கடற்படை மற்றும் கடற்படையினர், தயார்நிலை சரிவுக்குப் பிறகு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லாத நீர்சார் தளபடையை வலியுறுத்துகின்றனர்

நீர்சார் கப்பல்கள் மீண்டும் படைத் திட்டமிடலின் மையத்தில்

2025ஆம் ஆண்டு தயார்நிலை கடுமையாக குறைந்ததால், படை எவ்வளவு நுட்பமானதாக மாறியுள்ளது என்பது வெளிப்பட்ட நிலையில், அமெரிக்க கடற்படையினர் மற்றும் கடற்படை நாட்டின் நீர்சார் தளபடையை விரிவுபடுத்தவும் நிலைநிறுத்தவும் கூடிய கூட்டுப் பணியை தீவிரப்படுத்துகின்றனர். 2026 Sea-Air-Space மாநாட்டில் பேசிய கடற்படையினர் தளபதி ஜெனரல் எரிக் ஸ்மித், நீர்சார் கப்பல்களின் அளவும் கிடைப்புத்தன்மையும் இரண்டையும் அதிகரிப்பதில் இரு சேவைகளும் ஒரு “ஒருங்கிணைந்த நோக்க உணர்வை” பகிர்ந்துகொள்கின்றன என்றார். அவரது கருத்துகள், உலகளாவிய பொறுப்புகள் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும் நிலையில், தற்போதைய தளபடி செயல்பாட்டு தேவையை பூர்த்தி செய்யத் தவறிவருகிறது என்பதை விரிவாக உணர்த்துகின்றன.

31 நீர்சார் கப்பல்களைக் கொண்ட தற்போதைய கையிருப்பு, போர் கட்டளைத் தளபதிகள் கோரும் முன்னிலைத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதல்ல என்று ஸ்மித் கூறினார். இது குறிப்பிடத்தக்க கூற்று, ஏனெனில் பாரம்பரிய கடற்படையினர் பயிற்சி நடவடிக்கைகளின் மையத்தில் நீர்சார் கப்பல்கள் உள்ளன. இவை வெறும் போக்குவரத்து சாதனங்கள் அல்ல. கடற்படையினரை கடலிலிருந்து கரைக்கு நகர்த்த, நிலைநிறுத்த, தடுப்புச் செயல் மேற்கொள்ள, தேவையானால் கடல்-கரை நடவடிக்கைகள் நடத்த இயலச் செய்யும் தளங்கள் இவை. கிடைப்பில் மிகக் குறைவாக இருந்தால், தயார்நிலைப் பிரச்சினைகள் பணியமர்த்தல் சுழற்சிகள், பிராந்திய முன்னிலை மற்றும் நெருக்கடி பதிலடி கால அட்டவணைகளுக்கு பரவுகின்றன.

2025ஆம் ஆண்டு தயார்நிலை கடுமையாக சரிந்தது

புதிய முயற்சியின் அவசரம் கடந்த ஆண்டு செயல்திறனுடன் தொடர்புடையது. மூல அறிக்கையின் படி, நீர்சார் கப்பல்களின் தயார்நிலை விகிதம் 2025ஆம் ஆண்டு 41% ஆகக் குறைந்தது. அந்த சரிவு உடனடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. போதைப்பொருள் கார்டெல்களுக்கு எதிராக லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன் பகுதிகளில் அதிகரித்த அமெரிக்க நடவடிக்கைகள் தளபடைக்கு கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தின; அதேசமயம் தயாராக உள்ள கப்பல்களின் பற்றாக்குறை, கடற்படையினர் பயணிப்புப் பிரிவுகளின் பணியமர்த்தல்களில் ஐந்து மாத தாமதத்துக்கு காரணமாக இருந்தது. இத்தகைய தாமதங்கள் வெறும் கால அட்டவணைப் பிரச்சினை அல்ல. கடற்படையினர் பயணிப்புப் பிரிவுகள் நெகிழ்வான, முன்னணியில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட பதிலடி விருப்பங்களை வழங்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டவை; நீண்டகால இடையூறு பதற்ற காலங்களில் இராணுவத்தின் கிடைக்கும் தேர்வுகளை குறைக்க முடியும்.

ஏப்ரல் 2026 நிலவரப்படி, வட அமெரிக்கா, கரீபியன் மற்றும் பசிபிக் முழுவதும் வெறும் நான்கு நீர்சார் கப்பல்கள் மட்டுமே நியமிக்கப்பட்டிருந்தன என்று அறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்ட கடற்படை தரவு கூறுகிறது. அதே நேரத்தில், USS Tripoli என்ற நீர்சார் தாக்குதல் கப்பல் ஹோர்முஸ் நீரிணையில் அமெரிக்க முற்றுகைக்கு ஆதரவாக அரேபியக் கடலில் செயல்பட்டுக் கொண்டிருந்தது, மேலும் USS Boxer பசிபிக் பகுதியில் இருந்து மத்திய கிழக்குக்கு அனுப்பப்பட்டது. Tripoli Amphibious Ready Group மார்ச் நடுப்பகுதியில் ஈரானில் நடந்த போருக்கான வலுப்படுத்துதலாக மத்திய கிழக்குக்கு அனுப்பப்பட்டதாகவும் அறிக்கை குறிப்பிட்டது. வேறு சொல்லப் போனால், தளபடி பரந்த புவியியல் பொறுப்புகளை ஏற்கக் கேட்டுக் கொள்ளப்படுகிறது; ஆனால் அது மிகவும் குறைந்த கையிருப்பிலிருந்து தொடங்குகிறது.

அதிக திறன் பெற மூன்று பகுதிகள் கொண்ட திட்டம்

நிலையை மேம்படுத்த சேவைகள் திட்டமிட்டுள்ள மூன்று வழிகளை ஸ்மித் விளக்கியார். முதலில், ஏற்கனவே கையிருப்பில் உள்ள கப்பல்களிலிருந்து மேலும் பயனுள்ள நேரத்தைப் பெறுதல். குறுகிய கால கிடைப்பை அதிகரிக்க, கடற்படையும் கடற்படையினரும் பராமரிப்பு அட்டவணைகளையும் “நான்காம் தலைமுறை ஓட்டங்களையும்” மேம்படுத்தி வருவதாக அவர் கூறினார். செயற்பாட்டு தர்க்கம் தெளிவானது: கொள்முதல் மூலம் தளபடியை விரைவில் பெருக்க முடியாவிட்டால், உடனடி முன்னேற்றம் பெறும் வேகமான வழி தற்போதைய hullகளை சேவைக்கு தயார் நிலையில் வைத்திருப்பதும், தவிர்க்கக்கூடிய செயலற்ற நேரத்தை குறைப்பதும்தான்.

இரண்டாவது கூறு இலக்குவைத்த சேவை ஆயுள் நீட்டிப்பு. சேவைகள் “சிறந்த வகை” கப்பல்களில் முதலீடு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளதாக ஸ்மித் கூறினார்; அதாவது இயந்திர மற்றும் உடல் நிலையில் மிக வலுவாக இருக்கும் கப்பல்கள். வளங்களை வகுப்பில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களுக்கும் சமமாகப் பகிர்வதற்குப் பதிலாக, இந்த அணுகுமுறை நீண்ட காலம் சேவையில் வைத்தால் நம்பகமான பலனை வழங்கக்கூடிய தளங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. பட்ஜெட் ரீதியில், இது தளபடி சிதைவைக் ஏற்றுக்கொள்வதும், முற்றிலும் புதிய கப்பல்கள் பல ஆண்டுகள் கழித்து வரும் வரை காத்திருப்பதும் ஆகிய இரண்டிற்கும் இடையே ஒரு நடைமுறை நடுப்பாதை.

மூன்றாவது கூறு புதிய மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட கப்பல்களை வாங்குவது; இதற்கு காங்கிரஸ் ஆதரவும் கணிக்கக்கூடிய நீண்டகால முதலீடும் தேவை என்று ஸ்மித் கூறினார். தளபடியை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விரிவுபடுத்த வேண்டுமெனில், கப்பல் கட்டுமானத் துறைக்கு அதிகரித்த, தொடர்ச்சியான மற்றும் நம்பகமான நிதி தேவைப்படும் என்றார். இது ஒரு ஆண்டு நிதி ஒதுக்கீட்டு விவாதத்தைத் தாண்டி செல்கிறது. கப்பல் கட்டுமானம் நீண்ட கால அட்டவணைகளில் இயங்குகிறது; நிறுத்தி-தொடரும் நிதியளிப்பு முறை தொழில்துறை திட்டமிடல், பணியாளர் நிலைத்தன்மை மற்றும் உற்பத்தித் திறனை பாதிக்கலாம். சேவைகள் தளபடி வளர்ச்சியை உண்மையாக விரும்பினால், பட்ஜெட் சூழல் அதை தொடர்ந்து ஆதரிக்க வேண்டும்.

பட்ஜெட் கேள்வி இன்னும் பகுதியளவில் மட்டுமே பதிலளிக்கப்பட்டுள்ளது

நீர்சார் திறனைக் கட்டமைக்க தலைமுறையளவிலான முயற்சிக்கான குறிப்பிடத்தக்க “ஆரம்ப முதலீடு” ஆக, ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்ப் முன்மொழிந்த 2027 நிதியாண்டு பட்ஜெட்டை ஸ்மித் விவரித்தார்; ஆனால் அது வெறும் தொடக்கம் மட்டுமே என்றும் அவர் தெளிவுபடுத்தினார். அந்த சொற்றொடர் முக்கியமானது. இது, மெரின்கள் இந்தப் பிரச்சினையை குறுகியகால தயார்நிலை சரிவாகக் கருதி, சிறிய பராமரிப்பு தொகுப்பால் சரிசெய்யலாம் என்று பார்க்கவில்லை என்பதை காட்டுகிறது. அவர்கள் இதை கட்டமைப்பு பிரச்சினையாகப் பார்க்கிறார்கள்; இதற்கு சிவில் மற்றும் உடைமையான தலைமைகள் இருவரிடமிருந்தும் ஆண்டுகள் நீளும் தொடர்ச்சி தேவை.

கணிக்கக்கூடிய தன்மைக்கு அளிக்கப்படும் முக்கியத்துவம் பாதுகாப்புத் திட்டமிடலில் நீண்டகாலமாக உள்ள பதற்றத்தையும் பிரதிபலிக்கிறது. இராணுவம் திறன் இடைவெளிகளை அடையாளம் காணலாம், ஆனால் தொழில்துறை மீட்புக்கு நிலையான தேவைச் சிக்னல் தேவைப்படுகிறது. அது இல்லையெனில், வழங்குநர்களும் கப்பல் கட்டுநர்களும் குறைந்த ஆர்டர்களை நீட்டிப்பது, முதலீடுகளை தள்ளிப்போடுவது அல்லது இறுதியில் செலவைக் கூட்டி வெளியீட்டை மந்தமாக்கும் நிச்சயமின்மையை ஏற்றுக்கொள்வது போன்ற அழுத்தங்களை சந்திக்கிறார்கள். எனவே ஸ்மித்தின் கருத்துகள் செயல்பாட்டு மற்றும் தொழில்துறை என இரு வகை எச்சரிக்கையையும் கொண்டுள்ளன: கப்பல் கட்டுமானத்தை ஒரு இடைக்கால முன்னுரிமையாக扱ந்தால், அமெரிக்கா நம்பகமான நீர்சார் தளபடியை எதிர்பார்க்க முடியாது.

பாரம்பரிய நீர்சார் சக்தி மற்றும் கரையோர நகர்வுத்திறன்

பாரம்பரிய நீர்சார் திறனை மீண்டும் கட்டமைக்க வேண்டும் என வாதிட்டபடியே, மெரின்கள் கரையோர நகர்வுத்திறனிலும் கவனம் செலுத்துகின்றனர் என்று ஸ்மித் கூறினார்; அதாவது கடற்படை மற்றும் மெரின்கள் கரைக்கு சென்று மீண்டும் திரும்பி, கரையோர சூழல்களில் செயல்படுவதற்கான திறன். பரப்பளவு காரணமாக இந்தோ-பசிபிக் உலகின் மிகவும் சவாலான சூழல் என்று அவர் விவரித்தார்; மேலும் பசிபிக்கின் பெரும்பகுதி கரையோரப் பகுதிகளுக்குள் வருகிறது என்றும் குறிப்பிட்டார். இந்த அணுகுமுறை, மரபு நீர்சார் நடவடிக்கைகளுக்கும் பரவலான கடல்சார் புவியியலுக்கான புதிய கருத்துகளுக்கும் இடையில் போலியான தேர்வைத் தவிர்க்கக் கார்ப்ப்ஸ் முயற்சிப்பதை காட்டுகிறது.

மூலோபாய சவால் இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் செய்வதுதான். மெரின்கள் தங்கள் முக்கிய நீர்சார் திறன்களை ஒருபோதும் கைவிட முடியாது என்று கூறுகிறார்கள்; ஆனால் செயல்பாட்டு சூழல் மாறிக்கொண்டிருக்கிறது, மற்றும் போட்டியுள்ள கரையோர பகுதிகளில் நெகிழ்வான நகர்வுக்கான தேவை அதிகரிக்கிறது. அதாவது தளபடி பிரச்சினை அளவுக்கானது மட்டுமல்ல. கிடைக்கக்கூடிய கப்பல்களும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய நகர்வுத் தத்துவங்களும், தளபதி இப்போது கோரும் பணிகளுடன் பொருந்துகிறதா என்பதும் கேள்வி.

இந்த இணைந்த கடற்படை-மெரின் முயற்சி ஒரு முக்கிய தருணத்தை குறிக்கிறது, ஏனெனில் இது இரண்டு சேவைகளையும் ஒரே மதிப்பீட்டில் வெளிப்படையாக இணைக்கிறது: தற்போதைய தளபடி அது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பணிகளுக்குத் தேவையான அளவில் மிகவும் சிறியது, மிகவும் அழுத்தமடைந்தது மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறைவானது. இந்த ஒற்றுமை பெரிய, ஆரோக்கியமான நீர்சார் படையாக மாறுமா என்பது பராமரிப்பு மையங்களில் செயல்படுத்தல், சேவை-ஆயுள் நீட்டிப்பு முடிவுகளில் ஒழுக்கம், மற்றும் காலப்போக்கில் கப்பல் கட்டுமானத்திற்கான நிலையான காங்கிரஸ் ஆதரவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்திருக்கும்.

இந்த கட்டுரை Defense News செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.