AMC எவ்வாறு பம்பர்-டு-பம்பர் உத்தரவாதத்தையும் இலவச கடன் காரையும் கண்டுபிடித்தது

யாரும் வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லாத ஒரு பாதுகாப்பு

இன்று கார் வாங்குபவர்கள் தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்தை சந்தைப்படுத்தலின் அடிப்படை உண்மையாகக் கருதுகிறார்கள், அது வெறுமனே சாவிகளுடன் வருகிறது. உண்மையில், எந்த மாநில அல்லது கூட்டாட்சி சட்டமும் ஒரு வாகன உற்பத்தியாளர் தான் விற்கும் புதிய வாகனங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தவில்லை. இத்தகைய நுகர்வோர் பாதுகாப்புகள் சட்டத்தால் வழங்கப்படவில்லை; அவை சட்ட நடவடிக்கைகள், எலுமிச்சை சட்டங்கள் மற்றும் மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி மட்டத்தில் மெதுவாக குவிந்த விதிகளின் தொகுப்பின் மூலம் வென்றவை.

அதாவது, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் நம்பியிருக்கும் உத்தரவாதம் ஒழுங்குமுறையால் அல்ல, போட்டியால் உள்ளது. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் வரலாற்றின் படி, நாம் இப்போது அங்கீகரிக்கும் அந்த பாதுகாப்பின் பதிப்பு — விரிவான, பம்பர்-டு-பம்பர், நடைமுறை சலுகைகளால் ஆதரிக்கப்படும் — 1970களின் முற்பகுதியில் ஒரு நிறுவனம் ஒரு சூதாட்டத்தை மேற்கொண்டதில் தொடங்கியது.

வேறு பாதையைக் கண்ட நிர்வாகி

கதையின் மையத்தில் உள்ள நபர் ஜெரால்ட் மேயர்ஸ், அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸின் நீண்டகால நிர்வாகி, அவர் கொள்முதல் மேலாளர் மற்றும் தயாரிப்பு பொறியியல் துணைத் தலைவர் உள்ளிட்ட பல பதவிகளை வகித்தார், இறுதியில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக உயர்ந்தார். அந்த பரந்த உள் அனுபவம் கார்களை உருவாக்குவதில் செலவு பக்கம் மற்றும் பொறியியல் பக்கம் இரண்டிலும் அவருக்கு அசாதாரண பார்வையை அளித்தது.

1972 இல் மேயர்ஸ் அறிமுகப்படுத்தியது AMC பயரர் ப்ரொடெக்ஷன் ப்ளான், இது கார் தொழிலின் முதல் 12 மாதம் அல்லது 12,000 மைல் பம்பர்-டு-பம்பர் உத்தரவாதம் என்று விவரிக்கப்பட்டது, இது ஒரு கடன் கார் மற்றும் செலவு திருப்பிச் செலுத்துதலை உள்ளடக்கியது. இது போட்டியாளர்கள் அதே பிரச்சினையை அணுகிய விதத்திலிருந்து ஒரு கட்டமைப்பு முறிவாக இருந்தது.

பயரர் ப்ரொடெக்ஷன் ப்ளான் உண்மையில் என்ன உறுதியளித்தது

கவரேஜின் நோக்கம்தான் அதை குறிப்பிடத்தக்கதாக ஆக்கியது. AMC இந்த திட்டத்தை அடிப்படையில் முழு வாகனத்தையும் பாதுகாப்பதாக விளம்பரப்படுத்தியது, ஒரு வெளிப்படையான விதிவிலக்கு: டயர்கள். அதாவது, பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் தங்கள் சொந்த பாக்கெட்டில் இருந்து செலுத்துவார்கள் என்று எதிர்பார்த்த பொருட்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அவை:

• ஸ்பார்க் பிளக்குகள்
• பிரேக் லைனிங்ஸ்
• லைட் பல்புகள்

இவை ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக தங்கள் சொந்த பொறுப்பு என்று கருதும் தேய்மானம் மற்றும் கிழிசல் கூறுகள். அவற்றை ஒரு தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்தில் சேர்ப்பது ஒரு சந்தைப்படுத்தல் தந்திரத்தை விட பெரிய ஒன்றைக் குறித்தது: AMC வாங்குபவர்களிடம் முழு காரின் பின்னால் நிற்கிறது என்று கூறியது, அரிதாக தோல்வியடையும் விலையுயர்ந்த டிரைவ்ட்ரெயின் பாகங்களை மட்டுமல்ல.

ஒரு வாக்குறுதியின் மீது வழங்கப்பட்ட கடன் கார்

திட்டத்தின் மிகவும் கண்கவர் அம்சம் கடன் கார். ஒரு பழுது ஒரு நாளுக்குள் முடிக்க முடியாவிட்டால், உரிமையாளருக்கு அதற்கிடையில் ஓட்டுவதற்கு ஒரு மாற்று வாகனம் கிடைக்கும் என்று AMC உறுதியளித்தது. ஒரு கார் கொண்ட ஒரு குடும்பத்திற்கு, அந்த உறுதிமொழி பழுதுபார்ப்பு பில்லை மட்டுமல்ல, ஒரு முறிவின் நிஜ உலக இடையூறையும் addressed.

வீட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் சிக்கிய ஓட்டுநர்களுக்கு திருப்பிச் செலுத்துதல்

திட்டம் இன்னும் முன்னேறியது. வீட்டிலிருந்து 100 மைல்களுக்கு மேல் இருப்பவர்கள் தங்குமிடம் அல்லது உணவு செலவுகளுக்கு திருப்பிச் செலுத்த தகுதி பெற்றனர். அந்த விதி ஆட்டோமொபைல் துறை பெரும்பாலும் புறக்கணித்த ஒன்றை ஒப்புக்கொண்டது: ஒரு இயந்திர கோளாறு ஒரு நிதி பிரச்சினை மட்டுமல்ல, அது ஒரு தளவாட நெருக்கடி, குறிப்பாக ஒரு சாலை பயணத்தில். ஒன்றாக எடுத்துக் கொண்டால், கடன் கார் மற்றும் பயண திருப்பிச் செலுத்துதல் AMC-யின் கவரேஜுக்கு ஒரு அகலத்தை அளித்தது, சில அம்சங்களில், இன்று பல நவீன உத்தரவாதங்கள் வழங்குவதை விட அதிகமாக உள்ளது.

AMC குழப்பிய 30-நாள் மற்றும் 90-நாள் உலகம்

பயரர் ப்ரொடெக்ஷன் ப்ளான் ஏன் அத்தகைய சக்தியுடன் இறங்கியது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, அது மாற்றிய அடிப்படையை நினைவுகூர்வது உதவுகிறது. AMC-யின் அறிவிப்புக்கு முன், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக 30 அல்லது 90 நாட்களில் அளவிடப்படும் உத்தரவாதங்களை வழங்கினர். சில உற்பத்தியாளர்கள் மேலும் சென்றனர், ஆனால் அந்த நீண்ட உறுதிமொழிகள் உண்மையில் என்ன மூடப்பட்டது என்பதை கட்டுப்படுத்தும் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளுடன் வந்தன.

அந்த பின்னணியில், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கூறுகளையும் உள்ளடக்கிய 12 மாதம், 12,000 மைல் உத்தரவாதம் — மேலும் ஒரு கடன் கார் மற்றும் பயண செலவுகள் — ஒரு அதிகரிக்கும் முன்னேற்றம் அல்ல. அது ஒரு வித்தியாசமான வாக்குறுதி வகை.

வலுவான உத்தரவாதங்கள் ஏன் ஒரு விற்பனை புள்ளியாக மாறின

இந்த திட்டம் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக ஒரு போட்டி ஆயுதமாக செயல்பட்டது. விரிவான கவரேஜ் விரைவில் ஒரு பிராண்டை மற்றொன்றை விட தேர்ந்தெடுப்பதற்கான சக்திவாய்ந்த காரணமாக உருவானது, மேலும் தர்க்கம் இரு வழிகளில் வெட்டியது. நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, பலவீனமான உத்தரவாதம் ஒரு பொறுப்பாக மாறியது, வாங்குபவர்கள் ஒரு போட்டியாளரின் சலுகையுடன் நேரடியாக ஒப்பிட முடியும்.

புதிய மற்றும் 덜 பரிச்சயமான பிராண்டுகளுக்கு, இதற்கிடையில், தாராளமான உத்தரவாதம் நம்பகத்தன்மையை வாங்குவதற்கான வேகமான வழியாக மாறியது. சாய்ந்துகொள்ள எந்த நற்பெயரும் இல்லாத ஒரு நிறுவனம் ஒரு எழுத்துப்பூர்வ உத்தரவாதத்தை மாற்றாக வழங்க முடியும், தெரியாதவற்றின் சில ஆபத்துகளை வாங்குபவரிடமிருந்து தயாரிப்பாளருக்கு மாற்றுகிறது.

AMC முதல் ஹூண்டாய் வரை: அதன் உருவாக்கியவரை விட நீடித்த ஒரு டெம்ப்ளேட்

அந்த இரண்டாவது இயக்கவியல் பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு வியத்தகு தெளிவுடன் வெளிப்பட்டது. அமெரிக்க சந்தையில் நுழைந்த முதல் கொரிய வாகன உற்பத்தியாளரான ஹூண்டாய், உள்நாட்டு மற்றும் ஜப்பானிய போட்டியாளர்கள் அனுபவித்த நீண்ட வரலாறு இல்லாமல் வந்தது. அந்த இல்லாத வம்சாவளியைப் பொருட்படுத்தாமல் செலவு உணர்வுள்ள வாங்குபவர்களை காட்சியறைகளுக்கு இழுக்க, நிறுவனம் அதன் 1999 மாடல்களில் 10 ஆண்டு, 100,000 மைல் பவர்ட்ரெயின் உத்தரவாதத்தை வழங்கியது.

இந்த மூலோபாயம் AMC-யின் தர்க்கத்தை கிட்டத்தட்ட சரியாக எதிரொலிக்கிறது: வாங்குபவர்கள் ஒரு பிராண்டின் பதிவை நம்ப முடியாதபோது, அவர்கள் பிடித்துக் கொள்ளக்கூடிய ஒரு உத்தரவாதத்தைக் கொடுங்கள். ஹூண்டாய் மற்றும் கியா இன்று புதிய வாகனங்களில் அந்த பவர்ட்ரெயின் கவரேஜை இன்னும் நீட்டிக்கின்றன, இரண்டு பிராண்டுகளும் ஒரு காலத்தில் அவர்களைத் தவறவிட்ட நற்பெயரை நீண்ட காலமாக உருவாக்கியிருந்தாலும். உத்தரவாதம் அதைத் தூண்டிய சந்தேகத்தை விட நீடித்தது.

பரந்த AMC மரபு

பயரர் ப்ரொடெக்ஷன் ப்ளான் ஒரு நிறுவனத்தின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட புதுமைச் செயல் அல்ல, இல்லையெனில் அது பாதுகாப்பாக விளையாடியது. அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் பரந்த தொழில்துறை இறுதியில் ஏற்றுக்கொண்ட பல கருத்துகளை பிரபலப்படுத்தியதற்காக பெருமை பெறுகிறது, அவற்றில் சிவிலியன் ஜீப், க்ராஸ்ஓவர் SUV, மற்றும் உள்நாட்டு சப்காம்பாக்ட் கார் ஆகியவை அடங்கும். செல்வாக்குமிக்க அமெரிக்க கார் நிறுவனங்கள் பற்றிய உரையாடல்களில் இப்போது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படும் ஒரு உற்பத்தியாளருக்கு இது ஒரு விசித்திரமான மரபு.

அந்த முறை — ஒரு அண்டர்டாக் ஒரு கருத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது, பெரிய போட்டியாளர்கள் பின்னர் அதை இயல்பாக்குகிறார்கள் — உத்தரவாதக் கதைக்கு நேர்த்தியாக பொருந்துகிறது. AMC அளவைத் தவிர மற்ற விதிமுறைகளில் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது, எனவே அது நம்பிக்கையில் போட்டியிட்டது.

நுண்ணிய எழுத்து இன்னும் முக்கியம்

இதெல்லாம் பயரர் ப்ரொடெக்ஷன் ப்ளான் வரம்பற்றது என்று அர்த்தமல்ல. டயர்கள் வெளிப்படையாக விலக்கப்பட்டன, மேலும் நவீன உத்தரவாதங்கள் பொதுவாக AMC 1972 இல் விளம்பரப்படுத்திய 12 மாதங்களை விட கணிசமாக நீண்ட காலம் நீடிக்கின்றன. கவரேஜ் விதிமுறைகள், விலக்குகள் மற்றும் டீலர் கடமைகள் இன்று எந்த வாங்குதலுக்கும் மையமாக இருக்கின்றன, மேலும் வாங்குபவர்கள் அவற்றை உнимаையாக படிப்பது இன்னும் புத்திசாலித்தனம்.

ஆனால் அடிப்படை மாற்றம் நிரந்தரமானது. ஒரு முழு தொழில்துறை 30-நாள் உத்தரவாதங்களிலிருந்து விரிவான, சலுகை நிறைந்த கவரேஜுக்கு நகர்ந்தது, மேலும் அது ஒரு போராடும் வாகன உற்பத்தியாளரின் ஒரு நிர்வாகி முழு காரின் பின்னால் நிற்பது — மற்றும் அதை ஓட்டுபவரை கவனித்துக்கொள்வது — செலவுக்கு மதிப்புள்ளது என்று முடிவு செய்ததால் நகர்ந்தது. அப்போதிருந்து அச்சிடப்பட்ட ஒவ்வொரு தொழிற்சாலை உத்தரவாதமும் அந்த முடிவின் ஒரு தடயத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த கட்டுரை Jalopnik-இன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.