கேரியர் விமான இயக்கத்தில் ஒரு காலத்தின் முடிவு
அமெரிக்க கடற்படையின் C-2A Greyhound ஒரு விமானக் கப்பலில் தனது இறுதி தரையிறக்கத்தை மேற்கொண்டுள்ளது; இதன் மூலம் சுமார் 60 ஆண்டுகள் நீண்ட கேரியர் லாஜிஸ்டிக்ஸ் அத்தியாயம் முடிவுக்கு வந்துள்ளது. மூலம் அறிக்கையில் மேற்கோள்காட்டப்பட்ட ஒரு கடற்படை அதிகாரியின் தகவலின்படி, இறுதி arrested landing ஜூன் 25 அன்று USS Nimitz-இல் நடைபெற்றது; அதன் பின்னர் விமானம் கேரியர் டெக்கிலிருந்து தனது கடைசி catapult launch-ஐ மேற்கொண்டது. இந்தப் பணி, Greyhound-ன் carrier onboard delivery பங்கின் அதிகாரப்பூர்வ முடிவை குறிக்கிறது; அந்த பங்கு இப்போது முழுமையாக CMV-22B Osprey-க்கு மாற்றப்பட்டுவிட்டது.
ராணுவ விமானப் படையில் ஓய்வுகள் சாதாரணமானவையே; ஆனால் இது வழக்கத்தைவிட அதிகமான குறியீட்டு மற்றும் செயல்பாட்டு முக்கியத்துவம் கொண்டது. Greyhound பொதுமக்கள் கற்பனையில் போர் விமானங்கள், early-warning விமானங்கள் அல்லது குண்டுவீச்சு விமானங்கள் போல் கடற்படை வான்பலத்தின் கவர்ச்சியான மையமாக ஒருபோதும் இருக்கவில்லை. அதன் முக்கியத்துவம் அடிப்படையான ஒன்றிலிருந்து வந்தது: கடலில் இயங்கும் ஒரு carrier strike group-ஐ வழங்கல், இணைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு நிலையில் வைத்திருப்பது. அதற்காக, கரையிலிருந்து மிகவும் தொலைவில் இயங்கும் flattops-க்கு மற்றும் அவற்றிலிருந்து மனிதர்களையும், சரக்குகளையும், முக்கியமான பாகங்களையும் கொண்டு செல்ல வேண்டியது அவசியமாக இருந்தது; அதுவும் பெரும்பாலும் கடுமையான நேரக் கட்டுப்பாடுகளுக்குள்.
அந்த பங்கு தளமாற்றம் பெறும்போது, அது inventory sheet-இல் ஒரு வரியை மட்டும் மாற்றுவதில்லை. carrier group-களுக்கான அணுகல், வரம்பு, டெக் இயக்கங்கள் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஆதரவு குறித்து கடற்படை எவ்வாறு சிந்திக்கிறது என்பதையும் மாற்றுகிறது.
Greyhound சிறப்பாக செய்தது என்ன
C-2A Greyhound, கடற்படையின் dedicated carrier onboard delivery விமானமாக பணியாற்றியது; இது பொதுவாக COD என அழைக்கப்படுகிறது. இது கரைமட்ட கட்டமைப்புக்கும் கேரியர் டெக்கும் இடையிலான நடைமுறைப் பாலமாக இருந்து, செயலில் இருக்கும் பணிகளை நீடிக்கச் செய்யும் உபகரணங்களையும் பணியாளர்களையும் கொண்டு சேர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அந்த வகையில், இந்த விமானம் carrier-ன் இரத்த ஓட்ட அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அதன் பணி, போர் நடவடிக்கைகளின் மேலே சேர்க்கப்படும் விருப்ப ஆதரவு அல்ல. அந்த நடவடிக்கைகள் காலப்போக்கில் நம்பகமாக இருக்க, இதுவே ஒரு முன்நிபந்தனை.
மூலம் அறிக்கை குறிப்பிடுவதாவது, Greyhound, E-2 Hawkeye குடும்பத்திலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. அந்த மரபு naval aviation-இல் அதற்கு ஒரு தனித்த இடத்தை வழங்கியது: அடையாளம் காணக்கூடியது, சிறப்பு பெற்றது மற்றும் carrier நடவடிக்கைகளில் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. அதன் வடிவமைப்பு catapult launches மற்றும் arrested recoveries என்ற யதார்த்தங்களைக் கருத்தில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது; இதனால், helicopter மாற்றத்தையோ கரை சார்ந்த வழிமுறைகளையோ நம்பாமல், transport திறனைக் நேரடியாக carrier-க்கு கொண்டு வர முடிந்தது.
அந்த carrier இணக்கத்தன்மையே ஜூன் 25 நிகழ்வை வரலாற்று முக்கியத்துவம் கொண்டதாக மாற்றுகிறது. Nimitz-இல் நடந்த கடைசி trap மற்றும் launch, சடங்கு மட்டுமே அல்ல. அவை, U.S. carriers-இல் Greyhound மேற்கொண்ட fixed-wing COD நடவடிக்கைகளின் முடிவை குறித்தன.
CMV-22B Osprey-க்கு பொறுப்பு மாற்றம்
அறிக்கையில் மேற்கோள்காட்டப்பட்ட கடற்படை அதிகாரி, Greyhound-ன் பங்கு இப்போது முழுமையாக CMV-22B Osprey-க்கு மாற்றப்பட்டுவிட்டதாக கூறினார். அந்த மாற்றம் சில காலமாக நடந்து வந்தது; ஆனால் இறுதி carrier பணி, இந்தப் பொறுப்பு மாற்றம் முடிந்ததாக கடற்படை இப்போது கருதுகிறது என்பதை காட்டுகிறது. இந்த மாற்றம், தள நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டு வரம்பு மீது பரந்த முன்னுரிமையை பிரதிபலிக்கிறது; Osprey, Greyhound-ன் fixed-wing அணுகுமுறையிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடும் tiltrotor பண்புகளை கொண்டு வருகிறது.
ஆனால் இது மாற்றத்தை தானாகவே எளிதாக்கிவிடுவதில்லை. ஒவ்வொரு மாற்றத்திலும் பரஸ்பர இழப்புகள் இருக்கும்; குறிப்பாக, வெளியேறும் விமானம் குறுகிய ஆனால் அத்தியாவசியமான பணியில் தன் மதிப்பை பல தசாப்தங்கள் நிரூபித்திருந்தால். மூலம் அறிக்கை இந்த தருணத்தை Greyhound-க்கு எதிரான தொழில்நுட்ப தீர்ப்பாக வடிவமைக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, இது நீண்ட சேவை காலத்தின் முடிவாகவும், முன்பே தொடங்கிய பணிமாற்றத்தின் நிறைவாகவும் இந்த மாற்றத்தை காட்டுகிறது.
ยุத்த ரீதியாக முக்கியமானது என்னவெனில், carrier resupply பணிக்காக கடற்படை இப்போது வேறு ஒரு செயல்பாட்டு மாதிரியில் முதலீடு செய்கிறது. CMV-22B, பாரம்பரிய carrier விமானத்தைவிட வேறுபட்ட முறையில் கப்பல்களை அணுக முடியும்; மேலும் கடற்படையின் Osprey குடும்பத்தை fleet logistics-இல் இன்னும் ஆழமாக நம்பச் செய்கிறது. சேவையின் பார்வையில், இது நவீனமயமாக்கல் மட்டுமல்ல, கடலில் இருக்கும் carrier-களுக்கு முக்கிய ஆதரவு எவ்வாறு வழங்கப்படுகிறது என்பதில் ஒரு கொள்கை சார்ந்த மாற்றமும் ஆகும்.
USS Nimitz-இல் இறுதி பணி
இறுதி carrier நடவடிக்கை ஒரு பெரிய செயல்பாட்டு பின்னணியில் இடம்பெற்றது. மூலம் கூறுவதாவது, Fleet Logistics Support Squadron 40-இன் “Rawhides” எனப்படும் Greyhounds, ஜூன் 25 அன்று Nimitz-இல் இறுதி arrested landing மற்றும் catapult launch-ஐ மேற்கொண்டன. Vice Admiral Doug Perry, கப்பல் Florida-வின் Mayport-இலிருந்து New York City நோக்கி நகர்ந்தபோது அதில் இணைந்ததாக கூறப்படுகிறது; மேலும், விமானத்தின் இறுதி எதிர்பார்க்கப்பட்ட COD takeoff என்று விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வின் போது, Greyhounds-இல் செய்தியாளர்களும் இருந்தனர்.
இந்தச் சூழல், இது தனித்தனி அருங்காட்சியக பாணி flyby அல்ல என்பதை தெளிவாக்கியது. MQ-25 Stingray unmanned tanker திட்டத்திற்கான T-1 demonstrator மற்றும் அமெரிக்காவின் 250வது பிறந்தநாள் நினைவுச்சின்னங்களோடு தொடர்புடைய பெரிய பன்னாட்டு பயிற்சியில் பங்கேற்ற பல Super Hornets ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்கிய live naval environment-இல் இந்த விமானங்கள் இயங்கின. வேறு வார்த்தைகளில் சொன்னால், Greyhound-ன் விடைபெறுதல், கடற்படையின் எதிர்காலத்தை நோக்கிச் சுட்டும் ஏற்கனவே மாற்றமடைந்து கொண்டிருந்த deck ecosystem-இன் நடுவில் நிகழ்ந்தது: அதிகமான unmanned திறன், புதிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் கருத்துகள் மற்றும் மாறும் air wing அமைப்பு.
அந்த மாறுபாடு அந்த தருணத்தை மேலும் தெளிவாக்கியது. கடற்படையின் மிக நீண்ட காலமாக பணியாற்றிய வேலைக் குதிரைகளில் ஒன்றானது carrier deck-ஐ விட்டு வெளியேறிக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் அருகில் புதிய அமைப்புகள் காட்சிப்படுத்தப்பட்டுக் கொண்டிருந்தன.
ஓய்வு நெருங்குகிறது, ஆனால் உடனடியாக இல்லை
Greyhound ஒரே இரவில் மறைந்துவிடப் போவதில்லை. கடற்படை அதிகாரி கூறுவதாவது, இந்த விமானம் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை பறப்பதைத் தொடரும்; பெரிய அவசர நிலைகள் ஏதும் இல்லையெனில், அதற்குப் பிறகு அது முழுமையாக ஓய்வுபெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அந்த விலக்கு முக்கியமானது. செயல்பாட்டு தேவைகள் இடைமறுத்தால், ராணுவ ஓய்வு கால அட்டவணைகள் மாறக்கூடும். ஆனால் தற்போது, Greyhound-ஐ வரையறுத்த carrier பங்கு முடிந்துவிட்டது; மீதமுள்ள மாதங்கள், சேவையிலிருந்து இறுதியாக விலகுவதற்கான ஓடுபாதையாகத் தோன்றுகின்றன.
அந்த வேறுபாட்டை கவனிக்க வேண்டியது முக்கியம்; ஏனெனில் platforms அவற்றின் கையொப்ப பணி முடிந்த பின்னரும் பறப்பைத் தொடர்வது வழக்கம். நிறுவன ஓய்வு கட்டங்களாக நடைபெறுகிறது: கடைசி deployment, கடைசி launch, கடைசி landing, இறுதி squadron மாற்றம், இறுதி decommissioning. ஜூன் 25, விமானம் அதனுடன் மிகவும் நெருக்கமாக அடையாளப்படுத்தப்பட்ட செயலையே கடைசியாக செய்த தருணத்தைக் குறிக்கும் என்பதால், நீண்ட காலம் நினைவில் இருக்கும் தேதிகளில் ஒன்றாகும்.
Greyhound-ன் வெளியேற்றம் ஏன் முக்கியம்
ராணுவ விமான வரலாறு பெரும்பாலும் வேகம், மறைவு தன்மை மற்றும் ஆயுதங்களைப் போற்றுகிறது. ஆனால் logistics விமானங்கள் பொதுமக்களின் கவனத்தை அதே அளவு பெறுவதில்லை; அவை நீடித்த சக்தித் திட்டமிடலின் மையமாக இருந்தாலும் கூட. Greyhound வெளியேறுவது, கடற்படைப் போர் திறன் என்பது முன்நிலை விமான செயல்திறனைப் போல் transport மற்றும் maintenance தாளங்களிலும் சார்ந்துள்ளது என்பதை நினைவூட்டுகிறது.
அதனால் Nimitz-இல் நடந்த இறுதி carrier landing இரண்டு நிலைகளில் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, இது naval aviation-இன் நீண்டகால support பங்குகளில் ஒன்றை முடிக்கிறது. செயல்பாட்டு ரீதியாக, carrier-களைச் சுற்றியுள்ள கடற்படையின் logistics அமைப்பு உண்மையாக மாறிக்கொண்டிருக்கிறது என்பதை இது உறுதிப்படுத்துகிறது. Greyhound-ன் மரபு காட்சியால் வரையறுக்கப்படாது. பல தசாப்தங்களாக, carrier-க்கு அவசரமாகவும் நேரடியாகவும் ஏதாவது தேவைப்பட்டபோது, அதைக் கொண்டு வருவதற்காகவே உருவாக்கப்பட்ட விமானம் இதுதான் என்ற உண்மையால் அது வரையறுக்கப்படும்.
இப்போது அந்த பொறுப்பு புதிய ஒரு தளத்திடம் சென்றுள்ளது. ஆனால் Greyhound-ன் இறுதி trap குறித்த கடற்படை உறுதிப்படுத்தல், carrier deck-இன் மிகவும் நம்பகமான நடைமுறைகளில் ஒன்றானது வரலாற்றில் இணைந்துவிட்டது என்பதை தெளிவாக்குகிறது.
இந்தக் கட்டுரை twz.com-இன் செய்திப்பரப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on twz.com
