NASA தனது T-38 விண்வெளியாளர் ஜெட்களுக்கு வாரிசைத் தேடத் தொடங்கியுள்ளது

T-38க்குப் பிந்தைய காலத்துக்கான திட்டமிடலை NASA தொடங்குகிறது

NASA, தனது விண்வெளியாளர் பயிற்சி விமானப் படையிலுள்ள மிகவும் அறியப்பட்ட விமானங்களில் ஒன்றான T-38 Talon-க்கு மாற்றாக என்ன இருக்க முடியும் என்பதை ஆராய்வதற்கான முறையான செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளது. Johnson Space Center-இன் புதிய ஒப்பந்த அறிவிப்பு, Talon தனது நடைமுறை சேவை காலத்தை நிறைவு செய்த பிறகு விண்வெளிப் பயணத் தயார்நிலைப் பயிற்சியை ஆதரிக்கக்கூடிய நவீன உயர் செயல்திறன் ஜெட் விமானங்களைத் துறைமுகமாகச் சோதித்து வருவதைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

இது திடீரென ஓய்வுபெறச் செய்யும் அறிவிப்பு அல்ல; ஆனால் ஒரு மாற்றம் வரப்போகிறது என்பதை NASA தெளிவாகக் காண்கிறது என்பதற்கான வெளிப்படைச் சின்னம் இது. 1960களிலிருந்து T-38, விண்வெளியாளர் செயல்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்து, பயிற்சி தளமாகவும் chase விமானமாகவும் பணியாற்றி வருகிறது. அந்த நீண்ட ஆயுள் விமானத்தின் மரபின் ஒரு பகுதியாக இருந்தாலும், தற்போதைய சிக்கலின் மூல காரணமும் அதுவே. NASA-வின் விமானப் படை வயதானது, ஆதரவு பெறும் திறன் ஏற்கனவே கடினமாகி வருகிறது, மேலும் அமெரிக்க விமானப்படை தனது சொந்த T-38 களஞ்சியத்தை படிப்படியாக நிறுத்துவதால், இந்த ஜெட்டுகளைப் பறக்க வைத்திருக்க உதவும் பரந்த சூழல் மேலும் மாறப்போகிறது.

அறிவிப்பின்படி, விண்வெளிப் பயணத் தயார்நிலைப் பயிற்சித் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய விமானங்களின் கிடைப்புத்தன்மை, திறன், அட்டவணை, sustainment மாதிரிகள் மற்றும் செலவுத் திறன் குறித்து NASA தகவல்களைத் தேடுகிறது. அதாவது, நிறுவனம் வெறும் புதிய ஜெட்டை வாங்க முயலவில்லை. தசாப்தங்களாக விண்வெளியாளர் கலாச்சாரத்திலும் செயல்பாடுகளிலும் பதிந்துள்ள சிறப்பு விமானப் படையை மாற்றுவதற்கு ஒரு நிஜமான, ஆதரிக்கக்கூடிய, மலிவு வழி இருக்கிறதா என்பதை அது புரிந்துகொள்ள முயல்கிறது.

NASAக்கு T-38 ஏன் முக்கியம்

T-38 நீண்ட காலமாக அடிப்படை பைலட் திறமையைத் தாண்டிய ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது. NASAக்கு, இந்த விமானம் விண்வெளியாளர் தயார்நிலை, ஒழுக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டு வேகத்துடன் தொடர்புடையது. ஏஜென்சியின் T-38N விமானங்கள் Spaceflight Readiness Training-ஐ ஆதரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; இது அதிக வேலைச்சுமை, அதிக வேகம் கொண்ட சூழல்களில் விண்வெளியாளர்கள் செயல்திறனைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள உதவும் ஒரு திட்டம். அவை chase விமானங்களாகவும் பணியாற்றி, பறக்கும் சோதனை மற்றும் பணி-தொடர்புடைய நடவடிக்கைகளுக்கு NASAக்கு நெகிழ்வான, நிரூபிக்கப்பட்ட தளத்தை வழங்கியுள்ளன.

அறிக்கையில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட Federal Aviation Administration தரவுத்தளத்தின்படி, NASA தற்போது தனது களஞ்சியத்தில் 25 Talon விமானங்களை வைத்துள்ளது. அவை விமானப்படையின் வகைகளுடன் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல. T-38N என்பது NASA-க்கு மட்டும் உரிய கட்டமைப்பு; இது மற்ற இடங்களில் இயக்கப்படும் T-38A, B, மற்றும் C மாதிரிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. காலப்போக்கில் NASA-வின் ஜெட்கள், டிஜிட்டல் காட்சிகளைக் கொண்ட நவீன glass cockpits உட்பட, மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இருந்தாலும், அடிப்படை airframes மற்றும் ஆதரவு சங்கிலி பழைய hardware தலைமுறையைச் சேர்ந்தவை என்றால், நவீனமயமாக்கலுக்கும் வரம்புகள் உள்ளன.

சிக்கல் வயது மட்டும் அல்ல. அது வயதும் சூழலமைப்பும் இணையும் விதம். NASA காட்சிகள், தொடர்புகள், மற்றும் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்களை மேம்படுத்தத் தொடர முடியும், ஆனால் T-38-ஐத் தாங்கும் தொழில்துறை மற்றும் இராணுவ அடித்தளம் சுருங்கினால், அந்த வகை விமானத்தை இயக்குவது மெதுவாக மேலும் கடினமாகும். அமெரிக்க விமானப்படை T-7A Red Hawk-க்கு மாறி, 2030 முதல் 2035 வரையிலான காலக்கட்டத்தில் தனது T-38 படையையும் ஓய்வுபெறச் செய்யத் திட்டமிடும்போது, அந்த சவால் மேலும் கடுமையாகிறது.

ยุத்தி விளைவுகள் கொண்ட சந்தை ஆய்வு

இந்த ஒப்பந்த அறிவிப்பு market research என வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; அதாவது NASA இன்னும் விருப்பங்களை சேகரித்துக் கொண்டிருக்கிறது, ஒரே ஒரு விமானத்தை நோக்கிச் சுருக்கவில்லை. இந்த ஆரம்ப நிலை முக்கியமானது. இது ஏற்கனவே உள்ள trainer, மாற்றிய off-the-shelf platform, அல்லது வேறு எந்த உயர் செயல்திறன் ஜெட்டும் புதிய sustainment சிக்கலை உருவாக்காமல் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யுமா என்பதை மதிப்பிடுவதற்கான வாய்ப்பை நிறுவனத்திற்கு அளிக்கிறது.

அறிவிப்பின் வார்த்தைகள் NASA தலைப்புச் செயல்திறனைக் காட்டிலும் பரவலாக பார்க்கிறது என்பதை உணர்த்துகின்றன. கிடைப்புத்தன்மை மற்றும் திறன் தெளிவான தொடக்கப் புள்ளிகள்; ஆனால் அட்டவணை மற்றும் sustainment மாதிரிகள் அதைவிட முக்கியமானவையாக இருக்கலாம். காகிதத்தில் சிறப்பாக செயல்படும் ஒரு விமானம், ஆனால் பலவீனமான ஆதரவு வலை, குறைந்த உற்பத்தி வாய்ப்பு, அல்லது அதிக பராமரிப்பு செலவு கொண்டிருந்தால், NASA தவிர்க்க விரும்பும் அதே சிக்கல்களையே மீண்டும் உருவாக்கும்.

செலவுத் திறன் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க அம்சம். NASA பெரிய training pipeline உருவாக்கும் இராணுவ சேவை அல்ல; அது மிகச் சிறப்பு வாய்ந்த பணிகளுக்காக ஒப்பிடுகையில் சிறிய விமானப் படையையே இயக்குகிறது. அதனால், வாங்கும் செலவு மற்றும் life-cycle economics, பெரிய பாதுகாப்பு வாங்குபவர்களிடம் இருப்பதைவிட வேறுபடுகின்றன. விண்வெளியாளர் தயார்நிலைப் பயிற்சியின் மதிப்பைப் பேணுவதற்கு போதுமான செயல்திறன் வேண்டும், ஆனால் niche fleet-க்கு பொருந்தும் விமானமும் வேண்டும்.

NASA உண்மையில் எதைப் பாதுகாக்க முயல்கிறது

ஒரு நிலைப்பாட்டில், இது நேரடியான fleet-replacement கதை. மற்றொரு நிலைப்பாட்டில், இது ஒரு training concept-ஐப் பாதுகாப்பது பற்றி. NASA உயர் செயல்திறன் ஜெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது, crew coordination, situational awareness, decision-making, மற்றும் workload management ஆகியவற்றை வலுப்படுத்தும் கடினமான aviation சூழல்களில் விண்வெளியாளர்கள் செயல்படுவதால் பலனடைவார்கள் என்ற நம்பிக்கையை பிரதிபலிக்கிறது. அதனால் T-38-ஐ மாற்றுவது என்பது ஒரு விமானத்தை இன்னொன்றால் மாற்றுவது மட்டுமல்ல; அந்த செயல்பாட்டை பாதுகாப்பதும் ஆகும்.

அதனால் தான் நிறுவனம் முன்கூட்டியே செயல்படத் தொடங்கியுள்ளது. விமானப்படையின் ஓய்வுபெறும் காலக்கட்டம் 2030களின் முதல் பாதிக்குள் சென்றால், விருப்பங்களை அடையாளம் காண, செலவுகளைப் புரிந்துகொள்ள, மற்றும் விண்வெளியாளர் தயார்நிலையை பாதிக்காத மாற்றத்தைத் திட்டமிட NASAக்கு குறுகிய ஆனால் முக்கியமான காலப்பகுதி உள்ளது. மிகத் தாமதமாக காத்திருப்பது, சுருக்கப்பட்ட procurement மற்றும் integration timeline-க்கு தள்ளப்படுவதற்கான அபாயத்தை அதிகரிக்கும்.

பரந்த விண்வெளி தொழில் சுட்டிக்கை

NASA-வின் தேடல் legacy aerospace fleet-களின் மாறும் நிலைமை பற்றியும் சொல்கிறது. தசாப்தங்களுக்குத் தக்கவைக்கும் platform-கள் பொதுவாக அவை மாற்றத்துக்கு ஏற்றவை, பரிச்சயமானவை, மற்றும் நிறுவன நடைமுறையில் ஆழமாகக் கலந்தவை என்பதால்தான் உயிர்வாழ்கின்றன. ஆனால் சுற்றியுள்ள support structure மறையத் தொடங்கியவுடன், வெற்றிகரமான விமானங்கள்கூட நியாயப்படுத்த கடினமாகின்றன. NASA-வில் T-38-இன் எதிர்காலம் இப்போது அதன் சொந்த வரலாற்றைப் போலவே வெளிப்புற retirement போக்குகளாலும் வடிவமைக்கப்படுகிறது.

துறைக்கு, இது அளவில் சிறியதாக இருந்தாலும், காட்சித்தன்மையில் முக்கியமான வாய்ப்பு. NASAக்கு நம்பகமான முன்னேற்றப் பாதையை வழங்கக்கூடிய எந்த நிறுவனமும் விமானங்களை மட்டும் விற்காது. அது விண்வெளியாளர் பயிற்சி, பணி தயாரிப்பு, மற்றும் நிறுவனத்தின் மிக நீடித்த செயல்பாட்டு மரபுகளில் ஒன்றுடன் இணைந்த ஒரு சின்னப்பாத்திரத்தில் அடியெடுத்து வைக்கும்.

இப்போதைக்கு, NASA எந்த preferred replacement-யும் அறிவிக்கவில்லை, மேலும் தற்போதைய முயற்சி இன்னும் exploratory நிலைதான். ஆனால் செய்தி தெளிவானது: NASA-வில் T-38-யின் காலம் அதன் succession phase-இல் நுழைகிறது. இந்த விமானத்திற்கு இன்னும் சேவை ஆண்டுகள் இருக்கலாம், ஆனால் Talon-ஐ வானில் வைத்திருக்குவது இனி செயல்பாட்டிலோ பொருளாதாரத்திலோ நியாயமில்லை என்ற தருணத்திற்காக நிறுவனம் இப்போது செயல்படத் தொடங்கியுள்ளது.

• NASA இறுதி procurement தொடங்குவதற்குப் பதிலாக market research நடத்துகிறது.
• அமைப்பு விண்வெளிப் பயணத் தயார்நிலைப் பயிற்சி தேவைகளுக்கு விமானங்களை மதிப்பீடு செய்கிறது.
• விமானப்படை தனது சொந்த T-38 படையை ஓய்வுபெறச் செய்ய நகர்வதால் supportability குறித்த கவலைகள் அதிகரிக்கின்றன.
• அறிக்கையில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட FAA தரவுத்தளத்தின்படி, NASA-வின் தற்போதைய களஞ்சியத்தில் 25 T-38 Talon விமானங்கள் உள்ளன.

இங்கிருந்து உள்ள நடைமுறை கேள்வி T-38 மதிப்புமிக்கதா என்பதல்ல. அதன் பல தசாப்த சேவை அதற்கான பதிலை தெளிவாகக் கூறுகிறது. கேள்வி, 2030களில் மிகவும் வேறுபட்டதாக இருக்கும் fleet சூழலிலும் அதே பயிற்சி நோக்கத்தை எந்த விமானம் தொடர்ந்து எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்பதே. NASA இப்போது அந்த விடையைத் தேடத் தொடங்கியுள்ளது.

இந்த கட்டுரை twz.com-இன் செய்திக் கவரேஜை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.