செல் கோபுரம் போல செயல்படும் ஒரு வான்கப்பல்
காற்றை விட இலகுவான தளங்களை உருவாக்கும் அமெரிக்க நிறுவனமான Sceye, ஒரு ஆளில்லா வான்கப்பல் மிதக்கும் மொபைல் அடிப்படை நிலையமாக செயல்பட்ட ஒரு பசிபிக் கடந்து காட்டு செயல்விளக்கத்தை முடித்துள்ளது. இந்த வாகனம் ஜப்பானில் உள்ள சாதாரண, மாற்றப்படாத ஸ்மார்ட்போன்களுக்கு நேரடியாக பிராட்பேண்ட் சேவையை வழங்கியது — சிறப்பு வன்பொருள் இல்லை, செயற்கைக்கோள் டிஷ் இல்லை, சுமார் 10 மைல் உயரத்தில் மிதந்து கொண்டிருந்த ஒரு கோபுரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சாதாரண கைபேசிகள் மட்டுமே.
இந்த தொழில்நுட்பம் HAPS எனப்படும் ஒரு வகையைச் சேர்ந்தது, இது உயர்-உயரம் தள நிலையம் என்பதன் சுருக்கம். நடைமுறையில், இது வணிக விமானங்களின் விமானப் பாதைகளுக்கு மேலே அமைந்துள்ள அமைதியான வளிமண்டல அடுக்கான அடுக்கு மண்டலத்தில் தொலைத்தொடர்பு உபகரணங்களை வைப்பதாகும். ஒரு மலைச் சரிவில் மற்றொரு கம்பத்தை கட்டுவதற்குப் பதிலாக, Sceye-இன் அணுகுமுறை கம்பத்தையே வானத்தில் வைத்து அங்கேயே வைத்திருக்கிறது.
ரோஸ்வெல்லில் இருந்து கேப் முரோட்டோ வரை மற்றும் திரும்ப
சேவை சோதனை 1 அல்லது ST1 என பெயரிடப்பட்ட இந்த பணி, ஆகஸ்ட் 9 அன்று நியூ மெக்சிகோவின் ரோஸ்வெல்லில் இருந்து ஏவப்பட்டது. வான்கப்பல் ஜப்பானை அடைய 13 நாட்கள் எடுத்தது, முழு பயிற்சியின் போது அது கிட்டத்தட்ட 30,000 கிலோமீட்டர்கள் — சுமார் 18,600 மைல்கள் — பயணித்தது. இது ஜப்பானிய வான்வெளியில் ஒரு வாரத்திற்கும் மேலாக செயல்பட்டது, 16.5 முதல் 17 கிலோமீட்டர்கள், அல்லது சுமார் 54,100 முதல் 55,800 அடிகள் உயரத்தை பராமரித்தது.
தூரத்தை விட சுவாரஸ்யமானது துல்லியம். கேப் முரோட்டோ அருகே ஒதுக்கப்பட்ட பகுதியைச் சுற்றி, இந்த வாகனம் 5 கிலோமீட்டர்கள், சுமார் 3.1 மைல்கள் என்ற அளவில் நிலைத்திருக்கும் ஆரத்தை வைத்திருந்தது. ஜப்பானில் தனது பணியை முடித்த பிறகு, வான்கப்பல் திரும்பி, செப்டம்பர் 4 அன்று அமெரிக்கக் கண்டத்தில் மீண்டும் நுழைந்து, அடுத்த நாள் நியூ மெக்சிகோவின் மோரியார்ட்டியில் உள்ள Sceye-இன் தலைமையகத்திற்கு அருகே தரையிறங்கியது. இந்த இருவழிப் பயணம் ஒரு பொறியியல் செயல்விளக்கமாகவும், இறுதியில் குறைந்தபட்ச தலையீட்டுடன் நீண்ட காலம் செயல்பட வேண்டிய ஒரு தளத்திற்கான சகிப்புத்தன்மை சோதனையாகவும் செயல்பட்டது.
தொலைபேசிகளை மாற்றாமல் இணைத்தல்
வான்கப்பலில் SceyeCELL இருந்தது, இது உண்மையான செல் கோபுரமாக செயல்படும் பேலோட். இது ஜப்பானின் மிகப்பெரிய மொபைல் ஆபரேட்டர்களில் ஒன்றான SoftBank Corp.-இன் முதன்மை நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டு, எந்த வகையிலும் மாற்றப்படாத சாதனங்களுக்கு மொபைல் பிராட்பேண்டை அனுப்பியது. Sceye-இன் கூற்றுப்படி, SoftBank குழுக்கள் இந்த இணைப்பைப் பயன்படுத்தி செய்திகளை அனுப்பவும், அழைப்புகளை மேற்கொள்ளவும், இணையத்தில் உலாவவும், வீடியோவை இயக்கவும் — உள்ளரங்கில், வெளியில், மரங்களின் கீழ் — பயன்படுத்தின. தரை அடிப்படையிலான கோபுரம் வழங்கும் செயல்திறனுக்கு இது ஒப்பிடத்தக்கது என்றும், நிலப்பரப்பு நெட்வொர்க்குகளுடனான குறுக்கீடு குறைக்கப்பட்டது என்றும் நிறுவனங்கள் தெரிவிக்கின்றன.
Sceye-இன் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரி ஜானி ட்ரூங், அடுக்கு மண்டல அடுக்கு ஏற்கனவே உள்ள மொபைல் நெட்வொர்க்கை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக விரிவாக்க முடியும் என்பதற்கான ஆதாரமாக இந்த முடிவை விவரித்தார். அந்த வரையறை முக்கியமானது: HAPS ஏற்கனவே உள்ள கோபுரங்களை இடமாற்றும் என்று அல்ல, மாறாக அது இடைவெளிகளை நிரப்பவும், திறனைச் சேர்க்கவும், தரை உள்கட்டமைப்பு தோல்வியடையும் போது சேவையை மீட்டெடுக்கவும் முடியும் என்பதே.
- ஒரு நிலையான கைபேசி மூலம் குரல் அழைப்புகள் மற்றும் குறுஞ்செய்தி அனுப்புதல்
- பல்வேறு வெளிப்புற மற்றும் உள்ளரங்க நிலைகளில் இணைய உலாவல் மற்றும் வீடியோ ஸ்ட்ரீமிங்
- விமான பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக சோதிக்கப்பட்ட பேரிடர் எச்சரிக்கை அமைப்பு
- ட்ரோன்களுடன் தொடர்பு இணைப்புகள், அடுக்கு, முப்பரிமாண நெட்வொர்க்கிற்கான திட்டங்களை ஆதரிக்கிறது
நெட்வொர்க்கின் மூளையை வானத்தில் வைத்தல்
ST1-இன் மற்றொரு அம்சத்தை உலகின் முதல் என்று நிறுவனங்கள் விவரிக்கின்றன: ஒரு சர்வர் மற்றும் மொபைல் நெட்வொர்க்கின் முதன்மையின் ஒரு பகுதி — அழைப்புகள் மற்றும் தரவை வழிநடத்தும் ரூட்டிங் அமைப்பு — வான்கப்பலிலேயே ஹோஸ்ட் செய்யப்பட்டது. பொதுவாக, ஒரு தொலைபேசியின் கோரிக்கை கோபுரத்திலிருந்து தொலைதூர சர்வர்களுக்குச் சென்று பதில் திரும்பி வரும். இந்த சோதனையில், வான்கப்பல் வழிநடத்தலை வானத்தில் கையாண்டு பதிலை நேரடியாகத் திருப்பியது.
இதன் பலன் தாமதத்தில் தெரிந்தது. சராசரி பதில் நேரம் 68 மில்லி விநாடிகளாக இருந்தது, இது தொலைதூர பாதை உருவாக்கியிருக்கக்கூடியதை விட 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகக் குறைவு என்று நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. அன்றாட செய்தி அனுப்புதல் மற்றும் உலாவலுக்கு, அந்த வேறுபாட்டை கவனிப்பது கடினம். விரைவான இருவழிப் பயணங்களைச் சார்ந்த பயன்பாடுகளுக்கு — நிகழ்நேர வீடியோ, ரிமோட் கண்ட்ரோல், தொழில்துறை டெலிமெட்ரி — இது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம். கேரியர்கள் அடுக்கு மண்டல தளங்களை ஒரு கவரேஜ் திட்டுக்கு மேலானதாக ஏன் கருதலாம் என்பதையும் இது குறிக்கிறது.
நகரும் இலக்கின் மீது லேசர்கள்
ST1 ஒளியியல் இணைப்புகளையும் சோதித்தது. தரை லேசர்கள் வான்கப்பலில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பிரதிபலிப்பானை அது நகரும் போது கண்காணித்தன, மேலும் ஜப்பானிய குழுக்கள் பிரச்சாரத்தின் போது வான்கப்பலை நோக்கி லேசர் துடிப்புகளை செலுத்தின. தரைக்கும் மிதக்கும் தளத்திற்கும் இடையிலான ஒளியியல் தொடர்பு தொழில்நுட்ப ரீதியாக கோரிக்கை விடுக்கக்கூடியது, ஏனெனில் கற்றை கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு இலக்கின் மீது பூட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும், அது எப்போதும் முழுமையாக அசையாமல் இருக்காது. உண்மையான நிலைமைகளில் அந்த கண்காணிப்பு மற்றும் சுட்டல் வேலை செய்கிறது என்பதை நிரூபிப்பது எதிர்கால பணிகளில் அதிக அலைவரிசை பேக்ஹாலுக்கான முன்நிபந்தனையாகும்.
SoftBank-இன் காலவரிசை மற்றும் இன்னும் கடக்க வேண்டிய தூரம்
நிறுவனங்களின் கூற்றுப்படி, SoftBank ஜப்பானில் 2027 முதல் வணிகச் சேவையை கவனத்தில் கொண்டுள்ளது. இதுவரை ஒரே ஒரு, மிகவும் கருவியமைக்கப்பட்ட பிரச்சாரத்தில் நிரூபிக்கப்பட்ட ஒரு தொழில்நுட்பத்திற்கு இது ஒரு லட்சிய சாளரம். HAPS தளங்கள் இறுதியில் பல மாதங்கள் வானத்தில் தங்க முடியும், வானிலை மற்றும் அடுக்கு மண்டல நிலைமைகளைத் தாங்க முடியும், மேலும் கேரியர்களுக்கு அர்த்தமுள்ள விலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு இயக்கப்பட முடியும் என்பதைக் காட்ட வேண்டும்.
இருப்பினும், ST1 முடிவுகள் இந்த கருத்தை பின்தொடர்ந்த பல கேள்விகளை addressed. வான்கப்பல் ஜப்பானை அடைந்து அதன் சொந்த சக்தியில் வீடு திரும்பியது. அது சில கிலோமீட்டர்களுக்குள் நிலையைத் தக்க வைத்தது. ஒரு வணிக கேரியரின் முதன்மை நெட்வொர்க் மூலம் சாதாரண தொலைபேசிகளுக்கு சேவை செய்தது. அந்த முதன்மையின் ஒரு பகுதியை அது தன்னுடன் எடுத்துச் சென்று அதன் மூலம் தாமதத்தைக் குறைத்தது. மேலும் தரை அடிப்படையிலான நெட்வொர்க்குகள் அதனுடன் இணைந்து செயல்படும் போதே இதைச் செய்தது.
இந்த மாதிரி நிலைத்திருந்தால், அடுக்கு மண்டலம் மொபைல் அடுக்கில் மற்றொரு அடுக்காக மாறக்கூடும் — கோபுரங்கள் நடைமுறைக்கு சாத்தியமில்லாத அல்லது அழிக்கப்பட்ட பெருங்கடல்கள், மலைகள் மற்றும் பேரிடர் மண்டலங்களை உள்ளடக்கியது. இப்போதைக்கு, இந்த விமானம் ஒரு கருத்து நிரூபணமாக நிற்கிறது: ஒரு பெருங்கடலைக் கடந்து, ஜப்பான் கடற்கரையில் நிறுத்தப்பட்டு, அதை அழைத்த தொலைபேசிகளுக்கு பதிலளித்த ஒரு செல் கோபுரம்.
இந்த கட்டுரை New Atlas-இன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on newatlas.com
