ரோபோடாக்ஸிகளுக்கு வானிலை சார்ந்த இன்னொரு பின்னடைவு
Waymo, தனது வாகனங்களில் ஒன்று கனமழையின் போது வெள்ளமடைந்த தெருவில் சென்றுப் சிக்கியதையடுத்து, அட்ட்லாண்டாவில் தனது ரோபோடாக்ஸி சேவையை நிறுத்தியுள்ளது. தன்னியக்க ஓட்டுநர் அமைப்புகளுக்கு கடுமையான வானிலை இன்னும் எவ்வளவு கடினமான சவாலாக உள்ளது என்பதைக் இந்த சம்பவம் வெளிப்படுத்துகிறது. அந்த வாகனம் வெள்ளமடைந்த சாலையை சந்தித்த போது அதில் யாரும் இல்லையெனவும், அது அங்கேயே நின்றுவிட்டதாகவும் நிறுவனம் தெரிவித்தது. TechCrunch மேற்கோளிட்ட உள்ளூர் செய்திகளின்படி, அது சுமார் ஒரு மணி நேரம் அங்கே சிக்கித் தவித்த பின்னர் மீட்கப்பட்டது.
அட்ட்லாண்டாவில் ஏற்பட்ட இந்த நிறுத்தம், சான் அன்டோனியோவில் ஏற்பட்ட இதே போன்ற நிறுத்தத்துக்குப் பிறகு வந்துள்ளது. இதன் பொருள், தங்களது வாகனங்கள் வெள்ளமடைந்த சாலைகளை எவ்வாறு கண்டறிந்து தவிர்க்க வேண்டும் என்பதைச் சரிசெய்ய முயற்சிக்கும் நிலையில் Waymo இப்போது இரு நகரங்களில் சேவையை நிறுத்தியுள்ளது. இந்த பிரச்சினை புதிதல்ல. கடந்த வாரம் Waymo ஒரு software recall வெளியிடும் அளவுக்கு இது கடுமையானதாக இருந்தது, ஆனால் சமீபத்திய சம்பவம் இடைக்கால சரிசெய்தல் போதுமானதாக இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.
முந்தைய சரிசெய்தல் ஏன் நிலைக்கவில்லை
National Highway Traffic Safety Administration வெளியிட்ட ஆவணங்களின்படி, சமீபத்திய software update-ஐ வெளியிட்டபோது இறுதி தீர்வை இன்னும் Waymo முடிக்கவில்லை என்பதை நிறுவனம் ஒப்புக்கொண்டது. அதற்கு பதிலாக, அதிக வேகச் சாலைகளில் வெள்ள அபாயம் அதிகமான நேரங்களிலும் இடங்களிலும் கட்டுப்பாடுகளை நிறுவனம் விதித்தது. முழுமையான தீர்வு உருவாகும் வரை தாக்கத்தை குறைப்பதே அந்தத் தடுப்பு நடவடிக்கையின் நோக்கம்.
அட்ட்லாண்டா சம்பவம் அந்த அணுகுமுறையின் வரம்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது. National Weather Service ஒரு flash flood warning, watch அல்லது advisory வெளியிடுவதற்கு முன்பே புயல் வெள்ளத்தை உருவாக்கியதாக Waymo TechCrunch-க்கு தெரிவித்தது. மோசமான வானிலைக்காக வாகனங்களைத் தயார்படுத்த நிறுவனம் பயன்படுத்தும் பெரிய signal தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக அந்த alerts செயல்படுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் சொன்னால், Waymo-வின் weather-risk framework-இன் ஒரு அடுக்கு வெளிப்புற warning systems-ஐ ஓரளவு சார்ந்துள்ளது; இக்கேஸில், அந்த triggers உருவாகும் முன்னரே வெள்ளம் ஏற்பட்டது.
இதன் பொருள் வாகனங்கள் வானிலை alerts-ஐ மட்டும் நம்புகின்றன என்பதல்ல. ஆனால் forecasts, warnings, operational restrictions மற்றும் onboard behavior ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு, சாலை நிலைமைகள் பரந்த alert infrastructure-ஐவிட வேகமாக மாறும் போது, இன்னும் முக்கியமான இடைவெளிகளை கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.
தன்னியக்க வாகனத் துறையில் மீண்டும் மீண்டும் காணப்படும் வடிவம்
Waymo-வின் rollout-ஐ தொடர்ந்து வந்துள்ள ஒரு பரந்த pattern-க்கும் இந்த வெள்ளப் பிரச்சினை பொருந்துகிறது. கடந்த நிகழ்வுகளில், பிரச்சினையான ஓட்டுநர் நடத்தை குறித்து நிறுவனம் software மாற்றங்களுடன் பதிலளித்துள்ளது, ஆனால் பின்னரும் இதே போன்ற பிரச்சினைகள் தொடர்ந்தன. நிறுத்தப்பட்ட school buses-ஐ சட்டவிரோதமாக கடந்து செல்லும் robotaxis-ஐத் தடுக்கும் நோக்கில் Waymo முன்பு ஒரு fix அறிமுகப்படுத்தியதாக TechCrunch குறிப்பிட்டது, ஆனால் பின்னர் வாகனங்கள் அவற்றைச் சுற்றியும் இன்னும் சட்டவிரோத நகர்வுகளைச் செய்ததாகக் காணப்பட்டது.
இந்த வரலாறு முக்கியமானது, ஏனெனில் edge cases என்பது கண்டறிந்தவுடன் மறைந்து போகும் தனிப்பட்ட சம்பவங்கள் அல்ல என்பதை இது சுட்டிக்காட்டுகிறது. நிஜ உலக ஓட்டுநர் சூழல்கள் சிக்கலானவை, மாறுபடுபவை, மேலும் மிகவும் உள்ளூர்தன்மை கொண்டவை. ஒரு failure mode-ஐ சரிசெய்யும் patch, குறிப்பாக அமைப்பு வானிலை, உட்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து நடத்தை மற்றும் மாறும் சாலை நிலைமைகளை real time-இல் புரிந்து கொள்ள வேண்டியபோது, ஆபத்தை குறைக்கலாம்; ஆனால் அதை முற்றிலும் நீக்காது.
வெள்ளமடைந்த சாலைகள் குறிப்பாக கடினமானவை, ஏனெனில் அவை perception, prediction மற்றும் operational judgment ஆகியவற்றை ஒருசேர தேவைப்படுத்துகின்றன. ஒரு வாகனம் ஆபத்தை அடையாளம் காண வேண்டும், அதன் தீவிரத்தை மதிப்பிட வேண்டும், அது கடக்க இயலுமா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும், மேலும் சிக்கிக் கொள்ளாமலும் ஆபத்தை உருவாக்காமலும் இருக்க போதுமான அளவு எச்சரிக்கையுடன் நடக்க வேண்டும். நகர்ப்புற புயல் சூழலில் அந்த முடிவு பரப்பல் block-by-block மற்றும் minute-by-minute மாறலாம்.
ஒழுங்குமுறை அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது
Waymo-வின் வானிலை பிரச்சினைகள், பிற முனைகளில் நடைபெறும் கூட்டாட்சித் துறையின் தீவிர கண்காணிப்புடன் ஒரே நேரத்தில் வருகின்றன. நிறுத்தப்பட்ட school buses தொடர்பான நிறுவனத்தின் நடத்தையை NHTSA மற்றும் National Transportation Safety Board இரண்டும் விசாரித்து வருகின்றன. மே 15 அன்று, NHTSA முன்பு கிடைத்த பதிலில் மேலும் தகவல் தேவை என முடிவுசெய்த பிறகு Waymo-விடம் ஆவணங்களுக்கு இரண்டாவது கோரிக்கையை அனுப்பியது.
NHTSA மற்றும் NTSB நடத்தும் தனித்தனி விசாரணைகள், ஜனவரி 23 அன்று California-வின் Santa Monica-வில் நிகழ்ந்த ஒரு சம்பவத்தையும் ஆராய்கின்றன. அங்கு Waymo robotaxi ஒன்று, நிறுவனம் முன்பு TechCrunch-க்கு கூறிய கணக்கின்படி, சுமார் ஆறு மைல் வேகத்திற்கு பிரேக் போட்டபோது ஒரு குழந்தையைத் தாக்கியது. இவ்விசாரணைகள் வெள்ளப் பிரச்சினையிலிருந்து தனித்தவை; ஆனால் இவை ஒன்றாக, பொது அதிகாரிகள் இன்னும் பல ஆபத்து வகைகளை ஆராய்ந்து கொண்டிருக்கும்போதே தன்னியக்க அமைப்புகளை எவ்வளவு விரைவாக scale செய்யலாம் என்ற பெரிய கேள்வியை மேலும் தீவிரப்படுத்துகின்றன.
அட்ட்லாண்டா நிறுத்தம் எதை உணர்த்துகிறது
உடனடி takeaway தெளிவானது: கடும் மழை மற்றும் திடீர் நகர்ப்புற வெள்ளத்திற்கு Waymo-விடம் இன்னும் வலுவான பதில் இல்லை, மேலும் நம்பிக்கையுடன் நிர்வகிக்க முடியாத சூழ்நிலைகளில் சேவையைத் தொடர்வதைவிட செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதை அது தேர்வு செய்கிறது. பாதுகாப்பு பார்வையில் இது சரியான முடிவு. அதே நேரத்தில், robotaxi reliability இன்னும் சுற்றுச்சூழல் சிக்கல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும் இது ஒப்புக்கொள்கிறது.
பரந்த autonomous vehicle தொழில்துறைக்காக, அட்ட்லாண்டா நிறுத்தம் deployment progress என்பது ஓடிய miles அல்லது நுழைந்த markets என்பவற்றால் மட்டுமே அளவிடப்படுவதில்லை என்பதை நினைவூட்டுகிறது. அமைப்புகள் மிகக் கடினமான, மிகக் கணிக்கமுடியாத நிலைகளில் எப்படி செயல்படுகின்றன என்பதிலும் அது சார்ந்துள்ளது. self-driving வளர்ச்சியில் வானிலை நீண்ட காலமாக மிகவும் பிடிவாதமான தடைகளில் ஒன்றாக இருந்து வருகிறது. இந்த வார சம்பவம் அந்தத் தடையே இன்னும் உறுதியாக உள்ளதை காட்டுகிறது.
இந்தக் கட்டுரை TechCrunch வழங்கிய செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on techcrunch.com
