Schiphol தரையில் ஜெட்களை நகர்த்தும் வேறொரு முறையைச் சோதிக்கிறது
Amsterdam Schiphol Airport, TaxiBot-க்கான ஒரு சோதனைத் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இது விமானங்களின் முக்கிய என்ஜின்களை பயன்படுத்தாமல் விமானங்களை விமான நிலையத்தின் உள்ளே நகர்த்த பைலட்டுகளுக்கு உதவும் ஒரு அரை-ரோபோட்டிக் ground tug. வழங்கப்பட்ட மூல உரையின் படி, gate மற்றும் runway இடையிலான பயணத்தின் ஒரு பகுதிக்கு வழக்கமான engine-on taxiing-ஐ “engines-off” செயல்முறையால் மாற்றி, செலவையும் உமிழ்வையும் குறைப்பதே நோக்கம்.
இது எதிர்காலத்தைக் குறிக்கும் ஒன்றல்ல; நடைமுறை சார்ந்த கண்டுபிடிப்பு. இது விமானத்தை வானில் மாற்றுவதில்லை. மாறாக, தரையில் நடக்கும் செயல்முறையை மாற்றுகிறது; அங்கு பெரிய வணிக ஜெட்கள் புறப்பட தயாராக வருவதற்கே கூட ஆச்சர்யமளிக்கும் அளவு எரிபொருளை எரிக்கின்றன.
TaxiBot தீர்க்க முயலும் செயல்திறனற்ற தன்மை
வழக்கமான நடைமுறைகளில், விமானம் tug மூலம் gate-இல் இருந்து பின்னால் தள்ளப்படுகிறது, அதே சமயம் அதன் auxiliary power unit உள்ளக மின்சாரம் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்றை வழங்குகிறது. பின்னர் பைலட் முக்கிய என்ஜின்களைத் தொடங்கி, அவற்றை நிலையான idle-க்கு கொண்டு வந்து, விமானத்தின் சொந்த சக்தியில் runway வரம்பு வரை taxi செய்கிறார். இந்த முறை பரிச்சயமானதும் செயல்பாட்டில் முதிர்ந்ததும் தான், ஆனால் அதே நேரத்தில் செயல்திறனற்றதும் கூட.
மூல உரை விளக்குவதுபோல், பெரிய jet engine-களைப் பயன்படுத்தி மெதுவாக tarmac-இல் விமானத்தை நகர்த்துவது, அந்தப் பணிக்குத் தேவையானதைவிட மிக அதிக சக்தியைத் தேவைப்படுத்துகிறது. அதன் விளைவாக, தேவையற்ற எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் flight அல்லாத ஒரு கட்டத்திலேயே குறிப்பிடத்தக்க உமிழ்வு ஏற்படுகிறது. Schiphol போன்ற பெரிய hub-இல், இந்த செயல்திறனற்ற தன்மை விரைவில் சேர்ந்து அதிகரிக்கிறது.
விமான நிலையக் குழுவின் தகவலின்படி, ஆண்டுதோறும் சுமார் 68.8 மில்லியன் பயணிகள் Schiphol-ஐ கடந்து செல்கிறார்கள். ஆகையால், இந்தக் கருத்து செயல்பாட்டு ரீதியில் நம்பகமாக நிரூபிக்கப்பட்டால், சிறிய அளவிலான சேமிப்புகளும் முக்கியமான அளவில் பெருகி நன்மை தரலாம்.
TaxiBot எப்படி செயல்படுகிறது
TaxiBot, Smart Airport Systems நிறுவனம் TLD மற்றும் Israel Aerospace Industries உடன் இணைந்து உருவாக்கியது. இந்த அமைப்பு அரை-ரோபோட்டிக் என்றும் பைலட் கட்டுப்பாட்டுடனும் இருப்பதாக விவரிக்கப்படுகிறது. அந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் இது தனி ஆபரேட்டரிடம் முழுமையாக பொறுப்பை ஒப்படைப்பதற்குப் பதிலாக, தற்போதைய cockpit பொறுப்புகளுடன் ஒன்றிணைய முயல்கிறது. tug nose gear-க்கு இணைக்கப்படுகிறது, மேலும் வாகனம் taxiing-க்கு தேவையான இயக்க சக்தியை வழங்கும் போது பைலட்டுகள் விமானத்தை steer செய்கின்றனர்.
TaxiBot-க்கு மனித குழு இன்னும் இருக்கும் என மூல உரை குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் பாதுகாப்பிற்காக மட்டுமே. வேறு வார்த்தைகளில், takeoff அருகில் வரும் வரை விமானத்தின் என்ஜின்கள்மீது இருக்கும் சார்பைக் குறைக்கும் போதே சாதாரண பைலட் கட்டுப்பாட்டைத் தொடர்வதே இந்தக் கருத்தின் நோக்கம்.
இது பழைய யோசனைகளைவிட எளிதாக நடைமுறைக்கு வரக்கூடியதேன்
விமானங்களின் தரை இயக்கத்தை decarbonize செய்வதற்கோ optimize செய்வதற்கோ எடுத்த முயற்சிகள் புதியவை அல்ல. சில முந்தைய முறைகள் விமானங்களை tram போல இழுத்துச் செல்லும் அளவுக்கு விலையுயர்ந்த, சிறப்பாக அமைக்கப்பட்ட airport systems-ஐ சார்ந்திருந்தன என மூல உரை குறிப்பிடுகிறது. அந்த யோசனைகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தன, ஏனெனில் உள்கட்டமைப்பு சுமை பொருளாதார நியாயத்தை பலவீனப்படுத்தியது.
TaxiBot அதிக நடைமுறைக்கு ஏற்றதாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு mobile vehicle-ஆக இருந்து ஏற்கனவே உள்ள airport operations-இல் எளிதாக பொருந்த முடியும். அதனால் ஏற்படுத்தல் சிரமமில்லாமல் இருக்கும் என்று அர்த்தமல்ல. விமான நிலையங்களுக்கு நம்பகமான turnaround timing, பல்வேறு aircraft types-உடன் பொருந்துதல், மற்றும் bottleneck-களை உருவாக்காத நடைமுறைகள் தேவை. ஆனால் இதில் உள்ள ஈர்ப்பு தெளிவானது: குறைந்த வேக தரை இயக்கத்திற்காக jet fuel எரிப்பதைத் தவிர்க்க, ஒரு சிறப்பு tug அதனை அதிக செயல்திறனுடன் செய்ய முடியும்.
சுற்றுச்சூழல் மற்றும் செயல்பாட்டு முக்கியத்துவம்
வழங்கப்பட்ட பகுதி இந்த அமைப்பு விமானத்தின் தரை உமிழ்வுகளை 80% வரை குறைக்கக்கூடும் என்று கூறுகிறது. கிடைத்துள்ள உரையில் சுயாதீன சரிபார்ப்பு விவரங்கள் இல்லாவிட்டாலும், இந்தக் கூற்றின் அடிப்படை திசை நம்பத்தகுந்ததாகத் தோன்றுகிறது; காரணம், main engines taxi பணிக்காக சிறப்பு tug-ஐ விட மிகப் பெரியதும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டதும். சுற்றுச்சூழல் பலன் கார்பன் குறித்தது மட்டுமல்ல. தரையில் engine பயன்பாடு குறையும்போது, உள்ளூர் மாசுபாடு மற்றும் விமான நிலையச் செயல்பாடுகளின் உள்ளும் சுற்றும் சத்தமும் குறையலாம்.
செயல்பாட்டு பலனும் அதே அளவு முக்கியமாக இருக்கலாம். விமான நிறுவனங்கள் எரிபொருள் செலவுக்கு மிகவும் உணர்வுப்பூர்வமானவை, மேலும் throughput-ஐ பாதிக்காமல் உமிழ்வுகளை குறைக்க விமான நிலையங்கள் அழுத்தத்தில் உள்ளன. TaxiBot அந்தச் சந்திப்பில் நிற்கிறது: இது நீண்டகால aircraft redesign-ஐக் காத்திருக்க வேண்டிய ஒன்றல்ல; மாறாக, காலநிலை மற்றும் செலவு இரண்டிலும் நன்மை தரக்கூடிய ground-operations கருவி.
கவனிக்க வேண்டிய ஒரு சோதனை
போக்குவரத்து decarbonization பெரும்பாலும் எவ்வாறு முன்னேறுகிறது என்பதற்கான பயனுள்ள எடுத்துக்காட்டாக Schiphol சோதனை உள்ளது: புரட்சிகர வாகனங்கள் மட்டுமல்ல, செயல்திறனற்ற நடைமுறைகளில் குறிவைத்த மாற்றங்களாலும். Taxiing பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாமல் போகிறது, ஏனெனில் அது பறப்பிற்கு ஓரங்கட்டதாகத் தெரிகிறது; ஆனால் அது பெரிய விமான நிலையங்களில் இடையறாது மீளச்செய்யப்படுகிறது, எனவே அது உண்மையான மேம்பாட்டு வாய்ப்பை வழங்குகிறது.
TaxiBot நிஜ நேர அட்டவணை அழுத்தத்தில் நன்றாக செயல்பட்டால், பிற பெரிய hub-களில் அதனை விரிவாக ஏற்கும் வாய்ப்பை வலுப்படுத்தலாம். அது தாமதங்களையோ கையாளுதல் சிக்கல்களையோ உருவாக்கினால், அதன் வாக்குறுதி வரம்புக்குள்ளேயே இருக்கும். எப்படியிருந்தாலும், Schiphol-ன் இந்த சோதனை, இன்று பயன்படுத்தப்படும் செயல்முறைகளுக்கே நெருக்கமான ஒரு தீர்வுடன் உண்மையான செயல்பாட்டு பிரச்சினையைத் தீர்க்கிறது; இது கோட்பாடு மட்டுமல்ல.
இந்தக் கட்டுரை New Atlas செய்தியின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on newatlas.com
