன.

BYD-யின் அணுகுமுறை, விநியோகச் சங்கிலியின் அதிக பகுதியை நிறுவனத்திற்குள்ளேயே கொண்டுவரும் பரந்த தத்துவத்திற்குப் பொருந்துகிறது. வெளிப்புற சப்ளையர்களை முழுமையாக நம்பியிராமல், தனது சொந்த கூறுகளில் பரந்த அளவிலானவற்றைத் தயாரிப்பதற்காக நிறுவனம் நெடுங்காலமாக அறியப்படுகிறது. தனது சொந்த சந்தையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களை அடைவதை வளர்ச்சி சார்ந்திருக்கும் ஒரு வாகன உற்பத்தியாளருக்கு, அந்த உள்ளுணர்வைக் கடல் போக்குவரத்துக்கும் விரிவாக்குவது இயற்கையான அடுத்த படியாகும்.

வாங்குபவர்களுக்கு, அதன் தாக்கங்கள் மறைமுகமானவை ஆனால் உண்மையானவை. ஒரு உற்பத்தியாளர் கார்களை மிகவும் திறமையாக நகர்த்த முடிந்தால், வெளிநாட்டுச் சந்தைகளில் விலை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையில் போட்டியிட அவருக்கு அதிக இடம் இருக்கும். முடியாவிட்டால், போட்டியாளர்களின் கார்கள் முதலில் டீலர்ஷிப்களை அடையும்போது, அவரது வாகனங்கள் துறைமுகத்தில் வீணாகக் கிடக்கும்.

அலைகளைச் சொந்தமாக்குவதில் உள்ள இடர்கள்

ஒரு கப்பற்படையை இயக்குவது ஆபத்துகள் இல்லாதது அல்ல. கப்பல்கள் நீண்ட கட்டுமான காலக்கெடு கொண்ட மூலதன-தீவிர சொத்துகள், மேலும் வாகனங்களுக்கான தேவை, ஒரு கப்பல் கட்டும் இடம் (shipyard) ஒரு கப்பல் உடலை வழங்குவதை விட வேகமாக மாறலாம். ஏற்றுமதி அளவுகள் மந்தமடைந்தால் — வரிகள், நாணய ஏற்ற இறக்கங்கள், உள்ளூர் உற்பத்தி கட்டாயங்கள் அல்லது மின்சார வாகன தேவையின் பரந்த தணிவு காரணமாக — ஒரு உற்பத்தியாளர், இனி முழுமையாகத் தேவைப்படாத திறனைப் பராமரிக்கப் பணம் செலுத்தும் நிலையில் தன்னைக் காணலாம்.

செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களும் உள்ளன. மிகப் பெரிய கார் கேரியர்களைத் துறைமுகங்கள் ஏற்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு வழித்தடத்தின் இரு முனைகளிலும் நெரிசல், உரிமை வழங்க வேண்டும் என்று நோக்கப்பட்ட திட்டமிடல் நன்மைகளை அழித்துவிடலாம். கப்பலை இயக்குவது ஒரு சிறப்புத் துறை; வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அடிப்படையில் உற்பத்தியாளர்களே தவிர கடல்சார் இயக்குபவர்கள் அல்ல.

ஆயினும், BYD-யின் ஏற்றுமதி லட்சியங்களைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனத்திற்கு, உரிமை என்பதே சாதகமான கணக்காகத் தெரிகிறது. மாற்று வழி — கணிக்க முடியாத விலைகளில் அரிதான டெக் இடத்திற்காகப் போட்டியிடுவது — நிறுவனம் அளவிட முயலும் வணிகத்தின் அதே பகுதியில் நிச்சயமற்ற தன்மையைக் கொண்டுவருகிறது.

அடுத்து கவனிக்க வேண்டியவை

இப்போது சுவாரஸ்யமான கேள்விகள் கொள்முதல் பற்றியவை அல்ல, பயன்பாடு பற்றியவை. புதிய பத்து கப்பல்கள் எங்கு ஒதுக்கப்படும்? BYD எந்த வழித்தடங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும், கூடுதல் திறன் எவ்வளவு விரைவாகச் சேவைக்கு வரும்? கப்பல்கள் BYD-யின் சொந்த வாகனங்களுக்கே அர்ப்பணிக்கப்பட்டிருக்குமா, அல்லது மந்தமான காலங்களில் செலவுகளை ஈடுகட்ட மற்றவர்களுக்கான சரக்கையும் அவ்வப்போது கொண்டு செல்லுமா?

அந்தக் கேள்விகளுக்கான பதில்கள், தனது வெளிநாட்டு தேவையின் நிலைத்தன்மையில் வாகன உற்பத்தியாளர் எவ்வளவு நம்பிக்கை கொண்டிருக்கிறார் என்பதை வெளிப்படுத்தும். ஒரு சாதனை படைத்த ஒற்றைக் கப்பலை ஆர்டர் செய்வது ஒரு அறிக்கை. மேலும் பத்தை ஆர்டர் செய்வது ஒரு முன்னறிவிப்பு — அவற்றை நிரப்ப வாகனங்கள் இருக்கும் என்றும், கடல் வழித்தடத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் நிறுவனம் தான் அடையும் சந்தையையே கட்டுப்படுத்தும் என்றும் ஒரு பந்தயம்.

9,200 நிறுத்துமிடங்களும் கால்பந்து மைதான விகிதாச்சாரங்களும் கொண்ட ஷென்ஜென் தொடக்க நடவடிக்கையாக இருந்தது. இப்போது கட்டப்பட்டு வரும் கப்பற்படையே அந்த மூலோபாயம்.

This article is based on reporting by Electrek. Read the original article.