NASA-வின் வளர்ந்து வரும் ஆராய்ச்சி விமானப் படை, தரைக்குழுவினரை முன்னிறுத்துகிறது

பணித் தயார்நிலை தரையில் தொடங்குகிறது

விமான நடவடிக்கைகள் குறித்த NASA-வின் சமீபத்திய கவனம் ஒரு புதிய அறிவியல் முடிவு அல்லது தலைப்புச் செய்தியாக மாறிய ஒரு பறப்பைப் பற்றி அல்ல. புறப்படும் முன் அந்தப் பணிகள் சாத்தியமாகும் வகையில் உழைக்கும் மக்களைப் பற்றியது. கலிபோர்னியாவின் எட்வர்ட்ஸில் உள்ள NASA-வின் Armstrong Flight Research Center-இல், சிறப்பாகப் பயிற்சி பெற்ற பராமரிப்பு குழுக்கள் அதன் விமானங்களை பாதுகாப்பாக, நம்பகமாக, மற்றும் பல்வேறு பணிகளுக்கு தயாராக வைத்திருப்பதில் மையப் பங்காற்றுகின்றன என்று நிறுவனம் கூறுகிறது.

Armstrong-இன் விமானப் படை இந்த ஆண்டு இரண்டு F-15களும் ஒரு Pilatus PC-12-உம் சேர்க்கப்பட்டதால் மேலும் விரிந்துள்ளது என்பதால் இந்த நேரம் குறிப்பிடத்தக்கது. இந்தச் சேர்ப்புகள், உயரமான உயரத்தில் இயங்கும் ER-2கள் மற்றும் NASA-வின் புதிய X-plane ஆன X-59 உள்ளிட்ட, மிகவும் வேறுபட்ட பண்புகள் மற்றும் தேவைகள் கொண்ட விமானங்களுடன் இணைகின்றன. இதன் விளைவாக, ஒரே மாதிரியாக்கம் இல்லாமல் பல்வகைமையால் வரையறுக்கப்படும் ஒரு flight line உருவாகிறது; அதனால் வெவ்வேறு platformகள், அமைப்புகள், மற்றும் பணிவகைகள் இடையே விரைவாக மாற்றம் கொள்ளக்கூடிய குழுக்களின் மதிப்பு அதிகரிக்கிறது.

NASA Armstrong Gulfstream G-IV crew chief ஜோசே “மன்னி” ரொட்ரிகஸ், இந்த மாற்றத்திறனை பராமரிப்பு குழுக்களின் வரையறுக்கும் வலிமையாக விவரித்தார். அவரின் கூற்றுப்படி, வேலை ஒரு நாளில் கருவிகளை ஏற்றுவதிலிருந்து அடுத்த நாளில் விமானத்தை மறுவமைப்பதோ அல்லது பழுதுபார்ப்பதோ என மாறக்கூடும்; பல விமானங்களில் உள்ள பல அமைப்புகள் ஒரே நேரத்தில் கவனம் கோரும் சூழல் இது.

சிறப்பு பணிகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட விமானப் படை

NASA-வின் விமானங்கள் வழக்கமான விமான நிறுவன பாணி சேவைக்காக பராமரிக்கப்படுவதில்லை. ஒவ்வொரு platform-உம் ஒரு குறிப்பிட்ட பணித் தொகுப்பை ஆதரிக்கிறது. சிலவை அறிவியல் ஆய்வுகளை நடத்துகின்றன. சிலவை support அல்லது chase aircraft ஆக செயல்படுகின்றன. மற்றவை ராக்கெட் ஏவுதல்களுக்கு உதவுகின்றன. அவை வெவ்வேறு வேகங்களில் இயங்குகின்றன, சிறப்பு உபகரணங்களை சுமக்கின்றன, மேலும் திட்டத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உள்ளமைப்பிற்குள் கொண்டு வரப்படவோ வெளியே எடுக்கப்படவோ முடியும்.

அதன் அர்த்தம், தயார்நிலை என்பது நிலையான குறியீடு அல்ல. NASA-வின் படி, எந்த நாளிலும் ஒரு விமானம் பறப்புக்கு அனுமதி பெற்றிருக்கலாம், திட்டமிட்ட பராமரிப்பில் இருக்கலாம், மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டுக் கொண்டிருக்கலாம், அல்லது நீண்டகால பராமரிப்பில் இருக்கலாம். தரைக்குழுக்கள் இந்த மாறும் நிலைகளை நிர்வகிக்கும்போது, மிகச் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் முழுவதும் பாதுகாப்பு எல்லைகளை காக்க வேண்டும்.

இந்த வேலையின் விளக்கத்தை நிறுவனம் தெளிவாகவும், நல்ல பொருளில் அலங்காரமில்லாமல் வழங்குகிறது. குழுக்கள் ejection seatகள், fuel tankகள், brakes, wheels, wiring, மற்றும் பயன்பாட்டால் பழுதடையும் பிற hardware-ஐச் சரிபார்க்கின்றன. இவை ஒரு விதத்தில் சாதாரண பராமரிப்பு வகைகள்; ஆனால் அவை வெவ்வேறு பணிகள், வெவ்வேறு instrumentation, மற்றும் வெவ்வேறு ஆராய்ச்சி அட்டவணைகளைக் கொண்ட விமானங்களில் பரவும்போது, அவை மேலும் சிக்கலாகின்றன.

புதிய விமானங்கள் ஏன் முக்கியம்

இரண்டு F-15களும் ஒரு PC-12-உம் சேர்க்கப்பட்டிருப்பது, NASA இன்னும் ஒற்றை ஆராய்ச்சி platform மாதிரியை விட கலப்பு விமானப் படையையே நம்புகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. F-15கள் உயர் செயல்திறன் பறக்கும் ஆய்வுகளுக்கும் chase பணிகளுக்கும் உதவலாம். ஒரு PC-12 வேறுபட்ட திறன் சுயவிவரத்தைச் சேர்க்கிறது. ER-2கள் உயரமான உயரத்தில் நடைபெறும் அறிவியல் பகுதியைச் சார்ந்தவை. X-59 தன்னிச்சையாகவே ஒரு பெரிய aeronautics test முயற்சியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது.

பராமரிப்பு நோக்கில், இந்த பல்வகைமை ஒரு வலிமையும் ஒரு சுமையும் ஆகும். இது மிக வேறுபட்ட திட்டங்களுக்கு NASA-விற்கு நெகிழ்வை அளிக்கிறது, ஆனால் logistics, spare parts, செயல்முறைகள், மற்றும் பயிற்சி ஆகியவற்றின் சிக்கலையும் அதிகரிக்கிறது. அந்தக் கலவையை கையாளக்கூடிய ஒரு பராமரிப்பு கலாசாரம், வெறும் support function அல்ல; அது ஒரு strategic asset ஆகிறது.

ஆகவே NASA-வின் செய்தி ஒரு பகுதி செயல்பாட்டு சார்ந்ததும், மற்றொரு பகுதி நிறுவனத் தன்மை சார்ந்ததும் ஆகும். முன்னேற்றமான airframeகளோ அல்லது experimental payloadகளோ போலவே, விமான ஆராய்ச்சி திறனும் கைத்திறன் அறிவு மற்றும் கட்டுப்பாடான பராமரிப்பின் மேல் சார்ந்தது என்பதை நிறுவனம் தெளிவுபடுத்துகிறது. ஆராய்ச்சி விமானங்கள் தொழில்நுட்ப ஆசையின் அடையாளமாக இருக்கலாம், ஆனால் அவை technicians, crew chiefs, மற்றும் quality staff அவற்றை பாதுகாப்பான செயல்பாட்டு நிலையில் வைத்திருக்கும்போதுதான் பறக்கின்றன.

வான்வெளி முன்னேற்றத்தின் மறை கட்டமைப்பு

வான்வெளி முன்னேற்றத்தை பெரும்பாலும் pilots, engineers, மற்றும் பெயர் பெற்ற வாகனங்களின் விளைவாகக் கருதும் போக்கு உள்ளது. NASA-வின் இந்த விளக்கம் தயார்நிலையே ஒரு வகை infrastructure என்பதைக் நினைவூட்டுகிறது. தொடர்ச்சியான inspections, reconfiguration வேலை, மற்றும் kulintha hardware-ஐ மாற்றுதல் இல்லாமல், மிகவும் திறமையான விமானங்கள்கூட பயன்படுத்த முடியாதவையாகவோ அல்லது பாதுகாப்பற்றவையாகவோ மாறிவிடுகின்றன.

Armstrong போன்ற மையத்தில் இது குறிப்பாக உண்மை; அங்கு பரிசோதனை என்பது பெரும்பாலும் மாற்றம் என்பதைக் குறிக்கும். விமானங்கள் வெறும் பறக்கவைக்கப்படுவதில்லை; அவை மாற்றப்படுகின்றன, instrument செய்யப்படுகின்றன, மற்றும் வளர்ந்து வரும் test மற்றும் science இலக்குகளுக்காக மறுபயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதனால் standard procedures மிகவும் முக்கியமானதோடு, தனித்துவமான mission தேவைகளுக்கு பதிலளிக்கும் திறனும் அவ்வளவு முக்கியமான பராமரிப்பு சூழல் உருவாகிறது.

தரைக்குழுக்களை முன்னிலைப்படுத்துவதன் மூலம், ஆராய்ச்சி அமைப்புகள் திறனை எவ்வாறு விரிவாக்குகின்றன என்பதில் NASA ஒரு அமைதியான ஆனால் முக்கியமான கருத்தை முன்வைக்கிறது. விமானப் படையில் புதிய விமானங்களைச் சேர்க்கலாம்; ஆனால் support workforce அந்தச் சிக்கல்களை உறிஞ்சி கையாளக்கூடியபோதுதான் mission value வெளிப்படும். Armstrong-இன் பராமரிப்பு குழுக்கள் அப்படியே செயல்படுத்தும் அடுக்காகக் காட்டப்படுகின்றன.

NASA aeronautics மற்றும் airborne science-இல் முன்னேறும்போது, பொதுமக்களுக்கு தெரியும் முக்கியக் கட்டங்கள் இன்னும் பறப்புகள், campaigns, மற்றும் test முடிவுகளிலிருந்தே வரும். ஆனால் நிறுவனத்தின் சொந்த விளக்கம் எதிர்கால செயல்திறனைச் சுட்டும் மிகவும் தெளிவான அறிகுறிகளில் ஒன்று குறைவாகவே காணப்படலாம் என்பதை சொல்கிறது: ramp-இல் உள்ளவர்கள் இன்னும் பல்வகைமையடைந்து வரும் விமானப் படையை அடுத்து வருவது எதுவாக இருந்தாலும் அதற்குத் தயாராக வைத்திருக்க முடியுமா என்பதே அது.

இந்தக் கட்டுரை NASA-வின் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.