ரைடு-ஹெய்லிங் ஆய்வு Uber மற்றும் Lyft நுழைவைக் கூடுதல் பிராந்திய GDP-யுடன் இணைக்கிறது

ரைடு-ஹெய்லிங் தொடக்கங்களுக்குப் பிறகு அமெரிக்க நகரப் பகுதிகளில் அளவிடக்கூடிய பொருளாதார மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன

ரைடு-ஹெய்லிங் சேவைகள் நீண்ட காலமாக பயணிகளை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு மட்டுமே கொண்டு செல்லவில்லை என்று வாதிட்டு வருகின்றன. Uber மற்றும் Lyft போன்ற நிறுவனங்கள் தங்களை நெகிழ்வு, வசதி, மற்றும் உள்ளூர் பொருளாதார செயல்பாட்டின் இயக்கிகள் எனப் பிரசாரம் செய்துள்ளன. Carnegie Mellon University மற்றும் Oxford Saïd Business School மேற்கோள்காட்டிய புதிய peer-reviewed ஆய்வு அந்தக் கூற்றின் ஒரு பகுதியைத் தரவுகளால் ஆதரிக்கிறது; transportation network companies அமெரிக்க நகரப் பகுதிகளில் நுழைந்தபோது, பிராந்திய GDP per capita உயர்ந்ததும், இடைக்கால வேலை அதிகமானதும் கண்டறியப்பட்டது.

இந்த ஆய்வு 2010 முதல் 2019 வரை 167 நகரப் பகுதிகளில் ரைடு-ஹெய்லிங் சேவைகள் படிப்படியாக அறிமுகமான முறையை ஆராய்ந்தது. அந்த வரிசைமை ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு ஒரு பயனுள்ள natural experiment-ஐ வழங்கியது. ரைடு-ஹெய்லிங் உள்ள இடங்களையும் இல்லாத இடங்களையும் மட்டும் ஒப்பிடுவதற்குப் பதிலாக, platform adoption எல்லா இடங்களிலும் ஒரே நேரத்தில் நடக்காததை கருத்தில் கொண்டு, நுழைவுக்கு முன் மற்றும் பின்பு உள்ள பொருளாதார நிலைகளை குழு பகுப்பாய்வு செய்ய முடிந்தது.

கொடுக்கப்பட்ட மூல உரையின் படி, ஆராய்ச்சியாளர்கள் பொது பணியாளர் மற்றும் பொருளாதார தரவுகளை, காலப்போக்கில் நிகழும் கொள்கை மாற்றங்கள் அல்லது நிகழ்வுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட modern difference-in-differences முறைகளுடன் இணைத்தனர். இதன் விளைவாக, platform arrival local economies-இல் ஏற்படுத்திய மாற்றங்கள் தெளிவாகப் புரிந்தன. இரண்டு போக்குகள் வெளிப்பட்டன. முதலில், ரைடு-ஹெய்லிங் சேவைகள் நுழைந்த பிறகு GDP per capita உயர்ந்தது. இரண்டாவது, பருவகால, தற்காலிக, அல்லது இடைக்கால வேலைகளின் எண்ணிக்கையும் உயர்ந்தது.

இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள் முக்கியமானவை, ஏனெனில் அவை ஒரு பரந்த வேலைவாய்ப்பு பெருக்கத்தை விட, தொழில்சந்தையில் ஏற்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட வகை மாற்றத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. மொத்த வேலைவாய்ப்பு அல்லது ஊதியங்களில் புள்ளியியல் ரீதியாக முக்கியமான விளைவுகள் எதுவும் இல்லை என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை. மற்ற வார்த்தைகளில், ரைடு-ஹெய்லிங் வேலைகளின் மொத்த எண்ணிக்கையையோ அல்லது பொதுவான ஊதிய சூழலையோவிட, வேலை அமைப்பு மற்றும் அதன் ஒழுங்கமைப்பையே மாற்றியதாக தரவு தெரிவிக்கிறது.

நெகிழ்வு அதிகரித்தது, ஆனால் எல்லைகளுடன்

இடைக்கால வேலை அதிகரித்தது ஆய்வின் விளைவுகளில் மையமானது. ரைடு-ஹெய்லிங் தளங்கள் பெரும்பாலும் தங்களை நெகிழ்வான வருமான வாய்ப்புகளை வழங்குவதாகக் கூறி வந்துள்ளன, குறிப்பாக part-time, பருவகால, அல்லது ஒழுங்கற்ற வேலை தேவைப்படுவோருக்கு. ஆராய்ச்சியாளர்கள் அந்தக் கூற்றுடன் பொருந்தும் ஆதாரங்களை கண்டனர். சந்தை நுழைவுக்குப் பிறகு, அதிகமான தொழிலாளர்கள் நிலைத்தன்மையற்ற அல்லது நெகிழ்வான ஏற்பாடுகளுடன் தொடர்புடைய வகைகளில் தோன்றினர்.

ஆனால் அதனால் வேலை தரம் தானாகவே உயர்ந்துவிட்டது என்று அர்த்தமில்லை. இடைக்கால வேலை சிலருக்கு அட்டவணை கட்டுப்பாடு அல்லது கூடுதல் வருமானம் அளிப்பதால் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருக்கலாம். அதே சமயம், அது அதிகமான பாதுகாப்பின்மை, குறைந்த பாதுகாப்பு, மற்றும் கணிக்க முடியாத வருமானத்தையும் பிரதிபலிக்கலாம். கொடுக்கப்பட்ட உரையின் அடிப்படையில் சுருக்கப்பட்ட இந்த ஆய்வு, ரைடு-ஹெய்லிங் தொழில்சூழலை ஒரே மாதிரியாக மேம்படுத்தியது என்ற எளிய முடிவை ஆதரிப்பதில்லை. மாறாக, platformகள் gig-economy மாதிரிக்கு பொருந்தும் ஒரு வேலை வடிவத்தை விரிவாக்க உதவியதாக இது காட்டுகிறது: நேரத்தில் அதிக நெகிழ்வானது, ஆனால் அவசியமாக அதிக பாதுகாப்பானது அல்ல.

பொறியியல் மற்றும் பொதுக் கொள்கை, mechanical engineering பேராசிரியர் Jeremy Michalek, தரவுகள் Uber மற்றும் Lyft இன் நீண்டகாலக் கூற்றுகளிலிருந்து சிலவற்றை உறுதிப்படுத்துவதாக, குறிப்பாக அவர்கள் தொடங்கிய நகரங்களில் இடைக்கால வேலைவாய்ப்பு மற்றும் பொருளாதார உற்பத்தி தொடர்பாக, கூறினார். இந்த framing முக்கியமானது. இந்த ஆய்வு platform expansion-இன் ஒவ்வொரு வாக்குறுதியையும் சரிபார்க்கவில்லை என்று தெரிகிறது. அது உற்பத்தி மற்றும் நெகிழ்வு சார்ந்த வேலையில் அளவிடக்கூடிய முன்னேற்றங்களை அடையாளம் காட்டுகிறது, ஆனால் ஊதிய வளர்ச்சி, வேலை நிலைத்தன்மை, மற்றும் நீண்டகால தொழிலாளர் தரங்கள் குறித்த கடினமான கேள்விகளை திறந்தவிடுகிறது.

மொத்த வேலைகள் அதிகரிக்காமலே GDP ஏன் உயரலாம்

மொத்த வேலைவாய்ப்பில் இணையான உயர்வு இல்லாமல் GDP per capita அதிகரித்தது, ரைடு-ஹெய்லிங் வேலை எண்ணிக்கையில் மட்டும் தெரியாத வகையில் பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்தக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகிறது. நம்பகமான நகர்ப்புற இயக்கம் தொழிலாளர்களை வேலைகளுக்குச் செல்வதற்கு, நுகர்வோர்களை வணிகங்களுக்கு அணுகுவதற்கு, மற்றும் நிறுவனங்களை நாளின் அதிக நேரங்களில் சேவைகளை தேவையுடன் இணைக்க எளிதாக்கலாம். போக்குவரத்து தடைகள் குறைந்தால், உள்ளூர் பொருளாதார செயல்பாடு மேலும் திறமையாகலாம்.

அந்த விளக்கம் ஆய்வின் பரந்த கோட்பாட்டுடன் பொருந்துகிறது. ரைடு-ஹெய்லிங் சேவைகள் வெறும் போக்குவரத்து பொருட்கள் அல்ல; அவை நகரங்கள் செயல்படும் விதத்தை மாற்றும் digital platforms. மேம்பட்ட on-demand mobility nightlife, hospitality, airport access, late-shift work போன்றவற்றை ஆதரிக்கலாம்; இவை பாரம்பரிய transit அட்டவணைகளுக்கு வெளியே போக்குவரத்து நம்பகத்தன்மையை சார்ந்துள்ளன. பல பரிவர்த்தனைகளில் நிகழும் சிறிய முன்னேற்றங்கள்கூட அதிக output per person ஆகத் தோன்றலாம்.

அதே நேரத்தில், ஊதியத்தில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவுகள் இல்லாதது, platformகள் பெற்றதை மிகைப்படுத்திப் பேச வேண்டாம் என்ற எச்சரிக்கையாக உள்ளது. அதிக பொருளாதார செயல்பாடு அவசியமாக தொழிலாளர்களுக்கான bargaining power அதிகரித்தது அல்லது பிராந்தியம் முழுவதும் ஊதியம் மேம்பட்டது என்பதைக் காட்டாது. சில நன்மைகள் வசதி, குறைந்த idle time, அல்லது புதிய சேவை பொருத்துமுறை ஆகியவற்றிலிருந்து வரக்கூடும்; பரவலான தொழிலாளர் வருமான மேம்பாட்டிலிருந்து அல்ல.

பிளாட்ஃபார்ம் பொருளாதாரம் குறித்த ஒரு பரந்த சைகை

இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள் Uber மற்றும் Lyft-ஐத் தாண்டி செல்கின்றன. அவை digital platforms தங்களின் நேரடி பணியாளர்கள் பெரிய தொழில்சந்தையின் ஒரு சிறிய பகுதியே இருந்தாலும், பிராந்திய பொருளாதாரங்களை எவ்வாறு மறுவடிவமைக்க முடியும் என்பதற்கான ஒரு பார்வையை அளிக்கின்றன. நிலைத்தற்ற வேலைவகைகளை ஆய்வு செய்ததில் கிடைத்த கவனம், gig platforms முக்கியமாக வாய்ப்பை உருவாக்குகிறதா, ஏற்கனவே உள்ள வேலையை மறுசீரமைக்கிறதா, அல்லது contingent labor-க்கு நகர்வை வேகப்படுத்துகிறதா என்ற தொடரும் விவாதத்துடனும் ஒத்துள்ளது.

கொள்கை அமைப்பாளர்களுக்கு, இந்த முடிவுகள் ரைடு-ஹெய்லிங் ஒரு குடிமக்கள் நன்மையா அல்லது தொழிலாளர் பிரச்சினையா என்ற இருவேறு விவாதத்தை சிக்கலாக்குகின்றன. இங்கே சுருக்கப்பட்ட ஆதாரங்கள், இரு விளைவுகளும் ஒன்றாக இருக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. platformகள் பொருளாதார output-க்கு பங்களித்து, வேலை நெகிழ்வை விரிவாக்கலாம்; அதேசமயம் இடைக்கால வேலை ஏற்பாடுகளின் மீதான சார்பையும் ஆழப்படுத்தலாம். அதாவது, கொள்கை கேள்வி ரைடு-ஹெய்லிங்குக்கு பொருளாதார தாக்கம் உள்ளதா என்பதல்ல, நகரங்கள் அந்தத் தாக்கத்தை எவ்வாறு நிர்வகிக்க விரும்புகின்றன என்பதே.

போக்குவரத்து பொருளாதாரவாதிகளுக்கும் நகர திட்டமிடுபவர்களுக்கும், இந்த ஆய்வு இயக்கத் திட்டங்களுக்கும் பெரும் பொருளாதார விளைவுகள் இருக்க முடியும் என்ற எண்ணத்தையும் வலுப்படுத்துகிறது. மக்கள் நகரங்களில் செல்லும் முறையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் உற்பத்தித்திறன், நுகர்வு வடிவங்கள், மற்றும் தொழில்சந்தை அமைப்பில் அலைச்சல்களை உருவாக்கலாம். அந்த வகையில், ரைடு-ஹெய்லிங் software-mediated infrastructure உள்ளூர் பொருளாதார நடத்தை எவ்வாறு மாற்றுகிறது என்ற பெரிய கதையின் ஒரு பகுதியாகும்.

கொடுக்கப்பட்ட மூல உரையின் படி, இந்த ஆய்வு Nature Cities இல் வெளியிடப்பட்டது; அதனால் இக்கண்டுபிடிப்புகள் பெரும்பாலும் நிறுவனக் கதைகள் அல்லது அனுபவ ஆதாரங்களால் இயக்கப்படும் விவாதங்களில் கூடுதல் வலிமையைப் பெறுகின்றன. இங்கே கிடைக்கும் சுருக்கம் effect sizes அல்லது துணைக் குழு விவரங்களை தரவில்லை என்றாலும், திசைசார்ந்த முடிவுகளே platform regulation, worker classification, மற்றும் app-based transport networks-இன் பொருளாதார மதிப்பு குறித்த தொடரும் விவாதங்களில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

ராய்டு-ஹெய்லிங் வெறும் taxi-களை தள்ளிவிட்டதா அல்லது உண்மையிலேயே புதிய மதிப்பை உருவாக்கியதா என்ற ஆண்டுகள் நீண்ட விவாதத்துக்குப் பிறகு, இந்த ஆய்வு இன்னும் குறிப்பிட்ட பதிலை நோக்கி சுட்டுகிறது. ஆய்வு செய்யப்பட்ட அமெரிக்க நகரப் பகுதிகளில் Uber மற்றும் Lyft வருகை GDP per capita உயர்வும், இடைக்கால வேலையின் அதிகரிப்பும் கொண்டு வந்தது. இது gig economy-க்கு முழுமையான ஆதரவு அல்ல, ஆனால் platformகள் உள்ளூர் பொருளாதாரங்களை அளவிடக்கூடிய வகையில் மாற்றியுள்ளன என்பதற்கான ஆதாரம்.

இந்தக் கட்டுரை Phys.org செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.