ஹோர்முஸ் நீரிணை வெளியேற்றத் திட்டம் வடிவம் பெறுகிறது, கப்பல் தேக்கம் அதிகரிக்கிறது

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மறுதொடக்கத்தை நோக்கி ஓமான் மற்றும் IMO நகர்கின்றன

ஓமான் மற்றும் ஐக்கிய நாடுகள் அமைப்பின் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்கா மற்றும் இஸ்ரேல் நடத்திய தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு ஈரான் ஹோர்முஸ் நீரிணையை மூடியதையடுத்து, பாரசீக வளைகுடா பகுதிக்குள்ளும் அதன் சுற்றுப்புறத்திலும் இன்னும் சிக்கியுள்ள நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்களை நகர்த்தும் திட்டத்தை முறையாக்கி வருகின்றன. இந்த முயற்சி சாதாரண கப்பல் போக்குவரத்துக்குத் திரும்புவதை குறிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, உலகின் மிகத் துரிதமான மற்றும் மிக முக்கியமான, அதேசமயம் மிக நிலையற்ற நீர்வழிகளில் ஒன்றின் வழியாக கடுமையாக நிர்வகிக்கப்படும் தற்காலிக கடத்தல் அமைப்பை உருவாக்கும் முயற்சியாகும்.

மூலப் பொருளின்படி, ஓமான் அதிகாரிகள் புதிய ஏற்பாடு கடல்சார் செல்லும் சுதந்திரத்தைப் பாதுகாப்பதோடு, IMO-வுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட கடல் வழித்தடத்தின் வழியாக கப்பல்கள் நகரும் ஒரு வாய்ப்பை வழங்குவதற்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளதாக தெரிவித்துள்ளனர். இந்தத் திட்டம் வணிகப் பொருட்கள் மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக பெரிய அளவிலான வெளியேற்ற முயற்சியாக வடிவமைக்கப்படுகிறது. அந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. அது, வரையறுக்கப்பட்ட கப்பல் இயக்கம் இப்போது சாத்தியமாகத் தோன்றினாலும், அரசுகளும் கடல்சார் அதிகாரிகளும் அந்தப் பகுதியை வழக்கமான பயணத்திற்குப் பாதுகாப்பற்றதாகவே பார்க்கிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது.

ஹோர்முஸ் நீரிணை பாரசீக வளைகுடாவை ஓமான் வளைகுடா மற்றும் அரபிக்கடலுடன் இணைக்கிறது. இது உலகின் முக்கிய ஆற்றல் மற்றும் வர்த்தக நெருக்கடிக் கடவைகளில் ஒன்றாகும், அங்கு ஏற்படும் எந்தத் தடையினும் உடனடி உலகளாவிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். மூடல் காரணமாக ஏராளமான கப்பல்கள் சிக்கிக்கொண்டன; இப்போது கரையோர நாடுகள், கப்பல் இயக்குநர்கள், மற்றும் பாதுகாப்பு கூட்டாளிகள் ஆகியோரிடையே ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும் அளவுக்கு ஒரு தேக்கம் உருவாகியுள்ளது. சமீபத்திய வழிகாட்டல், பரந்த நெருக்கடி தீர்ந்துவிட்டதாகக் கூறாமல், அந்தத் தேக்கத்தை குறைக்க அதிகாரிகள் முயல்கிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது.

இரண்டு வழிகள், இரண்டு பாதுகாப்பு சூழல்கள்

உருவாகிக் கொண்டிருக்கும் இந்தப் பரிமாற்றக் கருத்து, நீரிணையில் உள்ள சிதைந்த பாதுகாப்பு யதார்த்தத்தை பிரதிபலிக்கிறது. கப்பல்களுக்கு இரண்டு வழிகள் உள்ளன என்று IMO கூறியது. ஒன்றாவது வடக்கில், ஈரானிய கரையோரத்திற்கு அருகிலும் ஈரானின் கட்டுப்பாட்டிலும் உள்ளது. மற்றொன்று தெற்கில், ஓமான் கரையோரத்துடன் இணைந்து, அமெரிக்க அதிகாரிகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய திட்டத்தில் தெற்கு வழி விரும்பப்படும் பாதையாகத் தோன்றுகிறது; ஆனால் வழிகள் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதே இந்த நீர்வழி இன்னும் எவ்வளவு அரசியல் மற்றும் இராணுவ மோதலுக்குரியது என்பதை வலியுறுத்துகிறது.

அந்தப் பிளவு செயல்பாட்டு சவாலையும் காட்டுகிறது. காகிதத்தில் ஒரு வழித்தடம் இருப்பது, கப்பல் உரிமையாளர்கள், காப்பீட்டாளர்கள், கடற்படைப் படைகள், வழிநடத்துநர்கள், மற்றும் துறைமுக இயக்குநர்கள் அதைப் பயன்படுத்தும்போது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அபாயம் இல்லை என்று நம்பினால்தான் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு வழி நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்தாலும், வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து உடனடியாகப் போருக்கு முன் இருந்த அளவுகளுக்குத் திரும்பாது. மூல உரை போக்குவரத்து அதிகரித்து வருவதாகத் தெளிவாகக் குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் சாதாரண கடத்தல் நிலைகள் திரும்ப இன்னும் நீண்ட பாதை உள்ளது என்பதையும் சொல்கிறது.

இதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாக நீரில் உள்ள அபாயங்கள் குறித்த நிச்சயமின்மை உள்ளது. சுரங்கங்கள் இருக்கக்கூடும் என்பதையே அறிக்கை தொடர்ச்சியான தடையாகக் குறிப்பிடுகிறது. சுரங்க அபாயம் கப்பல் போக்குவரத்தின் பொருளாதாரத்தையும் வேகத்தையும் மாற்றுகிறது. இது மந்தமான நகர்வு, சிறப்பு பாதுகாப்பு எஸ்கார்டுகள், பாதை ஆய்வு, மற்றும் ஏற்கனவே பாதுகாப்பு மற்றும் காப்பீட்டு செலவுகளை கணக்கிடும் இயக்குநர்களிடமிருந்து மிகவும் எச்சரிக்கையான அணுகுமுறையைக் கோரலாம். சுரங்க அச்சம் வெறும் சந்தேகம்தான் என்றாலும் கூட, அதுவே நம்பிக்கை எவ்வளவு விரைவில் திரும்பும் என்பதை கட்டுப்படுத்த முடியும்.

இதனை வெளியேற்றம் என்று ஏன் அழைக்கிறார்கள்

IMO “evacuation” என்ற சொல்லைப் பயன்படுத்துவது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் அது சாதாரண வர்த்தக ஓட்டங்களுக்கான ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மறுதொடக்கமல்ல, சிக்கியுள்ள வணிகக் கப்பல்களை அவசரமாக வெளியேற்றுவதைப் பொருள்படுத்துகிறது. அந்த மொழி குழப்பத்தின் அளவைக் காட்டுகிறது. நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் வெளியேற ஒரு வழியை எதிர்நோக்கி காத்திருக்கின்றன; தாமதமடைந்த ஒவ்வொரு கப்பலும் கட்டுப்பட்ட சரக்குகள், பாதிக்கப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலிகள், மற்றும் பல துறைகளில் நிதிச் சுமையைக் குறிக்கிறது.

செயல்பாட்டு நோக்கில், வெளியேற்ற அடிப்படையிலான அணுகுமுறை அதிகாரிகளுக்கு இயக்கங்களைத் தொடர் முறையில் ஏற்படுத்த, பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்க, மற்றும் கடற்படை மற்றும் அரசியல் பங்குகள் கடுமையாக மாறுபடும் நாடுகளுடன் ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது. கடத்த விரும்பும் கப்பல்கள் IMO உடன் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும் என்று ஓமான் கூறியது. அது வெறும் அறிவுரையல்ல, மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து மேலாண்மையைக் குறிப்பதாகும். மேலும், குறிப்பாக வாஷிங்டன் மற்றும் தெஹ்ரான் இடையேயான அமைதி பேச்சுவார்த்தைகள் பதற்றமுடனும் முழுமையற்றதுமான நிலையில் இருக்கும் போது, இந்தக் கடல் வழித்தடம் வழியாக நகர்வு கட்டங்களாகவும் நிபந்தனைகளுடனும் இருக்கலாம் என்பதையும் இது சுட்டுகிறது.

இந்தத் திட்டம் பரந்த ஒத்துழைப்பையும் சார்ந்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கை ஈரான், ஓமான், பிற கரையோர நாடுகள், ஐக்கிய அமெரிக்கா மற்றும் கடல்சார் தொழில் ஆகியவற்றுடன் நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பில் மேற்கொள்ளப்படும் என்று மூலப் பொருள் கூறுகிறது. இது பெரியதும் சிக்கலானதுமான கூட்டணி. இதன் முக்கியத்துவம் அதிகாரப்பூர்வ ஒற்றுமையில் அல்ல; நடைமுறைத் தகராறு தவிர்ப்பில் உள்ளது. குறைந்தபட்சமாக வரையறுக்கப்பட்ட கடத்தல் பாதுகாப்பாக நடைபெற வேண்டுமானால், இராணுவ, தூதரக, வணிக நடிகர்கள் நேரம், பாதை, மற்றும் வழித்தடத்துக்குள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நடத்தை குறித்து பகிர்ந்த புரிதலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

உலக வர்த்தக விளைவுகள் இன்னும் முக்கியமானவை

ஹோர்முஸ் வழியாக நகர்வு பகுதியளவில் மீட்கப்படுவதும் வளைகுடாவைத் தாண்டி பல இடங்களில் முக்கியத்துவம் கொண்டது. இந்த நீரிணை உலகளாவிய ஆற்றல் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு மையமாக உள்ளது, அங்கு ஏற்படும் தடைகள் சரக்கு சந்தைகள், டாங்கர் கிடைப்புத்தன்மை, காப்பீட்டு விகிதங்கள், மற்றும் பொருள் விலைகள் ஆகியவற்றில் அலைபாயும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. மூல உரை இந்த விளைவுகளை அளவிடவில்லை, ஆனால் உலக பொருளாதாரத்தில் இந்த நீர்வழியின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்துவது, ஓமான் ஏன் இந்த வழித்தடத்தை பிராந்தியக் கடமையாகவும் சர்வதேச அவசியமாகவும் முன்வைக்கிறது என்பதைக் தெளிவுபடுத்துகிறது.

கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு, நெருங்கிய காலத்தில் முக்கிய கேள்வி ஹோர்முஸ் தொழில்நுட்ப ரீதியில் திறந்ததா அல்லது மூடப்பட்டதா என்பது அல்ல, மாறாக கடத்தல் சூழ்நிலைகள் திட்டமிடும் அளவிற்கு முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடியவையா என்பது. ஒரு தற்காலிக வழித்தடம் இயக்கத்திற்கான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையை அமைப்பதன் மூலம் அதற்கான பதிலை வழங்க உதவலாம். இருப்பினும், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் வணிக நம்பிக்கையுடன் சமமல்ல. தொடக்கப் பயணங்கள் எந்தச் சம்பவமும் இன்றி நடைபெறுகிறதா, போக்குவரத்து அளவை விரிவாக்க முடியுமா, மற்றும் பல நாட்கள், வாரங்கள் முழுவதும் வழிகாட்டல் நிலைத்திருக்கிறதா என்பதை இயக்குநர்கள் கவனிப்பார்கள்.

அரசியல் பின்னணியும் அதே அளவு முக்கியம். புதிய வழித்தட முயற்சியை அமெரிக்கா மற்றும் ஈரான் இடையேயான தொடர்ந்துவரும் அமைதிப் பேச்சுவார்த்தைகளுடன் அறிக்கை இணைக்கிறது. அதனால் கடல்சார் நடவடிக்கைகள் இப்போது இன்னும் நுட்பமான தூதரக செயல்முறையின் நிலைத்தன்மையுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பேச்சுவார்த்தைகளில் ஏற்படும் பின்னடைவு கடல்சார் பாதுகாப்பு நிலையை உடனடியாக மாற்றலாம்; அதேசமயம், சிறிய தூதரக முன்னேற்றமே கூட மேலதிக கடத்தலுக்கான வாய்ப்பை விரிவுபடுத்தலாம்.

அடுத்ததாக கவனிக்க வேண்டியது

உடனடி சோதனை செயலாக்கம் தான். கடல்சார் அதிகாரிகள் கட்டமைப்பை அறிவித்துள்ளனர், ஆனால் உண்மையான அளவுகோல், கப்பல்கள் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையில் அந்த வழித்தடம் வழியாகச் செல்லத் தொடங்குகிறார்களா, மற்றும் தேக்கம் குறையத் தொடங்குகிறதா என்பதே. இயக்கத்தின் வேகம், கடற்படை எஸ்கார்ட் அல்லது பாதை சுத்திகரிப்பின் அறிகுறிகள், மற்றும் ஓமான் அல்லது IMO யிலிருந்து வரும் கூடுதல் வழிகாட்டல் ஆகியவை, இது ஒரு அவசரத் தற்காலிகத் தீர்வாகவே இருக்குமா அல்லது பரந்த மறுதொடக்கத்திற்கான அடிப்படையாக மாறுமா என்பதை நிர்ணயிக்கும்.

தற்போதைக்கு, சமீபத்திய அறிவிப்புகளின் செய்தி எச்சரிக்கையானது, ஆனால் முக்கியமானது. ஹோர்முஸில் கப்பல் நிறுத்தம் இனி ஒரு நிலையான முடக்கம் எனக் கருதப்படவில்லை. அரசுகளும் கடல்சார் நிறுவனங்களும் மூடப்பட்ட இந்தக் கடவையை சிக்கியுள்ள கப்பல்களுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளியேறும் வழித்தடமாக மாற்ற முயல்கின்றன. அது ஒரு முக்கிய மாற்றம். ஆனால் அது இன்னும் மோதல் சூழலுக்குள் நிகழும் மாற்றம் தான், நிலையான அமைதிக் கால வணிகத்திற்கான திரும்புதல் அல்ல.

• இந்தத் திட்டம் ஓமான் மற்றும் IMO ஒருங்கிணைக்கும் தற்காலிக வழித்தடத்தை மையமாகக் கொண்டது.
• அதிகாரிகள் இந்த நடவடிக்கையை சிக்கியுள்ள கப்பல்களின் வெளியேற்றமாகவே கருதுகின்றனர், முழுமையான மறுதொடக்கமாக அல்ல.
• சாத்தியமான சுரங்கங்கள், பிளவுபட்ட வழித்தடக் கட்டுப்பாடு, மற்றும் இன்னும் தீராத U.S.-ஈரான் பதற்றம் போக்குவரத்து மீட்பை மெதுவாக்கலாம்.

இந்தக் கட்டுரை twz.com வழங்கிய செய்தியினை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.