ஒரு காரின் மிகவும் பரிச்சயமான பகுதியே வடிவமைக்க மிகக் கடினமான பகுதிகளில் ஒன்றாகவும் இருக்கிறது
ஒரு கார் நிறுவனம் அதை உருவாக்க வேண்டிய நிலை வரும்வரை ஸ்டீரிங் வீல் எளிமையாகத் தோன்றுகிறது. WIRED வெளியிட்ட புதிய சிறப்பு கட்டுரை, நவீன வாகன காபினில் வடிவமைக்க மிகவும் சிக்கலான கூறுகளில் இதுவும் ஒன்றாக இருப்பதாக வாதிடுகிறது; காரணம், ஒரே பகுதியில் எர்கோனாமிக்ஸ், கட்டுப்பாடுகள், மோதல் தேவைகள், அழகியல், பிராண்டு அடையாளம் ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்த வேண்டியுள்ளது, அதையும் ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து தொடுகின்றனர்.
அறிக்கையின் படி, அந்த அழுத்தமே வாகன தயாரிப்பாளர்கள் பல ஆண்டுகளில் 20-க்கும் அதிகமான ஸ்டீரிங்-வீல் மாறுபாடுகளைச் சுழற்றித் தேர்வு செய்ய வழிவகுக்கிறது. இது மிகையாக நுணுக்கமாகச் சீரமைப்பதுபோலத் தோன்றினாலும், உண்மையில் வீல் உணர்வுப்பூர்வமும் செயல்பாட்டுமாகவும் இருப்பதை அவர்கள் புரிந்துகொண்டதையே காட்டுகிறது. இது ஓட்டுநர் மற்றும் இயந்திரம் இடையிலான முதன்மையான உடல் தொடுப்புப் புள்ளி; கதவைத் திறந்தவுடன் வாடிக்கையாளர் மதிப்பிடும் முதல் கூறுகளில் இதுவும் ஒன்று.
ஒரு வடிவமைப்பு பொருள், ஆனால் பாதுகாப்பு சாதனமாக இருப்பதை நிறுத்த முடியாதது
கார் உட்புறங்கள் மேலும் ஸ்டைலானவாகவும் மென்பொருள் சார்ந்தவாகவும் மாறியுள்ளதால், வீலின் காட்சி பங்கு விரிந்துள்ளது. ஆனால் அதன் பாதுகாப்புப் பொறுப்புகள் குறைந்துவிடவில்லை. மையத்தில் இன்னும் ஏர் பேக்கிற்கான இடம் இருக்க வேண்டும். பிடிப்பு, கைகளின் அளவுகளுக்கும் ஓட்டுநர் நிலைகளுக்கும் ஏற்றவாறு செயல்பட வேண்டும். பொத்தான்கள் மற்றும் ஹாப்டிக் அம்சங்கள், ஓட்டுநரின் கவனத்தைச் சிதறடிக்காமல் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். மோதல் நேரத்தில் அதன் கட்டமைப்பு நடத்தை இன்னும் முக்கியமே.
அதனால்தான் WIRED சொல்வதுபோல் ஸ்டீரிங் வீல்கள் தற்போது “ஒரு தருணத்தை” அனுபவிக்கின்றன. ஜெட்-ஃபைட்டர் பாணியிலான யோக் ஸ்டீரிங் வீல்கள் மோதலில் காயம் ஏற்படும் ஆபத்தை அதிகரிக்கலாம் என்ற கவலையால், 2027 ஜனவரியிலிருந்து அவற்றைத் தடை செய்வதாக சீனா அறிவித்துள்ளது. இது கவனிக்கத்தக்க கட்டுப்பாட்டு தலையீடு; ஏனெனில் இது உயர் தொழில்நுட்ப, எதிர்கால நோக்கிய வாகன உட்புறங்களால் பிரபலமான ஒரு வடிவமைப்பு போக்கை நேரடியாகத் தாக்குகிறது.
இந்த நடவடிக்கை, அடிப்படை பாதுகாப்பு மற்றும் பயன்பாட்டை விட காபின் புதுமை மேலோங்க அரசுகள் அனுமதிக்க விரும்பவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. மேலும், வழக்கத்துக்கு மாறான வடிவங்களில் நிறுவனங்கள் சோதனை செய்வதால், ஓட்டுநர் இடைமுகங்கள் இன்னும் கடுமையான ஆய்வுக்கு உட்பட வாய்ப்புள்ளது என்பதையும் இது நினைவூட்டுகிறது.
அதிகச் சுமை இல்லாமல் அடையாளத்தை விரும்பும் ஆடம்பர பிராண்டுகள்
WIRED மேலும் இன்னொரு அழுத்தத்தையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது: எளிமைப்படுத்தல். Audi CEO Gernot Döllner சமீபத்தில் நிறுவனம் பயன்படுத்தும் ஸ்டீரிங்-வீல் மாறுபாடுகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்க வேண்டும் என்று கூறினார்; 100-க்கும் அதிகமாக இருப்பதற்குப் பதிலாக மூன்று அல்லது நான்கு போதுமானதாக இருக்கலாம் என்றார். இந்தக் கருத்து தொழில்துறையின் ஒரு பெரிய பிரச்சினையை வெளிப்படுத்துகிறது. மிகையான தனிப்பயனாக்கம் செலவையும் சிக்கலையும் அதிகரிக்கிறது, குறிப்பாக ஸ்டீரிங் வீல் டிரிம் தந்திரம், அம்ச தொகுப்பு, பிராண்டு வேறுபாடு ஆகியவற்றுக்கான ஒரு கேன்வாஸாக மாறியிருக்கும் நிலையில்.
அப்படியிருந்தும் பிராண்டுகள் தங்கள் வீல்கள் தனித்தன்மையுடன் தோன்ற வேண்டும் என்பதையே விரும்புகின்றன. அந்தக் கட்டுரை Ferrariயின் வரவிருக்கும் மின்வாகனத்தையும், Jony Ive-ன் LoveFrom குழு வெளிப்படுத்திய ஸ்டீரிங் வீலையும் குறிப்பிடுகிறது. அந்தச் சூழலில், வீல் ஒரு அறிவிப்புப் பலகை போலவே காட்டப்படுகிறது; கிளாசிக் Ferrari சின்னங்களை மறுபரிசீலனை செய்வதுடன், அந்தப் பிராண்டு மின்சார எதிர்காலத்துக்குள் எப்படி செல்லப்போகிறது என்பதையும் வரையறுக்க உதவுகிறது.
2026-ல் ஸ்டீரிங்-வீல் வடிவமைப்பின் மைய முரண்பாடு இதுதான். கார் தயாரிப்பாளர்கள் குறைந்த பாகங்கள், சுத்தமான இடைமுகங்கள், குறைந்த சிக்கல் ஆகியவற்றை விரும்புகிறார்கள். அதே நேரத்தில், காபினுக்குள் தனிச்சிறப்பு தருணங்களையும் விரும்புகிறார்கள்; அவற்றைச் சுட்டிக்காட்டுவதற்கான மிகத் தெளிவான வழிகளில் ஒன்றாக வீல் இன்னும் உள்ளது.
மென்பொருள்-வரையறுக்கப்பட்ட காரிலும் வீல் ஏன் முக்கியம்
டாஷ்போர்ட்களில் டச் ஸ்கிரீன்கள் பரவும்போது, ஸ்டீரிங் வீல் மெதுவாக முக்கியத்துவத்தை இழக்கும் என்று நினைப்பது எளிது. ஆனால் WIRED கதை அதற்கு எதிராக வாதிடுகிறது. மேலும் பல செயல்பாடுகள் மென்பொருளுக்குள் மாறும்போது, மீதமுள்ள உடல் கட்டுப்பாடுகள் குறைவாக அல்ல, அதிகமாகவே முக்கியமாகின்றன. ஓட்டுநர்கள் உறுதி, தசை நினைவு, நம்பிக்கை ஆகியவற்றிற்காக அவற்றை நம்புகிறார்கள்.
அதனால்தான் வீல் இவ்வளவு பிடிவாதமான வடிவமைப்பு பிரச்சினையாக இருக்கிறது. அது அனலாக் வசதிக்கும் டிஜிட்டல் ஆசைக்கும் இடையில் பாலமாக இருக்க வேண்டும். அதிகமாக பாரம்பரியமாக இருந்தால், காபின் பழையதாக உணரப்படும். அதிகமாக பரிசோதனை செய்தால், வீல் சௌகரியமற்றதாக, கவனத்தைச் சிதறடிப்பதாக அல்லது பாதுகாப்பற்றதாக மாறலாம்.
அதனால் தான் வாகன தயாரிப்பாளர்கள் இதை ஸ்டைலிங் பிரச்சினையாக மட்டுமல்ல, ஒரு இடைமுகப் பிரச்சினையாகவும் அணுகுகிறார்கள். மாதிரிகள் 3D பிரிண்ட் செய்யப்படுகின்றன, குறுக்கு வெட்டுகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன, பிடிப்பு வடிவங்கள் ஆண்டுகளாகத் துல்லியப்படுத்தப்படுகின்றன; காரணம், தடிமன், ஸ்போக் அமைப்பு அல்லது கட்டுப்பாட்டு ஒழுங்கில் இருக்கும் சிறிய பிழைகள்கூட உரிமையாளர்களுக்கு நாளாந்த எரிச்சலாக மாறலாம்.
தொழில்துறை மீண்டும் கட்டுப்பாட்டின் மதிப்பை உணர்கிறது
இந்த அம்சத்தில் மிகச் சுவாரசியமான கோடுகளில் ஒன்று, இப்போது மிக முக்கியமான சில ஸ்டீரிங்-வீல் முடிவுகள் என்ன செய்யக்கூடாது என்பதையே பற்றியவையாக இருப்பதுதான். யோக் மீதான எதிர்வினை, மாறுபாடுகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கும் முயற்சி, தொடுதன்மை தரத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட கவனம் ஆகியவை, மிகை காலத்துக்குப் பிறகு கட்டுப்பாட்டை நோக்கி நகர்வதை காட்டுகின்றன. வெறும் எதிர்காலவாதத்தை காட்டுவதற்காக ஸ்டீரிங் வீல் சிறந்த இடம் அல்ல என்பதை கார் தயாரிப்பாளர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள் போலிருக்கிறது.
அதன் பொருள் நிலைத்திருப்பது அல்ல. பொருட்கள், உற்பத்தி, ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை தொடர்ந்து மேம்படும். ஆனால் சிறந்த ஸ்டீரிங்-வீல் வடிவமைப்பு, புதுமையை உரக்க அறிவிப்பதை விட, பிரச்சினைகளை அமைதியாகத் தீர்ப்பதிலிருந்து அதிகமாக வரும்.
தொழில்துறையின் முன்னுரிமைகளை வெளிப்படுத்தும் ஒரு சிறிய பொருள்
அந்த வகையில் பார்த்தால், ஸ்டீரிங் வீல் கார் தொழில்துறையையே புரிந்துகொள்ளும் ஒரு பயனுள்ள கண்ணாடியாக மாறியுள்ளது. இது பிராண்டு, ஒழுங்குமுறை, மனிதக் காரணிகள், உற்பத்தி சிக்கல் ஆகியவற்றின் சங்கமத்தில் உள்ளது. இடைமுகத் தாழ்மை முதல் பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு, செலவுக் கட்டுப்பாடு வரை வாகனங்களை வடிவமைக்கும் ஒவ்வொரு விவாதமும் இறுதியில் இந்த ஒரு கூறு வழியாகச் செல்கிறது.
அதனால்தான் வடிவமைப்பாளர்கள் மீண்டும் மீண்டும் இதற்குத் திரும்புகிறார்கள். ஸ்டீரிங் வீல் காபினின் இன்னொரு பகுதி மட்டும் அல்ல. காரின் வாக்குறுதிகள் உடலாக மாறும் இடம் அது. இப்போது அந்த வாக்குறுதிகளில் அழகு, பாதுகாப்பு, எளிமை, மென்பொருள் கால பயன்பாடு ஆகிய அனைத்தும் ஒன்றாக இருப்பதால், அந்த வீலைச் சரியாக வடிவமைப்பது அதன் பரிச்சயமான வட்ட வடிவத்தைவிட கடினமாகி விட்டது.
இந்தக் கட்டுரை Wired வழங்கிய செய்திப்பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
