மெர்லின் பெரிய சரக்கு விமானங்களுக்கான தானியங்கி அமைப்புடன் பைலட் இல்லா சரக்கு விமானங்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது

கனரக சரக்கு விமானப் போக்குவரத்தில் தானியக்கத்திற்கான மெர்லினின் முயற்சி

2018 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்ட போஸ்டன் தலைமையிடமான மெர்லின், இதுவரை பெரும்பாலான தானியங்கி விமானப் பணிகள் கையாள்ந்ததைவிட மிகப் பெரிய விமான வகையை இலக்காகக் கொண்ட AI இயக்கப்படும் பறக்கும் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. பெரிய சரக்கு தளங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட Merlin Pilot for Commercial Cargo, Lockheed Martin Hercules வகை விமானங்கள் உட்பட பெரிய சரக்கு விமானங்களுக்கு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது; மேலும் பைலட் இல்லா சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு சந்தையை அருகே கொண்டு செல்லும் நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த அறிவிப்பு முக்கியமானது, ஏனெனில் தானியங்கி பறப்பு இனி ஒரு மென்பொருள் விமானத்தை ஆகாயத்தில் வைத்திருக்க முடியுமா என்பதை மட்டும் பார்த்து மதிப்பிடப்படுவதில்லை. கடினமான சவால் என்பது உண்மையான வான்வெளிக்குள் பாதுகாப்பாக செயல்படுவது; அங்கு விமானம் விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு, பிற விமானங்கள், நில அமைப்பு, வானிலை, மற்றும் வணிக விமானப் போக்குவரத்தின் நடைமுறை முறைகளுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். மெர்லின் தனது தயாரிப்பை, கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு காட்சிப் பரிமாணத்திற்கானதாக அல்லாமல், அந்தச் சூழலுக்காக உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பாக நிலைநிறுத்துகிறது.

இது கவனத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம். சமீப ஆண்டுகளில், தானியங்கி விமானத் திட்டங்கள் Cessna 150 மற்றும் Cessna 208B Grand Caravan போன்ற விமானங்களின் மாற்றங்களுடன் உட்பட சிறிய விமானங்களில் முன்னேற்றம் காட்டியுள்ளன. ஆனால், உண்மையான வணிக வாய்ப்பு அளவில் மேலும் மேலே இருப்பதாக மெர்லின் வாதிடுகிறது; அங்கு பெரிய சரக்கு விமானங்கள் தானியக்கம் சான்றளிக்கப்பட்டு பெரிய அளவில் நிறுவப்பட்டால் மிக அதிக செயல்திறனை அளிக்க முடியும்.

சரக்குப் போக்குவரத்தே ஏன் முதல் தர்க்கரீதியான சந்தை

தரவூட்டில் விவரிக்கப்பட்ட இரண்டு அழுத்தங்களுடன் நிறுவனத்தின் நேரம் தொடர்புபடுத்தப்பட்டுள்ளது. முதலில், பெரிய சரக்கு விமானங்களுக்கு எதிர்பார்க்கப்படும் தேவை. அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் 2,800 ஏர்ஃபிரேம் கட்டுமானங்களும் மாற்றங்களும் இருக்கும் எனும் போயிங் கணிப்புகளை மெர்லின் சுட்டிக்காட்டுகிறது. இரண்டாவது, பைலட் பற்றாக்குறை. இது இயக்குநர்களுக்கு ஒரு நடைமுறை கேள்வியை எழுப்புகிறது: படைத் தேவை அதிகரித்தால், போதுமான தகுதியான குழுக்கள் எங்கிருந்து வரும்?

அந்த குழு கட்டுப்பாடு பயணியர் விமான நிறுவனங்களையும் பாதிக்கிறது, ஆனால் தானியக்கத்திற்கான மிக யதார்த்தமான சோதனைத் தளமாக சரக்குப் போக்குவரத்து பரவலாக பார்க்கப்படுகிறது. பைலட் இல்லா பயணியர் விமானங்களுக்கான பொது ஏற்றுக்கொள்ளல் இன்னும் தொலைவில் உள்ளது. சரக்கு நடவடிக்கைகள் வேறு அரசியல் மற்றும் உளவியல் வரம்பை எதிர்கொள்கின்றன, இதனால் அவை அதிகமாக தானியங்கும் அமைப்புகளுக்கான மிகச் சாத்தியமான முதல் இலக்காகின்றன.

அதனால், மெர்லினின் முன்மொழிவு ஒரே இரவில் காக்பிட்டிலிருந்து மனிதர்களை அகற்றுவதைக் குறைவாகவும், பொருளாதாரம், தொழிலாளர் அழுத்தம் மற்றும் பொது சகிப்புத்தன்மை ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக பொருந்தும் துறைக்குள் நுழைவதைக் கூடுதலாகவும் குறிக்கிறது. பாரம்பரிய நிலையான இறக்கை விமானப் போக்குவரத்தில் தானியக்கம் வெற்றி பெற வேண்டுமெனில், சரக்கு வலையமைப்புகள் வெளிப்படையான தொடக்கப் புள்ளியாகும்.

அமைப்பு என்ன செய்ய முடியும் என்று மெர்லின் கூறுகிறது

வழங்கப்பட்ட மூல உரையின் படி, Merlin Pilot என்பது பெரிய, பல குழு கொண்ட விமானங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் புதிய Condor குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இது aircraft-agnostic என்றும் retrofit-க்கு உருவாக்கப்பட்டதாகவும் விவரிக்கப்படுகிறது; இது வணிக ரீதியாக முக்கியமானது, ஏனெனில் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்க இயக்குநர்களுக்கு முழுமையாக புதிய விமான வடிவமைப்புகள் தேவையில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. உள்ளிருக்கும் ஏர்ஃபிரேம்களை மீளமைப்பது சோதனைக்கும், பின்னர் நிறுவலுக்கும் உள்ள தடையைக் குறைக்கும்.

இந்த அமைப்பு GPS, இனெர்ஷியல் வழிநடத்தல், ரேடார் மற்றும் ரேடியோ ஆல்டிமீட்டர்கள், மற்றும் சூழல் சென்சார்கள் உள்ளிட்ட பல உணர்வு மற்றும் வழிசெலுத்தல் உள்ளீடுகளை இணைக்கிறது. பிற விமானங்கள் மற்றும் தடைகளைக் தவிர்த்தபடி விமானத்தை தானாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்று மெர்லின் கூறுகிறது. அந்தக் கூற்று சான்றளிப்பு சவாலின் மையத்திற்குச் செல்கிறது: சிக்கலான வான்வெளியில் தானியக்கம் என்பது தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு விதிகளால் மட்டும் அல்ல, நம்பகமான உணர்வு, வழிசெலுத்தல், மற்றும் முடிவெடுத்தலால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது.

அதிகம் கவனத்தை ஈர்க்கும் அம்சங்களில் ஒன்று, விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டிலிருந்து வரும் வழிமுறைகள் மற்றும் கேள்விகளை புரிந்துகொண்டு, மனித பைலட்டைப் போல பதிலளிக்க பயிற்சி பெற்ற இயற்கை மொழி செயலாக்க மாதிரியை நிறுவனம் பயன்படுத்துவது. செயற்பாட்டு ரீதியில், இது விமானப் போக்குவரத்தின் மிகவும் சாதாரணமான ஆனால் அத்தியாவசியமான பகுதிகளில் ஒன்றான ரேடியோ தொடர்பை கையாள்வதற்கான முயற்சி. விமானத்தை பறக்கவிட முடியும், ஆனால் கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் தெளிவாக தொடர்பு கொள்ள முடியாத அமைப்பு, உண்மை உலகப் பயன்பாட்டிற்கு இன்னும் முழுமையற்றதாகவே இருக்கும்.

மெர்லின் அந்த ரேடியோ அடுக்கை வசதியாக அல்ல, பாதுகாப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பின் ஒரு பகுதியாக வரையறுக்கிறது. பகிரப்பட்ட வான்வெளியில், சொற்றொடரியல், நேரமைப்பு, மற்றும் தெளிவு முக்கியமானவை. இயந்திரம் அதைச் சுற்றியுள்ள தொடர்பு சூழலின் திறமையான பங்கேற்பாளராக மாற வேண்டும் என்பதே, பெரிய விமானங்களுக்கான தானியக்கம் குறித்த நிறுவனத்தின் மைய வாதம்.

சோதனை வரலாறு அறிவிப்புக்கு அதிக எடை சேர்க்கிறது

நிறுவனம் இந்த அமைப்பை ஒரு காகிதக் கருத்தாகக் காண்பிக்கவில்லை. பல ஆண்டுகளாக நடந்த பறப்பு சோதனைகளில் ஐந்து தனித்துவமான விமான வகைகளில் தனது தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியும் சோதித்தும் வந்ததாக மெர்லின் கூறுகிறது. அலாஸ்கா மற்றும் நியூசிலாந்தில் வாணிப பறப்பு வழித்தடங்களில் உண்மையான சோதனைகள் நடத்தியதாகவும் அது கூறுகிறது.

இந்த விவரங்கள் பைலட் இல்லா சரக்கு நடவடிக்கைகள் உடனடியாக நடைபெறும் என்பதை நிரூபிக்கவில்லை; ஆனால் ஒரு தனித்த காட்சிப் பறப்பை விட விரிவான சோதனை திட்டம் இருப்பதை அவை காட்டுகின்றன. வாணிப வழித்தடங்கள் குறித்த குறிப்பிடுதல் முக்கியமானது, ஏனெனில் அது ஆய்வகத் தன்மையிலான காட்சிகளை விட நடைமுறை சேவை நிலைகளுக்கு அருகிலான செயல்பாட்டு சூழல்களில் நிறுவனம் பணியாற்றி வந்ததைக்示ிக்கிறது.

என்றாலும், நிரூபிக்கப்பட்ட திறனுக்கும் வழக்கமான வணிக தானியக்கத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளி பெரியதாகவே உள்ளது. பெரிய சரக்கு விமானங்களுக்கு பைலட் இல்லா பறப்பை “இறுதியில்” கொண்டுவரும் நோக்கம் இருப்பதாக மூலப் பொருள் விவரிக்கிறது; இதனால் சான்றளிப்பு காலக்கெடுகள், செயல்பாட்டு அனுமதிகள், விமான நிறுவனத் தழுவல், மற்றும் சிக்கலான போக்குவரத்து அமைப்புகளில் தானியக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துவோர் எவ்வாறு கையாள்வார்கள் என்பன போன்ற மையச் சிக்கல்கள் திறந்தவையாக உள்ளன.

இதன் தொழில்துறை விளைவுகள்

மெர்லினின் அறிவிப்பு, தானியக்கத்தில் சோதனைத் தன்மையிலிருந்து தொழில்துறை கருவி உருவாக்கத்திற்கான பரந்த மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது. நிறுவனம் எதிர்காலத்தை நினைவூட்டும் ஒரு விமான வடிவத்தை விற்பதில்லை; அது ஏற்கனவே உள்ள படைகளுக்கான ஒரு retrofit அமைப்பை விற்பிக்கிறது. இந்த அணுகுமுறை, குறுகிய கால சந்தை, பெரிய தள மாற்றங்களை விட ஏற்கனவே நிலைபெற்ற லாஜிஸ்டிக்ஸ் வலையமைப்புகளில் படிப்படியான சேர்த்தலையே விரும்பக்கூடும் என்பதைச் சுட்டுகிறது.

அந்த மாதிரி செயல்பட்டால், முதல் நன்மைகள், அதே அளவில் குழு தேவையை உயர்த்தாமல் திறனை விரிவுபடுத்த விரும்பும் சரக்கு இயக்குநர்களிடமிருந்து வரலாம். காலப்போக்கில், இதன் விளைவுகள் பணியாளர் எண்ணிக்கையைத் தாண்டியும் விரியும். விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டுடன் ஒருங்கிணையக்கூடிய, பல்வேறு விமான வகைகளில் இயங்கக்கூடிய, மற்றும் பழைய படைகளில் பொருந்தக்கூடிய தானியங்கி அமைப்பு, செலவு அமைப்புகள், வழித்தடத் திட்டமிடல், மற்றும் விமான பயன்பாட்டை மாற்றக்கூடும்.

இன்னும் பெரிய அறியப்படாதது நம்பிக்கையே. மெர்லின் விவரிக்கும் தொழில்நுட்ப கூறுகள் உண்மையுலக ஒருங்கிணைப்புக்கான தீவிர முயற்சியைச் சுட்டுகின்றன; ஆனால் விமானப் போக்குவரத்து சரியான காரணங்களால் மெதுவாக மாறுகிறது. நம்பகத்தன்மை, பாதுகாப்பு உறுதி, மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஏற்றுக்கொள்வது ஆகியவையே இது மாற்றத்தைக் கொண்டுவரும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொழில்நுட்பமாக மாறுமா அல்லது ஒரு நம்பிக்கையளிக்கும் சோதனை மேடையாகவே தொடருமா என்பதை தீர்மானிக்கும்.

தற்போது, இந்த அறிவிப்பின் முக்கியத்துவம் நேர்மையானது: விமானப் போக்குவரத்திலான தானியக்கப் போட்டி சிறிய விமானங்களைத் தாண்டி, வணிக ரீதியான பங்குகள் மிக உயர்ந்த கனரக சரக்கு சந்தைக்குள் நகர்கிறது.

இந்தக் கட்டுரை New Atlas வெளியிட்ட செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.