நிறுத்தப்பட்ட EVகளை சுவீடன் கிரிட் வளமாக மாற்றுகிறது
Vattenfall, Energy Bank, மற்றும் Volkswagen இணைந்து 200 இருதிசை EV சார்ஜர்களை நிறுவும் ஒரு திட்டத்தின் மூலம், சுவீடன் வாகனம்-முதல்-கிரிட் தொழில்நுட்பத்தின் பெரிய அளவிலான உண்மையுலக சோதனைக்குத் தயாராகிறது. கருத்து எளிமையானதாயினும் முக்கியமானது: ஒரு மின்சார கார் என்பது போக்குவரத்து சாதனம் மட்டுமல்ல, தேவை அதிகரிக்கும் போது மின்சாரத்தை மீண்டும் கிரிட்-க்கு அனுப்பக்கூடிய ஒரு நகரும் பேட்டரியும் ஆகும்.
இந்த சோதனையில் உள்ள சார்ஜர்கள் இரு திசைகளிலும் செயல்படும். அவை வழக்கம்போல மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய முடியும், ஆனால் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களிலிருந்து மின்சாரத்தை எடுத்துக் கொண்டு அந்த ஆற்றலை கிரிட்-க்கு திருப்பியும் அனுப்ப முடியும். ஒரே நேரத்தில் போதிய வாகனங்கள் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், மொத்த பேட்டரி திறன் ஒரு செயலற்ற சுமையாக இல்லாமல், ஒரு நெகிழ்வான ஆற்றல் வளமாக மாறலாம்.
இதுவே இருதிசை சார்ஜிங்கின் மைய வாக்குறுதி. பெரும்பாலான தனிப்பட்ட வாகனங்கள் நாளின் நீண்ட நேரங்களில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும். பாரம்பரிய அமைப்பில், அந்த நிறுத்த நேரம் உரிமையாளரின் வசதியைத் தவிர வேறு மதிப்பைக் கொண்டிருக்காது. இருதிசை அமைப்பில், கால நேரம் பயனுள்ளதாக மாறுகிறது. இணைக்கப்பட்ட EV மின்சாரம் அதிகமாக இருக்கும் போது அதை உறிஞ்சிக் கொள்ளலாம், மேலும் கிரிட் ஆதரவு தேவைப்படும் போது அதில் ஒரு பகுதியை மீண்டும் அனுப்பலாம்.
வழங்கப்பட்ட மூல உரைப்படி, சுவீடன் திட்டத்தில் சார்ஜர்கள் வீடுகளிலும் Volkswagen டீலர்ஷிப்களிலும் நிறுவப்படும். இது முக்கியமானது, ஏனெனில் இது சோதனையை இரண்டு வேறுபட்ட சூழல்களில் பரப்புகிறது: வீட்டுச் சார்ஜிங், அங்கு வாகனங்கள் பெரும்பாலும் இரவிலோ அல்லது பயணங்களுக்கு இடையிலோ இணைக்கப்பட்டிருக்கும், மற்றும் வணிகத் தளங்கள், அங்கு பயன்பாட்டு முறைகள் அதிக கட்டுப்பாட்டுடன் இருக்கலாம். இணைந்து, இந்த இடங்கள் சாதாரண இயக்கத்தில் EV பேட்டரிகள் எவ்வளவு நெகிழ்வானவை என்பதற்கான நடைமுறை உணர்வை வழங்க வேண்டும்.
இந்த பைலட் மின்மயமாக்கலுடன் தொடர்புடைய ஒரு பெரிய கேள்வியையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது: EVகள் போக்குவரத்து வெளியீடுகளை மட்டுமல்ல, கிரிட் மேலாண்மையையும் மேம்படுத்த முடியுமா? vehicle-to-grid அமைப்புகளின் ஆதரவாளர்கள் அப்படியே முடியும் என வாதிடுகின்றனர். பல கார்கள் ஒருங்கிணைக்கப்படும்போது, அவற்றின் பேட்டரிகள் தேவை உச்சங்களை சமனாக்க, காப்புத் திறனை வழங்க, மற்றும் மாறும் புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தை ஒருங்கிணைப்பதை எளிதாக்க உதவும்.
இந்த ஈர்ப்பின் முக்கிய பகுதி பொருளாதாரமே. மூலப் பொருளில், Vattenfall-இன் வாடிக்கையாளர் தயாரிப்புகள் மற்றும் தீர்வுகள் பிரிவின் தலைவர் Magnus Berg, ஒரு பேட்டரி வருவாயை உருவாக்கியபடியே கிரிட்-ஐ ஆதரிக்க முடிந்தால், அது மின்சார கார் உரிமையின் மதிப்புச் சாத்தியத்தை மேம்படுத்தி, தொடர்ச்சியான மின்மயமாக்கலுக்கு பங்களிக்கலாம் என்று கூறினார். இது முக்கியமான வகைப்பாடு. நன்மை தொழில்நுட்பமானது மட்டும் அல்ல. குறிப்பாக, உரிமையாளர்கள் தங்கள் பேட்டரி திறனின் ஒரு பகுதியை பயன்படுத்த அனுமதிப்பதற்காக இழப்பீடு வழங்கப்பட்டால், அது நிதியளவிலானதாகவும் இருக்கலாம்.
எனவே இந்த சோதனை ஏற்கெனவே நடைபெற்று வரும் மூன்று மாற்றங்களின் சந்திப்பில் அமைகிறது. ஒன்று, எரிபொருள் எரிப்பு வாகனங்களிலிருந்து மின்சார மாதிரிகளுக்கு மாறுதல். மற்றொன்று, அதிக நெகிழ்வான வளங்களை அதிகம் தேவைப்படுத்தும் மின்சக்தி அமைப்புகளின் நவீனமயமாக்கல். மூன்றாவது, வீட்டு பேட்டரிகள் மற்றும் EVகள் உள்ளிட்ட பகிர்ந்தளிக்கப்பட்ட வளங்கள் இயக்கவியல் முறையில் ஒருங்கிணைக்கப்படும் மென்பொருள்-மேலாண்மை ஆற்றல் வலைப்பின்னல்களின் உருவாகுதல்.
சுவீடன் சோதனை நன்றாக செயல்பட்டால், அது EVகள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் பயன்பாட்டை மாற்றுவதற்கும் மேலாக இன்னும் பல செய்ய முடியும் என்பதற்கான ஆதாரத்தை சேர்க்கும். அவை கிரிட்-இன் ஒரு பகுதியாகவும் செயல்பட முடியும். பல நாடுகள் அதிக புதுப்பிக்கத்தக்க மின் உற்பத்தியை சேர்க்கும் நிலையில், அந்த சாத்தியம் மேலும் முக்கியமாகிறது; ஏனெனில் அது சில நேரங்களில் மின்சார அதிகப்படியான வழங்கலையும், பிறகு தேவை உயரும் மற்றும் உற்பத்தி மாறும் இறுக்கமான காலங்களையும் உருவாக்கலாம்.
இன்னும் சில நடைமுறை கேள்விகள் உள்ளன, அவற்றுக்கு இப்படிப்பட்ட பைலட்டுகள் பதில் அளிக்க வேண்டும். ஓட்டுநர்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி பங்கேற்கத் தயாராக இருப்பார்கள்? வசதியை பாதிக்காமல் எவ்வளவு பேட்டரி திறனை நிஜமாகக் கிடைக்கச் செய்ய முடியும்? இழப்பீடு எப்படிச் அமைக்கப்பட வேண்டும்? மற்றும் உரிமையாளர்களின் தேவைகளையும் கிரிட் தேவைகளையும் சிறப்பாக சமநிலைப்படுத்தும் செயல்பாட்டு விதிகள் எவை? இந்த பதில்கள் கோட்பாட்டிலிருந்து மட்டும் வர முடியாது. அவை அன்றாட சூழ்நிலைகளில் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.
அதனால்தான் 200 சார்ஜர் கொண்ட பைலட் முக்கியமானது. இது ஆய்வக-அளவிலான காட்சிப்படுத்தல்களைத் தாண்டிச் செல்லும் அளவிற்கு பெரியது, அதே நேரத்தில் உண்மையான நடத்தையை அளவிடும் அளவிற்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் உள்ளது. இதன் முடிவு, இருதிசை சார்ஜிங் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய சிறப்பு துறையாகவே இருக்குமா அல்லது மின்மயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் மின்சார சந்தைகளின் ஒரு நிலையான அம்சமாக மாறுமா என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவலாம்.
சோதனை ஏன் முக்கியம்
வழங்கப்பட்ட மூல உரை, பல வாகனங்கள் ஒரே நேரத்தில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும்போது EV பேட்டரி பேக்குகள் பெரிய அளவில் கிரிட்-ஐ ஆதரிக்க முடியுமா என்பதற்கான நேரடி சோதனையாக இந்த திட்டத்தை முன்வைக்கிறது. இந்த மாதிரி நடைமுறைக்கு ஏற்றது என நிரூபிக்கப்பட்டால், அது EV உரிமைக்கான வணிக காரணத்தை வலுப்படுத்தி, கிரிட் நெகிழ்வை அதிகரித்து, பரந்த ஆற்றல் மாற்றத்தில் கார்கள் வகிக்கும் பங்கை ஆழப்படுத்தலாம்.
இந்த கட்டுரை CleanTechnica வெளியிட்ட செய்தியின் அடிப்படையில் அமைந்தது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on cleantechnica.com
