ஒரு வகுப்பைத் தேர்ந்தெடுக்க மறுக்கும் மோட்டார் ஹோம்
வட அமெரிக்க RV வணிகம் பல தசாப்தங்களாக நம்பியிருக்கும் லேபிள்களை வேண்டுமென்றே தவிர்க்கும் ஒரு மோட்டார் ஹோமை கோச்ச்மென் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்தியானா உற்பத்தியாளர் மற்றும் அதன் தாய் நிறுவனமான ஃபாரஸ்ட் ரிவர் நிறுவனத்தின் அனைத்து-புதிய ஓரிஜின், கிளாஸ் C இன் கனமான அளவை எடுத்துக்கொண்டு, கிளாஸ் B கேம்பர் வேன் DNA இன் அர்த்தமுள்ள தெளிப்புடன் கூடிய ஒரு கிளாஸ் A ஆக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வகையில் மட்டும் தங்கிவிடாமல், அந்த மரபுகளை ஒன்றிணைத்து, நிறுவனம் உண்மையிலேயே புதியது என்று முன்வைக்கும் ஒன்றாக இந்த வாகனம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த மங்கலானது அழகியல் சார்ந்தது மட்டுமல்ல. தற்போதைய மோட்டார் ஹோம் வகைப்பாட்டு முறையை ஓரிஜின் திறம்பட உடைத்து, பயன்படுத்தக்கூடிய இடம், நெகிழ்வான தூக்க ஏற்பாடுகள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பஸ்ஸை விட ஒரு முகாம் பஸ்ஸுக்கு நெருக்கமாக உணரப்படும் ஒரு தடம் ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்டு பகுதிகளை மீண்டும் இணைக்கிறது என்று கோச்ச்மென் வாதிடுகிறது.
அடியில் வேறுவிதமாக கட்டப்பட்டது
மிகத் தெளிவான தொழில்நுட்ப விலகல்களில் ஒன்று தரையின் கீழே அமைந்துள்ளது. ஓரிஜின் ஒரு ஃபோர்டு E-சீரிஸ் ஸ்ட்ரிப்டு சேஸியில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பரந்த அளவிலான வணிக மற்றும் பொழுதுபோக்கு வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அதே அடித்தளக் குடும்பமாகும், ஆனால் வழக்கமான கிளாஸ் C அணுகுமுறையிலிருந்து அதைப் பிரிக்கும் வகையில் உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான கிளாஸ் C மோட்டார் ஹோம்கள் பொதுவாக E-சீரிஸ் கட்அவே சேஸியில் கட்டப்படுகின்றன, அங்கு தொழிற்சாலை கேப் அப்படியே இருக்கும், அதன் பின்னால் வாழும் பெட்டி இணைக்கப்படுகிறது.
கோச்ச்மென் வேறு பாதையை எடுத்தது. ஏற்கனவே உள்ள ஃபோர்டு கேப்பில் கட்டுவதற்குப் பதிலாக, ஓரிஜினுக்காக நிறுவனம் அதன் சொந்த கேப்பை உருவாக்கியது. இந்த முடிவு வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஓட்டுநர் சூழல் மற்றும் காக்பிட் மற்றும் வாழும் குடியிருப்புக்கு இடையிலான மாற்றம் மீது அதிக சுதந்திரத்தை அளிக்கிறது — இது பெரும்பாலும் கட்அவே அடிப்படையிலான கட்டுமானத்தின் சமரசங்களை வெளிப்படுத்தும் ஒரு மூட்டு.
இந்த அணுகுமுறை, ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் பல ஆண்டுகளாக ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் ஹோம்களுடன் செய்து வருவதைப் போலவே உள்ளது, அங்கு கேப் மற்றும் உடல் இரண்டு தனித்தனி கூட்டங்களாக இணைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக ஒரே தொடர்ச்சியான வடிவமாகக் கருதப்படுகின்றன.
பெரிய ஷெல்லுக்குள் ஒரு கேம்பர் வேன் அமைப்பு
மிகவும் கண்கவர் உள்துறை முடிவு எது இல்லை என்பதைப் பற்றியது. ஒரு கிளாஸ் A மோட்டார் ஹோமின் பின்புறத்தில் ஒரு நிலையான படுக்கையறையை ஒரு வாங்குபவர் வழக்கமாக எதிர்பார்ப்பார், அதற்கு பதிலாக ஓரிஜின் ஒரு இரட்டை-சோபா லவுஞ்சை மாற்றுகிறது, அது ஒரு படுக்கையாக மாறும். அந்த அமைப்பு நேரடியாக கேம்பர் வேன் வடிவமைப்பிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, அங்கு ஒவ்வொரு தளவாடமும் அதன் இடத்தைப் பெற வேண்டும்.
தூக்கத்திற்கு அப்பால் ஒரு நடைமுறை பலன் உள்ளது. நிரந்தர பின்புற படுக்கையறையை அகற்றுவது வாகனம் முழுவதும் செல்லும் இடைவெளியைத் திறக்கிறது, இது சரக்குகளை ஏற்றுவதையும் எடுத்துச் செல்வதையும் எளிதாக்குகிறது — முகாம் வார இறுதிகளுக்கு அப்பால் தங்கள் மோட்டார் ஹோமைப் பயன்படுத்தும் உரிமையாளர்களுக்கு இது முக்கியமான ஒரு பரிசீலனை.
ஆறு பேருக்கான தூக்க இடம்
கோச்ச்மென் ஓரிஜினில் மூன்று தனித்தனி தூக்க நிலைகளை வடிவமைத்துள்ளது, இது மோட்டார் ஹோமுக்கு ஆறு பேர் என்ற மதிப்பிடப்பட்ட திறனை அளிக்கிறது:
- கேப்புக்கு மேலே சேமிக்கப்படும் ஒரு இரட்டை படுக்கை, தேவைப்படும்போது நிலைக்கு இறங்கும்.
- பின்புற இரட்டை-சோபா லவுஞ்ச், இது முதன்மை தூக்க பகுதியாக மாறும்.
- சோபா ஏற்பாட்டிலிருந்து உருவாகும் மூன்றாவது படுக்கை, பெரிய குழுக்கள் அல்லது குடும்பங்களுக்கான திறனை நிறைவு செய்கிறது.
படுக்கைகளை செங்குத்தாக அடுக்கி, இரவில் இருக்கைகளை மாற்றுவது கேம்பர் வேன்களில் நிலையான நடைமுறையாகும், ஆனால் கிளாஸ் A ஆக வாசிக்கப்படும் ஒரு உடலுக்குள் அதே தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்துவது அளவு எவ்வாறு ஒதுக்கப்படுகிறது என்பதில் ஒரு உண்மையான மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது.
முன்புறம் வசதி மற்றும் வெளியில் அமர ஒரு இடம்
தனிப்பயன் கேப், கோச்ச்மெனின் சொந்த படங்களில், ஸ்ட்ரிப்டு-சேஸி வணிக வாகனங்களின் வழக்கமான பயன்பாட்டு நாற்காலிகளை விட மிகவும் வசதியாகத் தோற்றமளிக்கும் க்வில்டட் லவுஞ்ச் இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநர் நிலைக்கு மேலே, கீழே இறங்கும் இரட்டை படுக்கை வழியிலிருந்து விலகி சேமிக்கப்படுகிறது, வாகனம் சாலையில் இருக்கும்போது தலை அறை தெளிவாக இருக்கும்.
உரிமையாளர்கள் பின்புற லவுஞ்சையும் பெறுகிறார்கள், இது மோட்டார் ஹோமின் உள்ளேயிருந்தோ அல்லது வெளிப்புற டெக் பகுதியிலிருந்தோ பரந்த திறந்த காட்சிகளை வழங்குகிறது. உட்புற சமூக இடம் மற்றும் வெளிப்புற வாழும் மண்டலம் ஆகியவற்றின் அந்த கலவை, மாற்றத்தக்க உள்துறையின் அதே தத்துவத்தைப் பின்பற்றுகிறது: ஒரு பகுதியை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வேலையைச் செய்ய வைக்கவும்.
குளியலறை மற்றும் பொருட்கள்
குளியலறையில் ஒரு கழிப்பறை மற்றும் ஒரு வெஸல் சிங்க் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஓரிஜின் ஒரு வார இறுதி கேம்பரை விட முழுமையாக தன்னிறைவு பெற்ற பயிற்சியாளராக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கும் ஒரு விவரக்குறிப்பு. நீண்டகால உரிமையைப் பற்றி பேசும் ஒரு விவரத்தையும் கோச்ச்மென் குறிப்பிடுகிறது: ஓரிஜினின் தளவாடங்கள் காகிதத்திற்குப் பதிலாக லேமினேட்டில் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தத் தேர்வு, மீண்டும் மீண்டும் பயன்பாடு, வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் பயணத்துடன் வரும் பொதுவான தேய்மானம் ஆகியவற்றைக் காணும் ஒரு வாகனத்தில் அதிக நீடித்த செயல்திறனை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
ஐரோப்பிய செல்வாக்கு எங்கிருந்து வருகிறது
ஓரிஜின் அமெரிக்காவில் கருத்தரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு உணர்வுகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் ஐரோப்பாவை நோக்கி சாய்ந்துள்ளன. டюஸ்ஸல்டார்ஃப் கேரவன் சலூனின் அரங்குகளில் நடந்தால், இரண்டு சந்தைகளுக்கு இடையிலான மாறுபாடு தெளிவாகிறது. ஜெர்மனியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள கிளாஸ் A-பாணி ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் ஹோம்களில் பெரிய எண்ணிக்கையிலானவை, அமெரிக்காவில் கிளாஸ் A லேபிளைக் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட பஸ்களை விட கேம்பர் வேன்களுக்கு நெருக்கமான நீளத்தில் அளவிடப்படுகின்றன.
அந்த கச்சிதமான ஒருங்கிணைந்த மாடல்கள் உண்மையான கேம்பர் பஸ்கள் போல உணரப்படுகின்றன — மூன்று-அச்சு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பயிற்சியாளர்களை விட உள்ளூர் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு நெருக்கமான அளவில். கோச்ச்மென் அந்த பாடத்தை உள்வாங்கி, பின்னர் மேலும் முன்னேறியுள்ளது. நிறுவனத்தின் சொந்த வடிவமைப்பு, ஓரிஜினை முந்தைய ஐரோப்பிய-பாணி மோட்டார் ஹோமுடன் தொடங்கிய பாதையின் தொடர்ச்சியாக வைக்கிறது, வழியில் இன்னும் பல பிரிவு-மங்கலான புதுமைகளைச் சேர்க்கிறது.
ஓரிஜின் எதை எதிர்க்கிறது என்பதைப் பற்றிய ஒரு உணர்வை விரும்பும் எவரும் சோலேராவைப் பார்க்க வேண்டும், இது ஃபாரஸ்ட் ரிவரின் ஒரு மாடல், இது வழக்கமான கிளாஸ் C சூத்திரத்தை விளக்குகிறது: ஃபோர்டு E-சீரிஸ் கட்அவே சேஸியின் மேல் கட்டப்பட்ட ஒரு வழக்கமான பெட்டி. ஓரிஜின் வேண்டுமென்றே வேறு பாதையை வகுக்கிறது.
ஒரு பக்கத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஸ்டைலிங்
ஓரிஜின் ஒரு வெட்கப்படாத வடிவமைப்பு அல்ல. அதன் வெளிப்புற வண்ணத் தட்டு மற்றும் வளைந்த, வளைவான உடல் கோடுகள், பாரம்பரிய அமெரிக்க மோட்டார் ஹோம்களின் ஸ்லாப்-பக்க பழமைவாதத்திலிருந்து விலகும் ஒரு தோற்றத்தை அளிக்கின்றன. கோச்ச்மெனின் சொந்த காட்சியகம் பார்வையாளர்களை நிறம் மற்றும் வளைந்த ஸ்டைலிங் பற்றி எடைபோட அழைக்கிறது, இது நிறுவனம் இரு திசைகளிலும் வலுவான கருத்துகளை எதிர்பார்க்கிறது என்பதற்கான நியாயமான அறிகுறியாகும்.
வடிவமைப்பு தெளிவாகத் தொடர்பு கொள்வது நோக்கம். ஒருங்கிணைந்த கேப், கேம்பர் வேன் லவுஞ்ச், கீழே இறங்கும் படுக்கை மற்றும் லேமினேட் பூச்சுகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையே, ஓரிஜின் தொழில்துறை பெரும்பாலும் தவிர்த்த ஒரு கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் ஒரு முயற்சியாக வாசிக்கப்படுகிறது: ஒரு மோட்டார் ஹோம் வாங்குபவர் ஏன் கிளாஸ் A இன் இடம், ஒரு கேம்பர் வேனின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் ஒரு கிளாஸ் C இன் அணுகல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய கட்டாயப்படுத்தப்பட வேண்டும்?
பிரிவு-மங்கலான ரிக்குகள் ஏன் முக்கியம்
வகை லேபிள்கள் ஒரு காரணத்திற்காக உள்ளன — அவை வாங்குபவர்கள் ஒப்பிடவும், காப்பீட்டாளர்கள் விலை நிர்ணயிக்கவும், விநியோகஸ்தர்கள் இருப்பு வைக்கவும் உதவுகின்றன. ஆனால் அவை கட்டப்படுவதைக் கட்டுப்படுத்தும் அனுமானங்களாகவும் கடினமாகலாம். ஒரு உற்பத்தியாளர் ஒரு ஸ்ட்ரிப்டு சேஸி, ஒரு தனியுரிம கேப், ஐரோப்பிய விகிதங்கள் மற்றும் ஒரு கேம்பர் வேன் தள அமைப்பை இணைக்கும்போது, அந்த எல்லைகள் இன்னும் யாருக்காவது சேவை செய்கின்றனவா என்பதை அது சோதிக்கிறது.
அந்த சோதனையைச் செய்யும் கடைசி வாகனமாக ஓரிஜின் இருக்க வாய்ப்பில்லை. ஒருங்கிணைந்த, கேம்பர்-பஸ்-அளவிலான மோட்டார் ஹோம்கள் சர்வதேச கண்காட்சி சுற்றில் தெரிவுநிலையைப் பெறும்போது, வட அமெரிக்க வகைப்பாடுகள் மீதான அழுத்தம் மட்டுமே வளரும். இப்போதைக்கு, கோச்ச்மென் ஒரு இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்துள்ளது, அது அதன் சொந்த விளக்கத்தின்படி, அதன் மூலங்களை மீறி, நேரத்தை செலவிடத் தகுந்த ஒரு இடமாகத் தோற்றமளிக்கிறது.
இந்தக் கட்டுரை New Atlas இன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on newatlas.com
