ஐரோப்பாவின் premium கார் நிறுவனங்கள் automated driving குறித்து பாதை மாற்றுகின்றன

Automotive News படி, BMW மற்றும் Mercedes-Benz ஐரோப்பாவில் eyes-off Level 3 automated-driving systems-ஐ பரவலாக செயல்படுத்தும் திட்டங்களிலிருந்து பின்னுக்குத் தள்ளுகின்றன; அதற்கு பதிலாக Tesla-வின் அணுகுமுறையுடன் நேரடியாக போட்டியிடும் குறைவான advanced driver-assistance technology-யில் கவனம் செலுத்துகின்றன. இந்த மாற்றம், premium market-இல் Level 3 systems-க்கு மிகத் தெளிவாக ஆதரவு அளித்த நிறுவனங்களில் இரண்டிற்கும் குறிப்பிடத்தக்க உத்தி மாற்றமாகும்.

Level 3 assisted driving-இலிருந்து higher automation-க்கு செல்லும் பாதையில் ஒரு முக்கியக் கட்டமாக நீண்ட காலமாகக் கருதப்படுகிறது என்பதால் இந்த மாற்றம் முக்கியம். traffic jams போன்ற குறிப்பிட்ட சூழல்களில், BMW-யின் Personal Pilot Level 3 package, driver-ஐ தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டாமலே வேறு வேலைகளைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது. இது சாதாரண driver-assistance offerings-இலிருந்து கணிசமாக வேறுபடும்; அவை இன்னும் driver active-ஆக இருந்து கட்டுப்பாட்டை ஏற்கத் தயாராக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் கோருகின்றன.

இப்போது, economic-லும் competitive logic-லும் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளதுபோல் தெரிகிறது. அந்த Level 3 திறனை முக்கிய models முழுவதும் விரிவுபடுத்துவதற்குப் பதிலாக, BMW மற்றும் Mercedes, regulatory terms-இல் குறைவாக advanced ஆனாலும், Tesla-style supervised automation-க்கு நேரடியாக ஒப்பிடக்கூடிய systems-க்குத் தங்களின் முயற்சியை மாற்றிக் கொள்கின்றன. இது அருகிலுள்ள காலத்தில் எது scale செய்யலாம், market செய்யலாம், மற்றும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம் என்பதில் புதிய மதிப்பீட்டை காட்டுகிறது.

இந்த reported pullback உண்மையில் என்ன சுட்டுகிறது

உடனடியாக தெளிவாகத் தெரியும் முக்கிய விபரம் product level-ல் உள்ளது. Automotive News, BMW-யின் Personal Pilot Level 3 package updated 7 Series-ல் கிடைக்காது என்று தெரிவிக்கிறது. இதன் மூலம், நிறுவனம் technology-யை விளம்பரப்படுத்துவதை மட்டும் குறைக்கவில்லை; அது flagship model refresh-இல் இருந்து feature-ஐ விலக்கி வைக்கிறது என்பதும் தெளிவாகிறது.

Mercedes-யும் BMW-யுடன் சேர்ந்து Europe rollout-ஐ நிறுத்துவதாக விவரிக்கப்படுகிறது; இது ஒரே product முடிவாக அல்லாமல், பரந்த industry reassessment-ஐக் குறிக்கிறது. மிகச்சிறந்த வளங்களைக் கொண்ட இரண்டு luxury automakers கூட Level 3 expansion-க்கு அளிக்கும் முக்கியத்துவத்தை குறைத்தால், மீதமுள்ள தொழில்துறைக்கு அது கவனிக்காமல் இருக்க முடியாத செய்தி. குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளில் technology செயல்பட்டாலும், அதை scale-ஆக சந்தைக்கு கொண்டு வருவது இன்னும் சவாலாகவே உள்ளது.

இந்த pullback-க்கு பின்னால் உள்ள அனைத்து operational காரணங்களையும் source material விளக்கவில்லை; ஆனால் இந்த shift தானே முக்கியம். குறுகிய eyes-off capability-யை, அதன் practical use cases குறைவாக இருக்கும் நிலையில், முழுமையாகத் தள்ளிச் செல்லாமல், அதிகமான customers மற்றும் vehicles-க்கு வழங்கக்கூடிய பெரிய commercial segment-இல் நேரடியாகப் போட்டியிட carmakers தேர்வு செய்கிறார்கள். இது automation-ஐ விட்டுவிடுவது அல்ல; ஆனால் அதிக வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கக்கூடிய systems-க்கு அதிக கவனம் செலுத்துவதை குறிக்கிறது.

New AJ Foyt Biography Will Have Some of the Greatest Racing Stories Ever
More in Transportation

A.J. Foyt-ன் வாழ்க்கைக் கதை இரண்டாவது வாழ்க்கை வரலாறு தொகுதியுடன் விரிகிறது

A.J. Foyt-ன் வாழ்க்கை வரலாற்றின் இரண்டாவது தொகுதி ஜூலையில் வெளியாகவிருக்கிறது; இது மோட்டார் விளையாட்டின் மிக விருதுபெற்ற மற்றும் நீடித்த போட்டியாளர்களில் ஒருவரின் பின்னைய ஓட்டுநர் ஆண்டுகள் மற்றும் அணி உரிமையாளர் காலத்தையும் தொடர்கிறது.

Read article

Tesla-style போட்டி ஏன் முக்கியம்

Tesla-வுடன் ஒப்பீடு மையமானது. Tesla-வின் driver-assistance strategy, அன்றாட வாகனங்கள் என்ன செய்யக்கூடும் என்ற consumer expectations-ஐ வடிவமைத்துள்ளது, அவை Level 3-இலிருந்து வேறுபட வகைப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும் கூட. குறைவான advanced assistance technology-க்கு கவனத்தை மாற்றுவதன் மூலம், BMW மற்றும் Mercedes, broad feature availability, brand perception, மற்றும் software iteration ஆகியவை regulatory prestige-க்கு சமமாக முக்கியமானதாக இருக்கும் சந்தையின் போட்டி அழுத்தத்துக்கு பதிலளிக்கின்றனர்.

அதில் ஒரு strategic tradeoff உள்ளது. Level 3-ஐ ஒரு technical achievement ஆக முன்வைக்க முடியும்; ஏனெனில் அது குறுகிய சூழல்களில் eyes-off பயன்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் குறைவான advanced system கூட அதிக nameplates-இல் பயன்படுத்தப்படுமானால், அதிகமாக தேவைப்பட்டால், மற்றும் வாங்குபவர்களுக்கு எளிதாக புரிந்துகொள்ளப்படுமானால், அது வணிக ரீதியில் அதிக ஈர்ப்பைக் கொண்டிருக்கலாம். நடைமுறையில், automakers, குறுகிய autonomy feature-இற்காக பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய பகுதியை விட, பரவலாக market செய்யக்கூடிய driver-assistance stack அதிக வருமானம் தரும் என்று முடிவு செய்யலாம்.

இதனால் Level 3 முக்கியமற்றது என அர்த்தமல்ல. அது இன்னும் ஒரு முக்கிய திறன் மைல்கல் மற்றும் engineering progress-ன் சின்னம். ஆனால் BMW மற்றும் Mercedes-ன் சமீபத்திய நடவடிக்கை, மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட autonomy tier-இல் முதன்மை அல்லது சிறந்ததாக இருப்பது, அவ்வப்போது மிக வலுவான product strategy-ஆக மாறாது என்பதை காட்டுகிறது.

தொழில்நுட்ப முன்னேற்றமும் வணிக முன்னுரிமைகளும் ஒன்றல்ல

ஐரோப்பிய pullback-இலிருந்து கிடைக்கும் ஒரு பாடம் என்னவெனில், automotive automation நேர்கோட்டில் முன்னேறாது. ஒரு நிறுவனம் அதிக திறன் கொண்ட system-ஐ உருவாக்கலாம்; ஆனாலும் அதைப் பரப்புவது அந்த நேரத்தில் வளங்களைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவது அல்ல என்று தீர்மானிக்கலாம். இங்கு BMW மற்றும் Mercedes software-driven driving features-இலிருந்து முற்றிலும் விலகி வருவதாகச் சொல்லப்படவில்லை. அதற்குப் பதிலாக, automation spectrum-இன் வேறு பகுதியின் மீது கவனம் செலுத்துகின்றன.

இந்த வேறுபாடு suppliers, regulators, மற்றும் consumers-க்கு முக்கியம். Suppliers-க்கு, இது development dollars மற்றும் integration work எங்கு குவியும் என்பதை மாற்றக்கூடும். Regulators-க்கு, approval pathways alone mass adoption-ஐ உறுதி செய்யாது என்பதைக் காட்டுகிறது. Drivers-க்கு, வரும் சில ஆண்டுகளில் மிகவும் வெளிப்படையான innovation, eyes-off functionality பரவலாகக் கிடைப்பதிலிருந்து அல்லாமல், மேலும் திறமையான supervised assistance systems-இலிருந்து வரும் என்பதைக் குறிக்கலாம்.

இந்த முடிவு flagship technologies platform planning என்ற நிஜத்துடன் மோதலாம் என்பதையும் காட்டுகிறது. BMW தனது updated 7 Series-இலிருந்து Personal Pilot Level 3 package-ஐ நீக்கினால், premium halo product கூட rollout-ஐத் தொடரச் செய்வதற்கான காரணமாக தானாக மாறாது. எந்த technologies-க்கு engineering attention, validation resources, மற்றும் customer education efforts வழங்க வேண்டும் என்பதை automakers இறுதியில் தீர்மானிக்க வேண்டியதுதான்.

Ford's Never-Seen, Canceled Moonshot EV Has Been Hiding in Plain Sight Online for a Year
More in Transportation

Ford-இன் ரத்து செய்யப்பட்ட மூன்று வரிசை EV இப்போது அதன் அடுத்த மின்சார தளத்தை வடிவமைக்கிறது

Ford தனது ஒருகாலத்தில் பெரிதும் பேசப்பட்ட மூன்று வரிசை மின்சார SUV-யை 2024-இல் ரத்து செய்ததாக உறுதிப்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் அந்த முன்மாதிரி மறைந்துவிடவில்லை: இப்போது அது நிறுவனத்தின் அடுத்த தலைமுறை EV-களை பாதிக்கும் ஒரு ஆராய்ச்சி வாகனமாக செயல்படுகிறது.

Read article

அடுத்ததாக எதை கவனிக்க வேண்டும்

இந்த கதையின் அடுத்த கட்டம், இந்த pause தற்காலிகமா அல்லது நீண்டகால strategic reset-ஆக மாறுமா என்பதில்தான் அமையும். தற்போதைய செய்திப்படி, Europe-இல் Level 3 narrative premium market-இன் உச்சத்தில் சில வேகத்தை இழந்துவிட்டது. BMW மற்றும் Mercedes automated-driving capability-யில் இன்னும் முதலீடு செய்கின்றன; ஆனால் customer reach மற்றும் market relevance அதிகமாக இருக்கும் இடத்தில் போட்டியிடத் தேர்வு செய்கின்றன.

இந்த அணுகுமுறை பரவினால், தொழில்துறை அடுத்த கட்டத்தில் பரவலான Level 3 availability-ஐ வேகப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக advanced driver assistance-ஐ மேலும் refine செய்வதில் நேரம் செலவழிக்கலாம். அது autonomy race-ஐ முடிக்காது. அது eyes-off automation-ன் குறுகிய operational constraints இல்லாமல் வலுவான convenience மற்றும் competitive parity-ஐ வாக்குறுதி அளிக்கும் systems-ஐ மையமாகக் கொண்டு near-term battlefield-ஐ மறுவரையறுக்கும்.

தற்போது, BMW மற்றும் Mercedes கூறும் pause ஒரு முக்கிய signal ஆகும்: automotive technology-யில் மிக மேம்பட்ட option என்பது நிறுவனங்கள் முதலில் scale செய்யத் தேர்வுசெய்யும் option ஆக எப்போதும் இருக்காது.

இந்தக் கட்டுரை Automotive News செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூல கட்டுரையைப் படிக்கவும்.

Originally published on autonews.com