350 மைல் வேக நிலை சாதனையை முறியடிக்க JCB ஹைட்ரஜன் ஹைட்ரோமேக்ஸ் கொண்டு முயல்கிறது

JCB-யின் ஹைட்ரஜன் முயற்சி மீண்டும் போன்‌வில்லுக்குச் செல்கிறது

JCB, ஹைட்ரஜன் உள்எரிதல் தொழில்நுட்பத்தை உயர்தரமாக சோதிக்கத் தயாராகி வருகிறது; அதன் ஒரே நோக்கம், இதுவரை எந்த ஹைட்ரஜன் இயக்கும் காரும் எட்டியிராத வேகத்தை விட அதிகமாகச் செல்வது. பிரிட்டிஷ் உபகரண நிறுவனம், தனது புதிய Hydromax ரேசர் இந்த ஆகஸ்டில் உட்டாவின் போன்‌வில் உப்பு சமவெளியில் 350 மைல் வேகத்தைத் தாண்ட முயற்சிக்கும் என்று கூறுகிறது; இது தற்போதைய ஹைட்ரஜன்-உள்எரிதல் நில வேக சாதனையைத் தாண்டி, வழங்கப்பட்ட மூலப் பொருளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எந்த வகையான வேகமான ஹைட்ரஜன் வாகனத்தையும் முந்தும்.

நில வேக முயற்சிகள் பெரும்பாலும் விளம்பர நாடகமாகத் தள்ளுபடி செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் இது பெரும்பாலானவற்றைவிட மூலோபாய ரீதியாகக் கூர்மையானது. JCB ஒரு தனித்த, விசித்திரமான இயக்கக் கருத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை. மூல உரையின்படி, Hydromax நிறுவனம் உற்பத்தி எக்ஸ்கவேட்டர்களில் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்படும் அதே குடும்பத்திலிருந்து பெறப்பட்ட இரண்டு ஹைட்ரஜன் உள்எரிதல் எஞ்சின்களால் இயக்கப்படுகிறது. அதனால் இந்த ஓட்டம் வெறும் பிராண்டிங் அல்ல, தொழில்துறை தொழில்நுட்பமாக ஹைட்ரஜன் எரிதலுக்கான ஒரு பொது அழுத்தச் சோதனையாகிறது.

முயற்சியின் எண்ணிக்கைகள்

Hydromax என்பது 32.8 அடி நீளமுள்ள வாகனம்; இதில் JCB உருவாக்கிய இரண்டு ஹைட்ரஜன் எஞ்சின்களைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 800 ஹார்ஸ்பவர் உற்பத்தி செய்யும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சேர்த்து, அவை twin-clutch dual-transmission அமைப்பு மூலம் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் 1,600 ஹார்ஸ்பவரை வழங்குகின்றன என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. இந்த வாகனம் 350 மைலுக்கு மேல் வேகத்திற்கு பொறியியல் செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், அதன் உடல் அமைப்பு நிறுவத்தின் முந்தைய டீசல் சாதனை கார் Dieselmax-ஐ விட அதிக aerodynamic திறனுடன், முழுமையாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் JCB கூறுகிறது.

ஆகஸ்ட் ஓட்டம் தனது இலக்கை எட்டினால், அது BMW-யின் ஹைட்ரஜன் உள்எரிதல் H2R prototype அமைத்த 187.62 mph சாதனையை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கும். வழங்கப்பட்ட மூல உரையில் ஹைட்ரஜன் இயக்கத்துக்கான வேகமான அளவுகோலும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது: Ohio State University-யின் fuel-cell Buckeye Bullet 2, 2009-ல் 303 mph எட்டியது. JCB இரு சாதனைகளையும் மிஞ்சுவதே தனது இலக்கு எனக் கூறுகிறது.

ஓட்டுநர் தேர்வு, நிறுவனம் இந்த முயற்சியை எவ்வளவு தீவிரமாகக் கருதுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. காரை Andy Green இயக்கவுள்ளார்; இவர் 2006-ல் JCB-யின் டீசல் நில வேக சாதனையை 350.092 mph ஆக அமைத்தவர், மேலும் நிலத்தில் ஒலித் தடையை உடைத்த ஒரே நபர்; அவர் 763.035 mph என்ற முழு உலகச் சாதனையை வைத்துள்ளார்.

ஹைட்ரஜன் எரிதல், fuel cells அல்ல

இதில் மிகச் சுவாரசியமான தொழில்துறை கோணம் தொழில்நுட்பத் தேர்வே. ஹைட்ரஜன் போக்குவரத்து விவாதங்கள் பெரும்பாலும் சாலை வாகனங்களுக்கான fuel cells-ஐ மையமாகக் கொண்டுள்ளன; அதே நேரத்தில் battery-electric அமைப்புகள் பயணியர் கார் சந்தையின் பெரும் பகுதிக்குத் தாங்குச்சியாக உள்ளன. JCB அதற்கு மாற்றாக, குறிப்பாகக் குறிப்பிடாமல் இருந்தாலும், கனரக உபகரணங்களுக்கும் பிற கடுமையான பயன்பாடுகளுக்கும் ஹைட்ரஜன் எரிதல் ஒரு நடைமுறை வழி என்று வாதிடுகிறது.

இது முக்கியம், ஏனெனில் ஹைட்ரஜன் எரிதலுக்கு fuel cells-இலிருந்து வேறுபட்ட செயல்பாட்டு சுயவிவரமும் உட்கட்டமைப்பு தர்க்கமும் உள்ளது. அது பழக்கமான எஞ்சின் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பராமரிப்பு மாதிரிகளை அடிப்படையாகக் கொள்ள முடியும்; இது ஏற்கனவே டீசல் இயந்திரக் களஞ்சியங்களை இயக்கும் தொழில்களுக்கு ஈர்ப்பாக இருக்கலாம். Hydromax-ஐ உற்பத்தி எக்ஸ்கவேட்டர் எஞ்சின்களுடன் இணைப்பதன் மூலம், JCB ஹைட்ரஜன் என்பது எதிர்கால சக்தி மூலம்தான் அல்ல, தற்போதைய இயந்திர வகைகளில் முழுமையாக மேடையை மாற்றாமல் ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய ஒன்றாகவும் பார்க்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

தயாரிப்பு தாக்கம் கொண்ட சாதனை முயற்சி

மூல உரையின்படி, இந்த ரேசரின் ஒவ்வொரு கூறும், suspension geometry மற்றும் traction-control calibration முதல் camera placement வரை, கார் உப்புத் தரையில் செல்லுமுன் simulation மற்றும் stress testing மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளது. பதிவு-வேக முயற்சிகளில் இத்தகைய தயாரிப்பு இயல்பானதே; ஆனால் இது ஒரு பரந்த கருத்தையும் வலுப்படுத்துகிறது: காட்சிப்படுத்தும் வாகனங்கள் உற்பத்தித் தொழில்நுட்பங்களுக்கான வேகப்படுத்தப்பட்ட மேம்பாட்டு சூழல்களாகச் செயல்பட முடியும்.

JCB-க்கு, போன்‌வில்லில் வெற்றி ஹைட்ரஜன் எரிதல் அனைத்துத் துறைகளிலும் போட்டித் திறன் கொண்டது என்பதை நிரூபிக்காது. ஆனால் நிறுவத்தின் எஞ்சின்கள் மிக உயர்ந்த சக்தி அடர்த்தியில் கடுமையான சூழ்நிலைகளில் செயல்பட முடியும் என்பதற்கு வலுவான சான்றாக இருக்கும். வேகமான refueling, இயந்திரப் பழக்கத்தன்மை, மற்றும் உயர்ந்த சக்தி ஆகியவை நுகர்வோர் சார்ஜிங் வசதியைவிட முக்கியமான துறைகளில், அத்தகைய சைகை மதிப்பு உடையது.

இதில் ஒரு கதையியல் பலனும் உள்ளது. ஹைட்ரஜன் பற்றிய பேச்சு பெரும்பாலும் கொள்கை ஆவணங்கள், உட்கட்டமைப்பு திட்டங்கள், மற்றும் prototype அறிவிப்புகளிலேயே சிக்கிக் கொண்டிருப்பதால், அது perception சிக்கலை எதிர்கொள்கிறது. ஒரு சாதனை முயற்சி அந்த அப்ஸ்ட்ராக்டானதை அளவிடக்கூடியதும் கண்ணுக்குத் தெரியும் ஒன்றாகவும் மாற்றுகிறது. வேகம் சந்தைத் தயார்நிலை அல்ல, ஆனால் அடிப்படை இயந்திரம் உண்மையானது என்பதை காட்டுவதற்கான தெளிவான வழி அது.

• JCB தனது போன்‌வில் முயற்சியை ஆகஸ்டிற்குத் திட்டமிட்டுள்ளது.
• Hydromax இரண்டு ஹைட்ரஜன் எரிதல் எஞ்சின்களைப் பயன்படுத்துகிறது; சேர்த்து 1,600 ஹார்ஸ்பவர் உற்பத்தி செய்கிறது.
• தொடர்புடைய எஞ்சின்கள் ஏற்கனவே உற்பத்தி எக்ஸ்கவேட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுவதாக நிறுவனம் கூறுகிறது.
• அதன் இலக்கு தற்போதைய ஹைட்ரஜன் எரிதல் சாதனையும், மூல உரையில் குறிப்பிடப்பட்ட வேகமான fuel-cell அளவுகோலையும் தாண்ட வேண்டியுள்ளது.

அடுத்து கவனிக்க வேண்டியது

இந்த சாதனை முயற்சி பேட்டரிகள், fuel cells, மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிதல் ஆகியவற்றுக்கிடையிலான பெரிய போட்டியைத் தீர்க்காது. ஆனால் விரைவான refueling, இயந்திரப் பரிச்சயம், மற்றும் உயர்ந்த சக்தி முக்கியமான கனரக பயன்பாடுகளில் ஹைட்ரஜன் எஞ்சின்களுக்கான தொழில்துறை வாதத்தை இது வலுப்படுத்தக்கூடும். JCB எதிர்பார்க்கும் எண்ணை அடைந்தால், நிறுவனம் motorsport பாணி காட்சியைக் காட்டிலும் வலுவான ஒரு வாதமாக அதை மாற்றியிருக்கும்: ஹைட்ரஜன் எரிதல் என்பது வெறும் இடைக்கால விசித்திரமல்ல, வணிக ரீதியாகவும் பொருத்தமுள்ள ஒரு முக்கிய பொறியியல் பாதை.

இந்தக் கட்டுரை New Atlas வெளியீட்டின் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.