வைரலான ஸ்பிரிட் மீட்பு முயற்சி, விரக்தியை கூட்டத்தால் நிதியளிக்கப்படும் விமான நிறுவனம் கற்பனையாக மாற்றியது

ஒரு நிறுத்தம் விரைவான ஆன்லைன் எதிர்வினையைத் தூண்டியது

ஸ்பிரிட் ஏர்லைன்ஸ் திடீரென வார இறுதியில் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது சமூக ஊடகங்களில் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது, அதே சமயம் இணைய பங்கேற்பின் மிகவும் நேரடியான ஒரு வடிவத்தையும் உருவாக்கியது. TechCrunch-ன் படி, டிக்டாக் படைப்பாளர் Hunter Peterson, பார்வையாளர்கள் ஒரு பொதுமக்கள் மீட்பு முயற்சியை கற்பனை செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டார்: போதுமான பேர் ஒரு தள்ளுபடி விமானக் கட்டணத்தின் அளவுக்கு பணம் சேர்த்தால், அவர்கள் அனைவரும் சேர்ந்து விமான நிறுவனத்தை வாங்கி அதை “Spirit 2.0: Owned by the People” என்ற பெயரில் மீண்டும் தொடங்க முடியுமா?

இந்த யோசனை நகைச்சுவையாக முன்வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது உண்மையான குழப்பம் நிலவிய ஒரு தருணத்தில் வந்தது. ஸ்பிரிட் அனைத்து விமானங்களையும் ரத்து செய்தது, டிக்கெட் வைத்தவர்களிடம் விமான நிலையத்துக்கு வர வேண்டாம் என்று கூறியது, மற்றும் 17,000 வேலைகளை நீக்கியது. இந்த திடீர் பயண குழப்பமும், பரிச்சயமான குறைந்த கட்டண விமான விருப்பம் மறைந்ததுமாகிய சேர்க்கை, Peterson-ன் யோசனைக்கு ஒரு வழக்கமான சமூக ஊடக நகைச்சுவையைத் தாண்டிய விரைவான தாக்கத்தை அளித்தது.

சில மணி நேரங்களிலேயே, அவர் ஆதரவை சேகரிக்க ஒரு இணையதளத்தை உருவாக்கினார். TechCrunch தெரிவித்தபடி, ஞாயிற்றுக்கிழமைக்குள் 36,000 பேர் “founding patrons” ஆக பதிவு செய்திருந்தனர்; இது கிட்டத்தட்ட $23 மில்லியன் அளவிலான உறுதிமொழிகளை பிரதிபலித்தது. இந்த ஆர்வம் அதிகமாக இருந்ததால் அவரது சர்வர்கள் கூட முடங்கியதாக Peterson கூறினார்.

இந்த யோசனை ஏன் ஒத்திசைந்தது

இந்த எதிர்வினை, இணைய வைரலாகும் முறையைப் போலவே, சந்தையில் மிகக் குறைந்த கட்டண விமானப் பயணத்தின் இடத்தையும் வெளிப்படுத்துகிறது. ஸ்பிரிட் குறுகிய இருக்கைகள், கட்டணங்கள், மற்றும் மோசமான சேவை அனுபவங்களுக்காக அடிக்கடி கேலி செய்யப்பட்டது; ஆனால் அதன் மறைவு, விலை உணர்வுள்ள பயணிகளுக்கான அதன் பங்கு என்ன என்பதை உடனடியாக வெளிக்கொணர்ந்தது. விமர்சகர்களும் கூட குறைந்த விலை இருக்கை இன்னும் மதிப்புடையதுதான் என்பதை ஒப்புக்கொண்டனர்.

அந்த முரண்பாடே இந்தப் பிரச்சாரம் இவ்வளவு வேகமாக பரவ காரணம். இது வெறும் உடைந்த விமான நிறுவனத்தை வாங்குவது பற்றிய மீம் மட்டும் அல்ல. இது அதன் குறைகளையும் மீறி பல பயணிகள் சார்ந்திருந்த குறைந்த செலவு பயண விருப்பம் திடீரென மறைந்ததற்கான ஒரு எதிர்வினையும் கூட. அந்த வகையில், இந்தப் பிரச்சாரம் நுகர்வோர் விரக்தியை ஒரு செயல்திறன் கொண்ட உரிமை கற்பனையாக மாற்றியது: தற்போதைய இயக்குனர்கள் தோல்வியடைந்தால், கூட்டத்திலிருந்து ஒன்றை மீண்டும் கட்டிப்போட ஏன் கற்பனை செய்யக்கூடாது?

இந்தக் கதையும் இணைய கலாசாரத்தின் பரவலான போக்கில் பொருந்துகிறது; அங்கு சமூகங்கள் நிறுவனத் தோல்விகளுக்குப் பெரும்பாலும் கூட்டு சைகைகளுடன் பதிலளிக்கின்றன, அதனால் செயற்பாடு, பரோடி, ரசிகர்மை, மற்றும் ஸ்டார்ட்அப் தர்க்கம் ஆகியவற்றின் எல்லைகள் மங்குகின்றன. ஒரு லேண்டிங் பக்கம், ஒரு குறுகிய வீடியோ, மற்றும் சமூக அழைப்பு ஆகியவை இப்போது ஒருங்கிணைந்த இயக்கம் இருப்பதுபோல் உடனடியாக தோற்றமளிக்க முடிகிறது.

உறுதிமொழிகள் என்ன சொல்கின்றன, என்ன சொல்லவில்லை

இந்தக் கதையில் மிக முக்கியமான உண்மைச் சோதனை இதுதான்: அந்த பணம் வழக்கமான பொருளில் உண்மையான மூலதனம் அல்ல. உறுதிமொழிகள் கட்டாயமற்றவை, மேலும் ஒரு விமான நிறுவனத்தை வாங்கி மீண்டும் தொடங்குவதற்கு கோடிகளல்ல, பில்லியன்கள் தேவைப்படும் என்பதை TechCrunch குறிப்பிட்டது. Peterson-மேலும் நகைச்சுவையுக்கும் வணிகத்தின் உண்மையான தேவைகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை ஒப்புக்கொண்டார்.

அதனால் அவர் வேகத்தை பயன்படுத்திக் கொள்ளவில்லை என்றில்லை. TechCrunch மேற்கோளிட்ட ஒரு பின்தொடர் வீடியோவில், அவர் விமானச்சேவை வழக்கறிஞர்கள், பொதுத் தொடர்பு நிபுணர்கள், மற்றும் பிற நிபுணர்களை சேர்க்க முயன்றார்; தன்னுடைய வரம்புகளைத் திறந்தவெளியில் ஒப்புக்கொண்டபடியே உதவி கேட்டார். அந்தத் தொனி முக்கியமானது. இந்தப் பிரச்சாரம் நிதியளிப்பு பிரச்சினையைத் தீர்த்துவிட்டது என நடித்துக் கொள்ளாமல், மக்கள் இப்போது கூட்டாகத் தொடர விரும்பும் ஒரு ஜோக் என்று அவர் அதை வடிவமைத்தார்.

இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் அது உணர்ச்சிப் பாவனையையும் செயல்பாட்டு சாத்தியத்தையும் பிரிக்கிறது. உறுதிமொழிகள் யோசனைக்கான தேவை அல்லது குறைந்தபட்சம் அதில் பங்கேற்கும் உற்சாகத்தை காட்டுகின்றன. ஆனால் ஒரு விமான நிறுவனத்தை வாங்குவது நெருக்கத்தில் உள்ளது, நிதியளிக்க முடியும், அல்லது சட்டரீதியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டவில்லை. விமானப் போக்குவரத்தில் பொது அனுதாபம், விமான அணுகல், ஊழியர் திட்டமிடல், ஒழுங்குமுறை அனுமதிகள், வழித்தட உரிமைகள், காப்பீடு, மற்றும் பெரிய வேலை மூலதனத்திற்கு மாற்றாகாது.

சந்தை ஆர்வத்தின் ஒரு சிக்னல்

அவ்வாறிருந்தாலும், எதிர்வினையின் வேகம் தகவலைக் கொடுக்கிறது. ஒரே வார இறுதியில் பல்லாயிரக்கணக்கானோர் ஒரு குறியீட்டு மீட்பு முயற்சியுடன் தங்கள் பெயரை இணைக்கத் தயாராக இருந்தனர். அதனால் குறைந்த கட்டண பயணத்திற்கும், சந்தையில் ஸ்பிரிட் வகித்த சின்னமான பங்கிற்கும் குறிப்பிடத்தக்க பொதுமக்கள் பற்றுதல் இருப்பது தெரிய வருகிறது.

மேலும், தள-இயங்கும் பிரச்சாரங்கள் செய்தி நிகழ்வுகளை எவ்வளவு விரைவாக proto-அமைப்புகளாக மாற்ற முடியும் என்பதையும் இது காட்டுகிறது. ஒரே ஒரு படைப்பாளர் சில மணி நேரங்களில் கருத்துரையிலிருந்து செயல்படும் உறுதிமொழி தளத்துக்கு நகர்ந்தார். அந்த அமைப்பு விரைவாகவும் தற்காலிகமாகவும் இருந்தது என்று Peterson விவரித்தார், ஆனால் அது கவனத்தை எண்ணக்கூடிய ஆதரவு வடிவத்துக்கு மாற்ற போதுமானது.

ஸ்டார்ட்அப்கள், சிக்கலில் உள்ள வணிகங்கள், மற்றும் நுகர்வோர் பிராண்டுகளுக்கான பரந்த பாடம் இதுவாக இருக்கலாம். சமூக ஊடக காலத்தில், பார்வையாளர்கள் சிதைவுக்கு மட்டும் பதிலளிப்பதில்லை; அவர்கள் சில நேரங்களில் பொதுவெளியில் மாற்று வழிகளை முன்னோடியாக முயற்சிக்கிறார்கள். அவற்றில் பெரும்பாலான முயற்சிகள் நாடகமாகவே இருக்கும். ஆனால் நகைச்சுவை, மனு, மற்றும் சந்தைச் சோதனை ஆகியவற்றுக்கிடையேயான கோடு மெல்லியதாகிக் கொண்டிருக்கிறது.

இப்போது கதை எங்கு நிற்கிறது

தற்போதைய செய்திகளில் உண்மையான பரிவர்த்தனை நடக்கிறது என்பதற்கான எதுவும் இல்லை. இந்த பிரச்சாரம் கவனத்தை காட்டியுள்ளது, செயல்பாட்டை அல்ல. ஸ்பிரிட் இயக்க நிறுத்தம், வேலை இழப்புகள், மற்றும் ரத்து செய்யப்பட்ட விமானங்கள் இன்னும் உறுதியான உண்மைகளாகவே உள்ளன; பொதுமக்கள் வாங்கும் தள்ளுபடி முயற்சி அந்த வீழ்ச்சிக்கு ஒரு எதிர்வினை, உறுதிப்படுத்தப்பட்ட மீட்பு பாதை அல்ல.

இருப்பினும், இந்த நிகழ்வு குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் அது பல சக்திகளை ஒரே நேரத்தில் பிடிக்கிறது: நுகர்வோருக்கு நோக்கப்பட்ட போக்குவரத்து வணிகங்களின் நுணுக்கமான நிலை, மலிவு பயணத்தின் உணர்ச்சி மதிப்பு, மற்றும் இணைய சமூகங்கள் எவ்வளவு வேகமாக சாத்தியமற்ற தீர்வுகளைச் சுற்றி திரள முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. Peterson-ன் பிரச்சாரம் ஒருபோதும் ஒரு கூட்டுத் இணைய ஸ்டண்டைத் தாண்டாது போகலாம், ஆனால் நிறுவனத் தோல்வியை மக்கள் இப்போது நிஜ நேரத்தில் எப்படிச் செயலாக்குகிறார்கள் என்பதற்கான ஒரு தெளிவான சின்னமாக அது ஏற்கனவே மாறியுள்ளது.

முக்கிய குறிப்புகள்

• ஸ்பிரிட் நிறுத்தம் பயணிகள் மற்றும் ஊழியர்களுக்கு உடனடி குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது.
• டிக்டாக் வழிநடத்திய பிரச்சாரம் 36,000 கட்டாயமற்ற உறுதிமொழிகளை ஈர்த்தது, மொத்தம் கிட்டத்தட்ட $23 மில்லியன்.
• ஒரு உண்மையான விமான நிறுவனம் வாங்குவதற்கு இதைவிட மிக அதிக மூலதனம் தேவைப்படும் என்பதான நிதியியல் உண்மை மாறவில்லை.
• அவ்வாறிருந்தாலும், பொதுமக்களின் எதிர்வினை குறைந்த கட்டண விமானப் பயணத்திற்கான வலுவான உணர்ச்சிப்பூர்வமும் நடைமுறையுமான தேவையைக் காட்டுகிறது.

இந்தக் கட்டுரை TechCrunch-இன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.