சென். எட் மார்க்கி ‘டிரைவர் இல்லாத’ வாகனங்களை இன்னும் இயக்கிக் கொண்டிருக்கும் மனிதர்களை குறித்து அழுத்தம் அதிகரிக்கிறார்

தானியக்கக் கதை இன்னும் மனிதர்கள்மீதே சார்ந்திருக்கிறது

மாசச்சூசெட்ஸ் செனட்டர் எட் மார்க்கி, தன்னிச்சையான-வாகன நிறுவனங்கள் மீது மீண்டும் ஆய்வுச்சட்டத்தை அதிகரித்துள்ளார்; பொதுமுகப் பிராண்டிங் வெளியே பெரும்பாலும் இருக்கும் தொழில்துறையின் ஒரு பகுதிக்குத் தன் கவனத்தை திருப்பியுள்ளார்: மென்பொருள் குழம்பும்போது அல்லது சிக்கிக்கொள்ளும்போது வாகனங்களுக்கு உதவும் மனித பணியாளர்கள். Fast Company கூறுவதன்படி, மார்க்கியின் அலுவலகம் பிப்ரவரியில் ஏழு நிறுவனங்களுக்கு விரிவான கேள்விகளை அனுப்பியது; அவற்றில் Waymo, Tesla, Zoox, Aurora, Motional, Nuro, மற்றும் May Mobility அடங்கும்.

கடினமான சூழ்நிலைகளிலிருந்து மீள வாகனங்களுக்கு எவ்வளவு அடிக்கடி மனித உதவி தேவைப்படுகிறது என்பதை இந்த ஏழு நிறுவனங்களில் எதுவும் வெளியிட மறுத்துவிட்டதாக விசாரணை கண்டறிந்தது. இந்த மறுப்பு முக்கியமானது, ஏனெனில் அது ஒரு அடிப்படை பொதுக் கேள்விக்கு விடை அளிக்கவில்லை. ஒரு வாகனத்திற்கு தொடர்ச்சியாக தொலைநிலை வழிகாட்டுதல் அல்லது தலையீடு தேவைப்பட்டால், ‘autonomous’ மற்றும் ‘hidden labor’ உதவியுடன் இயங்குவது என்பவற்றுக்கிடையிலான நடைமுறை எல்லை இன்னும் தெளிவற்றதாகிறது.

மார்க்கியின் அலுவலகம், வாகனங்களுக்கும் அவற்றுக்கு உதவும் பணியாளர்களுக்கும் இடையிலான தொடர்புத் தாமத நேரங்களில் பெரும் வேறுபாடுகளையும் கண்டறிந்தது. safety-critical அமைப்புகளில் latency என்பது ஒரு தொழில்நுட்ப குறிப்பு மட்டுமல்ல. ஒரு தொலைநிலை உத்தரவு நேரத்தில் வந்து உண்மையில் பயன் தருமா என்பதையே அது தீர்மானிக்கலாம்.

தொலைநிலை உதவி என்பது தொலைநிலை ஓட்டுதல் அல்ல, ஆனால் அது இன்னும் ஒரு பாதுகாப்பு பிரச்சினை

இந்தத் துறையில் உள்ள நிறுவனங்கள் பொதுவாக, தங்களின் தொலைநிலை குழுக்கள் வாகனங்களை நேரடியாக ஓட்டவில்லை என்று வாதிடுகின்றன. அதற்கு பதிலாக, அந்த பணியாளர்கள் ஆலோசனை அல்லது சூழலியல் தகவலை வழங்குகிறார்கள்; onboard software கட்டுப்பாட்டில் இருந்து, பரிந்துரைகளை நிராகரிக்கவும் முடியும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இந்த வேறுபாடு சட்டரீதியாகவும் தொழில்நுட்பரீதியாகவும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம்; ஆனால் விசாரணை எழுப்பும் கொள்கை கேள்விகளை அது நீக்குவதில்லை.

மனித தொலைநிலை உதவி இன்னும் செயல்பாட்டு சார்புகளை உருவாக்குகிறது: பணியாளர் தரம், பயிற்சி, சோர்வு, இணைப்பு, மற்றும் escalation நடைமுறைகள். ஒரு robotaxi அல்லது டெலிவரி வாகனம் திடீரென நின்றுவிட்டால், மனித ஆதரவு அடுக்கின் வேகம் மற்றும் திறன் போக்குவரத்து ஓட்டம், அவசரப் பதில், மற்றும் பொதுப் பாதுகாப்பை பாதிக்கலாம்.

Fast Company குறிப்பிடுவது போல, நகர அதிகாரிகள் முன்பே திட்டமிடப்படாத நிறுத்தங்கள் மற்றும் அவை தெருக்களையும் அவசர நடவடிக்கைகளையும் எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதில் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். இத்தகைய நிகழ்வுகள் நிறுவனம் சார்ந்த பணியாளர்களை மட்டுமன்றி, உள்ளூர் பதிலளிப்பாளர்களையும் ஈடுபடுத்த வேண்டிய நிலையை உருவாக்கலாம். அந்த சூழலில், தொலைநிலை-உதவி அமைப்புகள் என்பது உள்ளக நிறுவன செயல்முறைகள் மட்டும் அல்ல; பொதுக் கட்டமைப்பு தொடர்புகளின் ஒரு பகுதியாகும்.

தொழிலாளர் புவியியலும் முக்கியம்

விசாரணை, கண்காணிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களில் Waymo மட்டுமே, தனது driving system-க்கு உதவ அமெரிக்காவுக்கு வெளியே உள்ள பணியாளர்களை நம்புகிறது என்றும், இந்தப் பணிக்காக U.S. driver’s license இல்லாத பெரும் எண்ணிக்கையிலான பணியாளர்களை பயன்படுத்தும் ஒரே நிறுவனம் அதுவே என்றும் கண்டறிந்தது. இந்த விவரங்கள், தரநிலைகள் குறித்த கேள்விகளை மேலும் கூர்மையாக்குகின்றன. நிறுவனங்கள் வேறுபட்ட முறைகளில், வேறுபட்ட தொழிலாளர் குழுக்கள், பயிற்சி கருதுகோள்கள், மற்றும் பதிலளிக்கும் நேரங்களுடன் தொலைநிலை உதவியைப் பயன்படுத்தினால், பாதுகாப்பான support operations எவ்வாறு இருக்க வேண்டும் என்பதற்கான ஒரே அடிப்படை இல்லாமல் இந்தத் துறை வளர்ந்து கொண்டிருக்கலாம்.

அதே சீரற்ற தன்மைதான் மார்க்கியின் விசாரணையை ஒரு குறுகிய அரசியல் முயற்சியாக மட்டுமல்லாமல் மாற்றுகிறது. இது ஒரு governance gap-ஐ சுட்டிக்காட்டுகிறது. தன்னிச்சையான வாகனங்கள் குறித்த பொதுச்சர்ச்சை பெரும்பாலும் sensors, software, மற்றும் ஒருவர் steering wheel-க்குப் பின்னால் அமர்ந்திருக்கிறாரா என்பதைக் குறித்தே இருக்கும். ஆனால் ambiguity-யிலிருந்து அமைப்புகள் மீள உதவும் கண்களுக்குத் தெரியாத operations centers மீது குறைவான கவனம் செல்கிறது.

தொழில்துறைக்கு இது நிச்சயம் அசௌகரியமான பரிமாணம், ஆனால் regulators மற்றும் பொதுமக்களுக்குப் பயனுள்ள ஒன்று. Driverless அமைப்புகள் மனித தீர்மானத்தை வெறுமனே மாற்றிவிடவில்லை; பல சமயங்களில் அதை மீளவிநியோகிக்கின்றன. அந்த தீர்மானத்தின் ஒரு பகுதி இன்னும் இருக்கிறது, ஆனால் அது மேலும் தொலைவில், networks, procedures, மற்றும் எளிதில் கவனிக்கப்படாத பணியாளர்கள் வழியாக நடுநிலையாக்கப்படுகிறது.

மார்க்கியின் விசாரணை தன்னிச்சையான வாகனங்கள் வேலை செய்ய முடியாது என்று காட்டவில்லை. அது தற்போதைய படம் பல கதைகளைக் காட்டிலும் அதிகமாக hybrid-ஆக உள்ளது என்பதை காட்டுகிறது. தொழில்துறை பொதுநம்பிக்கையை விரும்பினால், மனிதர்கள் இன்னும் எங்கு இருக்கிறார்கள், அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள், மற்றும் மென்பொருளுக்கு அவர்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி தேவைப்படுகிறார்கள் என்பதைக் கூடுதல் தெளிவாகச் சொல்ல வேண்டிய நிலை வரலாம்.

இந்த கட்டுரை Fast Company வழங்கிய செய்தியளிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.