அனைவரும் பகிர்ந்து கொள்ளும் கண்ணுக்குத் தெரியாத வளம்
ஒரு ஸ்மார்ட்போன் அழைப்பு விடுக்கும்போது, வீடியோ ஸ்ட்ரீம் செய்யும்போது அல்லது Wi-Fi நெட்வொர்க்கில் இணையும்போது, அது யாரும் பார்க்க முடியாத காற்று வழியாக சிக்னல்களை அனுப்புகிறது. ஒரு நர்சரி குழந்தை மானிட்டர், கேரேஜ் கதவு திறப்பான், GPS ரிசீவர், வானிலை கண்காணிப்பு செயற்கைக்கோள் மற்றும் விமானங்களை பாதுகாப்பாக ஒன்றிலிருந்து ஒன்று பிரித்து வைக்கும் ரேடார் அமைப்புகளுக்கும் இதுவே உண்மை. இந்த மிகவும் வேறுபட்ட தொழில்நுட்பங்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒரே ஒரு பகிரப்பட்ட மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட வளத்தை நம்பியுள்ளன: ரேடியோ ஸ்பெக்ட்ரம்.
ஸ்மார்ட்போன்கள், வீடியோ ஸ்ட்ரீமிங் மற்றும் பில்லியன் கணக்கான இணைக்கப்பட்ட சாதனங்களால் தள்ளப்பட்டு, வயர்லெஸ் தரவுக்கான தேவை தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகிறது. இந்த வளர்ச்சி, ஒரு காலத்தில் ஏராளமாகக் கருதப்பட்ட ஒரு வளத்தை நெரிசலான ஒன்றாக மாற்றி வருகிறது, அதனால்தான் இப்போது ஒரு முழு ஆராய்ச்சித் துறை, மின் பொறியாளர்களும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளும் ரேடியோ ஸ்பெக்ட்ரம் விநியோக நெருக்கடி என்று விவரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
நெடுஞ்சாலைகளாக கற்பனை செய்யப்பட்ட ரேடியோ ஸ்பெக்ட்ரம்
ரேடியோ ஸ்பெக்ட்ரம் மின்காந்த நிறமாலையின் கீழ் முனையில் அமைந்துள்ளது, மைக்ரோவேவ்ஸ், கண்ணுக்குத் தெரியும் ஒளி மற்றும் X-கதிர்களுக்குக் கீழே உள்ளது. இதை கற்பனை செய்ய ஒரு பயனுள்ள வழி, கண்ணுக்குத் தெரியாத நெடுஞ்சாலைகளின் ஒரு மகத்தான தொகுப்பாகப் பார்ப்பதாகும், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த அலைவரிசையில் இயங்கி, காற்று வழியாக சிக்னல்களை எடுத்துச் செல்கிறது. தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்புகள், விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு, செல்போன் போக்குவரத்து மற்றும் தொலைதூர நட்சத்திரங்களின் ரிமோட் சென்சிங் ஆகியவை அதே கண்ணுக்குத் தெரியாத சாலை வலையமைப்பின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் பயணிக்கின்றன.
அந்த தொடர்பு நெடுஞ்சாலைகள் ஒரு அசாதாரண வரம்பை உள்ளடக்கியுள்ளன. கீழ் முனையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொடர்புக்குப் பயன்படும் மிகக் குறைந்த அலைவரிசைகள் உள்ளன; இந்த வரம்பு ரேடியோ அலைகளைத் தாண்டி கண்ணுக்குத் தெரியும் ஒளியின் அலைவரிசைகளை நோக்கி மேல்நோக்கி நீண்டுள்ளது. இங்கு ஒரு இயற்பியல் சமநிலை உள்ளது: அதிக அலைவரிசைகள் சிக்னல்களைக் குறுகிய தூரத்திற்கு எடுத்துச் செல்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் பாதைகள் திறனில் அகலமானவை என்பதால், அவை அதிக தரவை நகர்த்த முடியும். குறைந்த அலைவரிசைகள் அதிக தூரம் பயணிக்கின்றன, ஆனால் குறைவாக எடுத்துச் செல்கின்றன.
அடிப்படை இயற்பியல் விஷயமாகப் பகிர்ந்து கொள்ள எவ்வளவோ ஸ்பெக்ட்ரம் மட்டுமே இருப்பதால், இந்த வளத்திற்கு எப்போதும் கவனமான நிர்வாகம் தேவைப்பட்டது.
அரசாங்கங்கள் ஏன் பிரத்யேக பாதைகளை வழங்கியது
வரலாற்று ரீதியாக, அரசாங்கங்கள் பிரத்யேக உரிமங்களை வழங்குவதன் மூலம் ஸ்பெக்ட்ரத்தை நிர்வகித்தன. ஒரு அலைவரிசைத் தொகுதி ஒரு குறிப்பிட்ட பயனருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, மற்ற அனைவரும் அதிலிருந்து விலகி இருக்கச் சொல்லப்பட்டனர். இந்த அணுகுமுறை பல தசாப்தங்களாக போதுமான அளவு செயல்பட்டது, ஏனெனில் கிடைக்கக்கூடிய நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பு அப்போது இருந்த போக்குவரத்துக்கு போதுமானதாக இருந்தது. உரிமம் பெற்ற அலைவரிசை ஒரு தனியார் சாலை போல செயல்பட்டது: யூகிக்கக்கூடியது, குறுக்கீட்டிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டது மற்றும் கண்காணிக்க எளிதானது.
ஆச்சரியம்: போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்கு அருகில் காலி சாலைகள்
பின்னர் ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஸ்பெக்ட்ரம் உண்மையில் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை அளவிடத் தொடங்கினர், அதன் முடிவுகள் உரிம மாதிரி கணித்ததைப் போல இல்லை. பல ஆண்டுகளாக உண்மையான ஸ்பெக்ட்ரம் பயன்பாட்டைக் கண்காணித்த ஆய்வுகள், உரிமம் பெற்ற ஸ்பெக்ட்ரமின் பெரும் பகுதிகள் பெரும்பாலான நேரங்களில் செயல்படாமல் இருப்பதைக் கண்டறிந்தன. உதாரணமாக, ஒரு இராணுவ ரேடார் அமைப்பு சில இடங்களில் சில நாட்களில் மட்டுமே செயல்படலாம், அதன் ஒதுக்கப்பட்ட அலைவரிசைகளை மற்ற எல்லா இடங்களிலும் மற்ற எல்லா நேரங்களிலும் அமைதியாக விட்டுவிடும்.
அந்தக் கண்டுபிடிப்பு சிக்கலை மறுவரையறை செய்தது. வயர்லெஸ் திறன் பற்றாக்குறை என்பது ஸ்பெக்ட்ரத்தின் பற்றாக்குறை மட்டுமல்ல. அது யார் அனுப்பும் உரிமைகளை வைத்திருக்கிறார்கள், அந்த உரிமைகள் உண்மையில் எப்போது தேவைப்படுகின்றன என்பதற்கு இடையிலான பொருத்தமின்மையும் கூட. இதன் விளைவு, எந்தவொரு பயணிக்கும் பரிச்சயமான ஒரு முரண்பாடு: போக்குவரத்து நெரிசல்களால் நிரம்பிய சாலைகள், அருகிலுள்ள பாதைகள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் காலியாக இருக்கும்போது.
டைனமிக் ஸ்பெக்ட்ரம் பகிர்வு, விளக்கப்பட்டது
பொறியாளர்களும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளும் உருவாக்கி வரும் தீர்வு டைனமிக் ஸ்பெக்ட்ரம் பகிர்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. மையக் கருத்து நேரடியானது. ஒரு ஸ்பெக்ட்ரம் பகுதியை ஒரு பயனருக்கு நிரந்தரமாக பிரத்யேகமாக ஒதுக்குவதற்குப் பதிலாக, பல பயனர்கள் ஒரே அலைவரிசைகளைப் பகிர அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள் — ஆனால் அறிவார்ந்த முறையில், ஒருவரின் சிக்னல்கள் மற்றொருவரின் மீது படாதபடி தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட தெளிவான விதிகளின் கீழ்.
- நிலையான உரிமம்: ஒரு பயனர் ஒரு அலைவரிசையை எப்போதும் வைத்திருக்கிறார், அது அனுப்புகிறதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல்.
- டைனமிக் பகிர்வு: பல பயனர்கள் ஒரே அலைவரிசையை ஆக்கிரமித்து, நிகழ்நேரத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறார்கள்.
- பாதுகாப்பு வேலிகள்: ஒரு பரிமாற்றம் மற்றொன்றை மூழ்கடிப்பதைத் தடுக்கும் வெளிப்படையான விதிகள் மற்றும் கண்காணிப்பு.
பழைய மாதிரியுடனான மாறுபாடு கூர்மையானது. பிரத்யேக உரிமத்தின் கீழ், பாதுகாப்பு விலக்கத்திலிருந்து வந்தது. பகிர்வின் கீழ், பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பிலிருந்து வர வேண்டும் — யார் அனுப்புகிறார்கள், எந்த அலைவரிசைகளில், நொடிக்கு நொடி, இடத்திற்கு இடம் என்று தெரிந்துகொள்வதிலிருந்து.
AI எங்கே நுழைகிறது
அந்த ஒருங்கிணைப்புத் தேவைதான் செயற்கை நுண்ணறிவு பொருத்தமானதாகும் இடம். பல பயனர்கள் முழுவதும் ஒரு அலைவரிசையைப் பகிர்வது என்பது உள்ளூர் நிலைமைகளைத் தொடர்ந்து உணர்தல், ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திலும் நேரத்திலும் எந்த அலைவரிசைகள் காலியாக உள்ளன என்பதை மதிப்பிடுதல், மற்றும் அவை மோதுவதற்கு முன் பரிமாற்றங்களைச் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இந்த அணுகுமுறையின் ஆதரவாளர்கள், இந்த வகையான நிகழ்நேர முடிவெடுத்தல் என்பது இயந்திர கற்றல் மற்றும் தானியங்கி பகுத்தறிவுக்கு ஏற்ற ஒரு பிரச்சினை என்று வாதிடுகிறார்கள்: ஆண்டுகளுக்கு முன்பே எழுதப்பட்ட நிலையான விதிகளுக்கு மிக வேகமானது, மிக உள்ளூரானது மற்றும் மிக அதிக தரவு கொண்டது.
நுண்ணறிவு அடுக்கு ஒழுங்குமுறையை மாற்றாது. அது அதற்குள் அமர்ந்திருக்கிறது. யார் பகிரலாம், எந்த நிபந்தனைகளின் கீழ், மற்றும் விமான ரேடார் அல்லது அறிவியல் சென்சிங் போன்ற முன்னுரிமை பயனர்களுக்கு என்ன பாதுகாப்பு என்பதை விதிகள் இன்னும் வரையறுக்கின்றன. AI வழங்குவது நெகிழ்வுத்தன்மை — முன்னிலையில் உள்ளவர்களைத் தொந்தரவு செய்யாமல் செயல்படாத திறனைப் பயன்படுத்தும் திறன்.
உண்மையில் என்ன ஆபத்தில் உள்ளது
இதன் பங்குகள் வேகமான தொலைபேசி பதிவிறக்கங்களை விட மிக அதிகமாக நீண்டுள்ளன. அதே கண்ணுக்குத் தெரியாத சாலை வலையமைப்பு, பாதுகாப்பு மற்றும் அறிவியலுக்காக சமூகம் சார்ந்திருக்கும் சேவைகளை எடுத்துச் செல்கிறது:
- விமானங்களுக்கு இடையே பிரிப்பை பராமரிக்கும் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு மற்றும் ரேடார் அமைப்புகள்.
- GPS மற்றும் பிற செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் சிக்னல்கள்.
- சுற்றுப்பாதையிலிருந்து கிரகத்தை கவனிக்கும் வானிலை கண்காணிப்பு செயற்கைக்கோள்கள்.
- குழந்தை மானிட்டர்கள் முதல் கேரேஜ் கதவு திறப்பான்கள் வரையிலான நுகர்வோர் சாதனங்கள்.
- தொலைதூர மூலங்களிலிருந்து மங்கலான சிக்னல்களைக் கேட்கும் வானியல் மற்றும் ரிமோட் சென்சிங் கருவிகள்.
இந்த பயனர்கள் ஒரே வரையறுக்கப்பட்ட அலைவரிசைகளுக்காகப் போட்டியிடும்போது, நெரிசல் வெறும் அசௌகரியம் அல்ல. அது ஒரு நம்பகத்தன்மை கேள்வி.
முன்னோக்கிய பாதை
டைனமிக் பகிர்வு அனைத்தையும் தீர்க்கும் மருந்து அல்ல. உரிமம் பெற்ற அலைவரிசைகளை பல பயனர்களுக்குத் திறப்பது, அமலாக்கம், பாதுகாப்பு-முக்கியமான சேவைகளைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் சாதனங்கள் எவ்வளவு விரைவாக அணுகலைப் பேச்சுவார்த்தை செய்ய முடியும் என்பது பற்றிய கடினமான கேள்விகளை எழுப்புகிறது. ஆனால் பல ஆண்டுகளாக அளவீட்டிலிருந்து கிடைத்த அடிப்படை நுண்ணறிவுடன் வாதிடுவது கடினம்: ஸ்பெக்ட்ரம் வெறுமனே பற்றாக்குறையானது அல்ல, அது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளது. அதை நிரந்தரமாக சொந்தமான சொத்தாகக் கருதுவது, நிகழ்நேரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு வளமாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, திறனை மேசையில் விட்டுவிடுகிறது.
பொறியாளர்களும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளும் பகிர்வை நம்பகமானதாக்கும் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகளை உருவாக்க முடிந்தால், நெரிசலான வானலைகள் தோற்றமளிப்பதை விட குறைவான நெரிசலாக இருக்கலாம். சிக்னல்கள் ஏற்கனவே அங்கே உள்ளன. கேள்வி என்னவென்றால், அவற்றை எடுத்துச் செல்லும் தொழில்நுட்பத்தைப் போலவே அவற்றை நிர்வகிக்கும் விதிகளும் நெகிழ்வானதாக மாற முடியுமா என்பதுதான்.
இந்தக் கட்டுரை Fast Company-யின் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on fastcompany.com
