டெஸ்லாவின் உயர்-தொகுதி Semi உற்பத்தி வரி மின்சார சரக்குப்போக்குவரத்துக்கான புதிய கட்டத்தை குறிக்கிறது

டெஸ்லா Semi-யை சோதனைத் திட்டத்திலிருந்து தொழிற்சாலை அளவுக்குத் தள்ளுகிறது

முதல் Tesla Semi நிறுவனத்தின் உயர்-உற்பத்தி வரியில் முடிக்கப்பட்டதாக டெஸ்லா கூறுகிறது. இது ஒரு சடங்கு போன்ற தொழிற்சாலை தருணமாக இருப்பதைவிட, அடுத்து என்ன வரும் என்பதற்கான அறிகுறியாகவே அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. Semi, PepsiCo மற்றும் DHL உள்ளிட்ட வாடிக்கையாளர்களுடன் பல ஆண்டுகளாக மேம்பாடு மற்றும் பாதைச் சோதனையில் இருந்துள்ளது. அளவுப்பட்ட உற்பத்திக்காக உருவாக்கப்பட்ட வரியில் இந்த லாரியை நகர்த்துவது, நீண்டகால செயல்விளக்கத் திட்டத்தை மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய உற்பத்தி வணிகமாக மாற்ற டெஸ்லா முயற்சிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

மின்சார கனரக லாரிப்போக்குவரத்து குறித்து இதுவரை பெரும்பாலும் முன்மாதிரிகள், குறைந்த அளவிலான சோதனைகள், மற்றும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட எதிர்கால திறன் என்ற அடிப்படையில் பேசப்பட்டு வந்ததால் இந்த மாற்றம் முக்கியமானது. ஒரு உற்பத்தி வரி அந்த உரையாடலை மாற்றுகிறது. தேவையை, சார்ஜிங் நிறுவலை, படையணி பொருளாதாரத்தை அல்லது பெருந்தொகை செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை டெஸ்லா தீர்த்துவிட்டது என்று இது நிரூபிப்பதில்லை; ஆனால் Semi-யை ஒரு சிறப்பு காட்டுப் பொருளை விட அதிகமானதாக நிறுவனம் நிலைநிறுத்துகிறது என்பதை இது காட்டுகிறது.

கார்பன் கணக்கைத் தாண்டி இந்த லாரி ஏன் முக்கியம்

மூலக் கட்டுரை மின்சார சரக்குப்போக்குவரத்து செய்திகளில் அடிக்கடி குறைவாகப் பேசப்படும் ஒரு அம்சத்தை வலியுறுத்துகிறது: டீசல் லாரிகளை மாற்றுவது காலநிலை குறித்த கதையேயன்றி வேறு ஒன்றும் ஆகும். டீசல் புகை நேரடி சுகாதார பாதிப்புகளைக் கொண்ட முக்கிய காற்று மாசுபாட்டு பிரச்சினையும் கூட. அந்த பார்வையில், பேட்டரி-மின்சார Semi-கள் முக்கியமானவை; அவை டெயில்பைப் கார்பன் வெளியீடுகளை குறைக்க முடியும் என்பதாலேயே அல்ல, சரக்குப்பாதைகள், களஞ்சியங்கள், மற்றும் போக்குவரத்து மையங்களுக்கு அருகில் வசிக்கும் சமூகங்கள் நச்சுப் புகையினைச் சந்திக்கும் அளவையும் குறைக்க முடியும் என்பதாலும்தான்.

அதே தர்க்கம் ஓட்டுநர்களுக்கும் பொருந்துகிறது. லாரி இயக்குநர்கள் தங்கள் வாகனங்களில் அல்லது அவற்றைச் சுற்றி நீண்ட நேரம் செலவிடுகிறார்கள், சில நேரங்களில் ஓங்கிய டீசல் இயந்திரங்களின் அருகிலும் ஓய்வெடுக்கிறார்கள் எனக் கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது. இதனால் மின்மயமாக்கல் பொதுக் கொள்கை இலக்குகளுக்கே மட்டுமல்ல, சரக்குப்போக்குவரத்து அமைப்புக்குள்ளேயான வேலைநிலைகளுக்குமே பொருத்தமானதாகிறது.

திறன் வணிகக் காரணத்தின் ஒரு பகுதி

வாதத்தின் மற்றொரு தூண் இயக்கத் தொகுதி செயல்திறன். மின்மோட்டார்கள் உள்எரிதல் இயந்திரங்களை விட குறைந்த ஆற்றலை வீணாக்குகின்றன; பெரிய சுமைகளை ஏற்றியபடி நீண்ட தூரம் பயணிக்கும் கனரக போக்குவரத்தில் இது மிக முக்கியம். படையணிகள் அதிக ஆற்றல் திறனையும் முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய சார்ஜிங் அணுகலையும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க செயல்நேரத்தையும் இணைக்க முடிந்தால், மின்சார லாரிப்போக்குவரத்து சுற்றுச்சூழல் மேம்பாட்டைத் தாண்டி, செலவு மற்றும் செயல்திறன் விளைவுகள் கொண்ட ஒரு செயற்பாட்டு தேர்வாக மாறுகிறது.

அதனால்தான் இந்த உற்பத்தி மைல்கல் முக்கியமானது. ஒரு திறமையான மின்சார லாரி குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டு, படையணி வாங்குநர்களுக்கு வழங்கப்பட்டு, தேவையான உட்கட்டமைப்பால் ஆதரிக்கப்படும் போது மட்டுமே சந்தையை மாற்ற முடியும். அந்த அம்சத்தில், டெஸ்லாவின் Semi கதை இன்னும் தொழிற்சாலை தரையைத் தாண்டிய செயல்பாட்டை சார்ந்திருக்கிறது.

அடுத்த சோதனை உட்கட்டமைப்பே

உற்பத்தி-வரி மைல்கல்லை, கனரக லாரிகளுக்கான டெஸ்லாவின் விரிவான சார்ஜிங் கட்டமைப்பு முயற்சியுடன் கட்டுரை இணைக்கிறது. பிப்ரவரியில், Pilot இடங்களுடன் ஒத்துழைப்பின் மூலம் Interstate 5 மற்றும் Interstate 10 போன்ற முக்கிய California சரக்குப்பாதைகளில் நிறுவல்களைச் சேர்த்து, தனது Megacharger வழங்கல்களை விரிவுபடுத்தத் திட்டமிட்டதாக டெஸ்லா அறிவித்தது. இந்த விவரம் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய மின்சார லாரிப்போக்குவரத்து வாகன செயல்திறன் மட்டுமல்ல, சார்ஜிங் தளவாடங்களாலும் உயரவோ தாழவோ செய்கிறது.

கட்டுரையில் கூறப்பட்டபடி, வருடத்திற்கு 50,000 லாரிகள் வரை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய உயர்-உற்பத்தி வரி, சார்ஜிங் அணுகலும் படையணியுடன் சேர்ந்து வளர்ந்தால் மட்டுமே பொருத்தமானதாக இருக்கும். வாகன உற்பத்தி மற்றும் பயன்படத்தக்க உட்கட்டமைப்பு இடையே பொருந்தாமை இருந்தால், Semi இன்றுவரை சந்தையின் பெரும்பகுதியை வரையறுத்த அதே வரையறுக்கப்பட்ட-நிறுவல் நிலையில் சிக்கிக் கொள்ளும்.

இந்த மைல்கல் என்னை நிரூபிக்கிறது, என்னை நிரூபிக்கவில்லை

டெஸ்லாவின் அறிவிப்பு ஒவ்வொரு கடினமான கேள்விக்கும் பதிலளிக்கவில்லை. வரி எவ்வளவு வேகமாக விரிவடையும், வாடிக்கையாளர்கள் உண்மையில் எத்தனை லாரிகளைப் பெறுவார்கள், வெவ்வேறு செயல்பாட்டு சுழற்சிகளில் லாரிகள் எப்படி செயல்படும், அல்லது உட்கட்டமைப்பு எவ்வளவு வேகமாக அதே வேகத்தில் முன்னேறும் என்பதையும் இது தெளிவுபடுத்தவில்லை. ஆனால் இது ஒரு திருப்புமுனையை குறிக்கிறது. Semi இப்போது தொழில்துறை தயாரிப்பாக, அளவுக்கு நகரும் ஒன்றாகக் காட்டப்படுகிறது; வெறும் தொழில்நுட்பக் காட்சிப்படுத்தலாக அல்ல.

பரந்த சரக்குப்போக்குவரத்து துறைக்கு, அதுவே உண்மையான பாடம். ஒரு தசாப்தம் நீண்ட மேம்பாடு மற்றும் சோதனை பயன்பாட்டை டெஸ்லா நிலையான உற்பத்தி மற்றும் சார்ஜிங் தளவாடமாக மாற்ற முடிந்தால், மின்சார கனரக லாரிச் சந்தை சிறு பரிசோதனையிலிருந்து பிரதான சந்தைப் போட்டிக்குப் போகலாம். அப்படியில்லையெனில், உயர்-உற்பத்தி வரியிலிருந்து வெளியே வந்த முதல் லாரி, சரக்குப்போக்குவரத்து மாற்றத்தின் தொடக்கமாக அல்ல; ஒரு குறியீட்டு சாதனையாகவே இருக்கும்.

இந்த கட்டுரை CleanTechnica வழங்கிய செய்திக் கவரேஜின் அடிப்படையில் உள்ளது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.