ஹோர்முஸ் மூடல் 100 நாட்களை எட்டியபோதும் எண்ணெய் ஓட்டங்கள் தெளிவில்லாமல் தொடர்கின்றன

எண்ணெய் நகர்கிறது, ஆனால் அது எப்படி என்று யாராலும் முழுமையாகப் பார்க்க முடியவில்லை

ஹோர்முஸ் நீரிணை செயல்பாட்டில் மூடப்பட்டு 100 நாட்கள் ஆன நிலையில், மிகப்பெரிய ஆச்சரியம் தடங்கல் மட்டுமல்ல. உலக எண்ணெய் சந்தை பூமியின் மிக முக்கியமான எரிசக்தி கழுத்துப்புள்ளிக்குள் நடப்பதை அளவிடவே இன்னும் போராடிக் கொண்டிருக்கிறது.

வழங்கப்பட்ட செய்தி அறிக்கையின்படி, அதிபர் டொனால்ட் ட்ரம்ப் ஒரு ரகசிய அமெரிக்க நடவடிக்கை தடைசெய்யப்பட்ட நீரிணை வழியாக 10 கோடி பேரல் எண்ணெயைக் கொண்டு சென்றதாகக் கூறினார். Wired-இன் அறிக்கையின்படி பேட்டியளித்த ஆய்வாளர்கள், அந்த எண்ணிக்கையை நேரடியாக உறுதிப்படுத்த முடியாது என்றனர். பிரச்சினை காட்சித்தன்மை. போக்குவரத்தின் பெருகும் பகுதி துறைமுகர்கள் ஆஐஎஸ் டிரான்ஸ்பாண்டர்களை அணைத்து, இரவில் நகர்ந்து, ஓமான் எல்லையை ஒட்டி, சில சமயங்களில் கடற்படை பாதுகாப்புடன் பயணிக்கும் ‘dark trade’ என தொழில் மொழியில் அழைக்கப்படும் முறையில் இயங்குவதாகத் தெரிகிறது.

இதனால் சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் சில ஓட்டங்களை ஊகிக்க முடிகிறது, ஆனால் முழுப் படத்தை நம்பிக்கையுடன் வரைபடமாக்க முடியவில்லை. குறிப்பிட்ட கிணறுகளில் இருந்து வரும் சில கச்சா எண்ணெய் வகைகளை ஆய்வாளர்கள் அடையாளம் காண முடிகிறது; அதனால் குறைந்தபட்சம் சில பேரல்கள் இன்னும் வாங்குபவர்களைச் சேர்கின்றன என்று கூற முடிகிறது. ஆனால் மொத்த அளவு தெளிவில்லாமல் உள்ளது, இது முக்கியமானது, ஏனெனில் தெளிவின்மையே ஒரு சந்தை சக்தியாக மாறலாம்.

எண்களை நம்புவது ஏன் இவ்வளவு கடினம்

சாதாரண சூழல்களில், எண்ணெய் சந்தைகள் தொடர்ந்து காணக்கூடிய தரவுகளில் இயங்குகின்றன: கப்பல் சமிக்ஞைகள், துறைமுக வருகைகள், ஏற்றுமதி அட்டவணைகள், கையிருப்பு நகர்வுகள், மற்றும் சுத்திகரிப்பு தேவை. தற்போதைய தடங்கல் அந்த மாதிரியை உடைக்கிறது. கப்பல்கள் மறைந்தால் அல்லது வழக்கத்திற்கு மாறான பாதைகளை எடுத்தால், வர்த்தகத்தை நேரலையில் எண்ணுவது கடினமாகிறது; அரசியல் ரீதியாக தவறாகச் சொல்வதும் எளிதாகிறது.

வழங்கப்பட்ட அறிக்கை, மே மாதத் தொடக்கம் முதல் 10 கோடி பேரல்கள் சாத்தியம் என ஒரு ஆய்வாளர் கூறியதாக குறிப்பிட்டுள்ளது. ஆனால் அந்த மதிப்பீட்டுடன் ஒரு முக்கியமான தகுதியும் உள்ளது. மோதலுக்கு முன், பொதுவாக நாளுக்கு சுமார் 2 கோடி பேரல்கள் நீரிணை வழியாக சென்றன. அந்த பின்னணியில், ஒரு மாதத்துக்கும் மேலாக 10 கோடி பேரல்கள் என்றாலும், அது வழக்கமான போக்குவரத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியையே குறிக்கும்.

அந்த வேறுபாடு முக்கியம், ஏனெனில் பெரிய சுற்று எண் நாடகீயமாகத் தோன்றலாம்; அதே நேரத்தில், அது வழக்கமான திறனுக்கு வெகுவாகக் கீழே இயங்கும் ஒரு அமைப்பை விவரிக்கக்கூடும். சந்தைக்கு உண்மையில் முக்கியமான கேள்வி சில எண்ணெய் தடையைத் தாண்டுகிறதா என்பதல்ல. எவ்வளவு, எவ்வளவு தொடர்ச்சியாக, மற்றும் எந்த தளவாடச் செலவில் என்பதே.

கடத்தல்கள் கடுமையாகக் குறைந்துள்ளன, ஆனால் விலைகள் குதிக்கவில்லை

உலக வர்த்தக அமைப்பின் தரவுகளை அந்த செய்தி அறிக்கை மேற்கோளிடுகிறது; அதன்படி அராபிய வளைகுடா துறைமுகங்களில் இருந்து கச்சா எண்ணெய் அனுப்புதல்கள் 95 சதவீதமும், திரவப்படுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு கப்பல்கள் 99 சதவீதமும் குறைந்துள்ளன. உலக எரிசக்தி முகமை, இந்த நிகழ்வை உலக எண்ணெய் சந்தை வரலாற்றிலேயே மிகப்பெரிய வழங்கல் தடங்கல் என விவரித்துள்ளது.

சாதாரண எதிர்பார்ப்புகளின்படி, இப்படியான எண்கள் உடனடி விலை அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியிருக்க வேண்டும். ஆனால் Brent crude ஒரு பீப்பாய்க்கு 87.55 டாலராக இருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது; இது இந்த அளவிலான தடங்கலுக்கு பலர் எதிர்பார்த்ததைவிட குறைவு. உண்மை நிலை தடங்கலும் சந்தை விலை நிர்ணயமும் இடையேயுள்ள இந்த முரண்பாடே இந்நேரத்தின் மைய மர்மம்.

ஆய்வாளர்கள் கூறுவதாவது, சந்தை கையிருப்புகளை சார்ந்துள்ளது. வழங்கப்பட்ட அறிக்கையின்படி, சீனாவிடம் சுமார் 1.3 பில்லியன் பேரல்கள் சேமிப்பு உள்ளது, மேலும் அந்த கையிருப்புகளை குறைத்து வருகிறது. அதே நேரத்தில், அமெரிக்கா, பிரேசில், மற்றும் கனடா பகுதியளவில் பற்றாக்குறையை நிரப்பியுள்ளன. வேறு சொல்லப்போனால், இந்த மூடலை சந்தை உடனடி உயிர்க்கேடு எனப் பார்க்காமல், கையிருப்புகள் மற்றும் மாற்று வழங்கல்களால் சமநிலைப்படுத்துகிறது.

நிலைத்தன்மைக்கும் வரம்புகள் உள்ளன

இதுவரை சந்தையின் பதில் வலுவாகத் தெரிகிறது. ஆனால் நிலைத்தன்மையை இயல்புநிலையுடன் குழப்பக்கூடாது. அவசர கையிருப்புகள் முடிவானவை, மாற்று ஏற்றுமதியாளர்கள் வளைகுடா ஓட்டங்களை நிரந்தரமாக மாற்ற முடியாது, மேலும் தெளிவில்லாத கப்பல் போக்குவரத்து தவறான கணக்கீட்டின் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது. குறைந்த காட்சித்தன்மையிலும் இயங்கும் அமைப்பு இன்னும் நाजுக்காக இருக்கலாம்.

தற்போதைய அறிக்கையின்படி, விலைகள் கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதற்கான ஒரு காரணம், இந்தத் தடங்கல் குறைந்தபட்சம் இப்போது சமாளிக்கக்கூடியதாக உள்ளது என்று வாங்குபவர்களும் வர்த்தகர்களும் நம்புவது. அந்த நம்பிக்கை பல ஆதாரங்களில் தங்கியுள்ளது:

• முக்கிய நுகர்வு நாடுகளில் சேமிக்கப்பட்ட கச்சா எண்ணெய் குறைக்கப்படுகிறது.
• மாற்று உற்பத்தியாளர்கள் இழந்த சில அளவுகளை வழங்குகின்றனர்.
• தடை இருந்தும் சில எண்ணெய் இன்னும் அந்தப் பகுதியைத் தாண்டிச் செல்கிறது.
• சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் இந்தத் தடங்கல் வரலாற்றுச் சிறப்பானது என்றாலும், இன்னும் முழுமையான நிறுத்தமல்ல என்று நினைக்கிறார்கள்.

இந்த ஆதாரங்களில் ஒவ்வொன்றும் காலப்போக்கில் பலவீனமடையலாம். கையிருப்புகள் குறைகின்றன. மாற்று பேரல்கள் நகர்த்த அதிக செலவாகிறது. Dark trade காப்பீடு, பாதுகாப்பு, மற்றும் சரிபார்ப்பு பிரச்சினைகளை உருவாக்குகிறது. அரசுகள் ரகசிய தளவாட நடவடிக்கைகளைப் பற்றி பெரும் கோரிக்கைகள் விடும்போது, வெளிப்புறவர்கள் உண்மையான திறனையும் அரசியல் நாடகத்தையும் வேறுபடுத்துவது மேலும் கடினமாகிறது.

தகவல் யுத்தம், கப்பல் பாதைகளுக்கு சம அளவு முக்கியம்

ஹோர்முஸ் தடங்கல் ஒரு வழங்கல் கதை மட்டுமல்ல. அது வெளிப்படைத்தன்மை பற்றிய கதையும் கூட. எரிசக்தி சந்தைகளில், தரவின் மீது நம்பிக்கை விலை நிலைத்தன்மையை உதவுகிறது. தரவு சிதறும்போது, வதந்திகளும் மூலோபாயக் கோரிக்கைகளும் தாக்கம் செலுத்தத் தொடங்குகின்றன. அதனால் மேற்பரப்பில் சந்தை அமைதியாகத் தோன்றலாம்; ஆனால் உள்ளே படிக்க முடியாததாக மாறும்.

இந்தக் கட்டுரையின் மிக வலுவான takeaway 10 கோடி பேரல்கள் நிச்சயமாக நகர்ந்தன அல்லது நிச்சயமாக இல்லை என்பதல்ல. மிக நுணுக்கமான கண்காணிப்பு நிறுவனங்களும் சந்தை ஆய்வாளர்களும் கூட பகுதியளவு தகவலுடன் செயல்படுகிறார்கள் என்பதே. கொள்கை வகுப்பாளர்கள், வர்த்தகர்கள், மற்றும் நுகர்வோருக்கு இதன் பொருள், சந்தையில் மிக முக்கியமான எண் யாரும் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியாத ஒன்றாக இருக்கலாம்: உண்மையில் எவ்வளவு எண்ணெய் வெளியேறுகிறது?

இந்தத் தெளிவின்மை தொடர்ந்தால், தற்போதைய விலை நிலைத்தன்மை தோற்றத்திலுள்ளதைப் போல நம்பிக்கையளிக்காததாக இருக்கலாம். உலகம் ஹோர்முஸ் பிரச்சினையைத் தீர்க்கவில்லை. குறைந்தபட்சம் தற்காலிகமாக, அளவிட அசாதாரணமாக கடினமான அதன் ஒரு பதிப்புடன் வாழ வழிகளை மட்டும் கண்டறிந்துள்ளது.

இந்தக் கட்டுரை Wired-இன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.