Um sistema pequeno com uma grande função
Os sistemas de ventilação do cárter não estão entre as partes mais visíveis de um motor, mas estão entre as mais importantes para a confiabilidade e o controle de emissões. Nos motores diesel modernos, seu papel é especialmente crítico porque a combustão a diesel produz condições de operação que aumentam o blow-by e ampliam as consequências de uma pressão no cárter sem controle.
Como explicou o Jalopnik, o cárter é a parte inferior selada de um motor que abriga o virabrequim, o componente que converte o movimento de sobe e desce dos pistões em saída rotacional. Durante o funcionamento normal, uma pequena quantidade de combustível e gases de combustão inevitavelmente passa pelos anéis do pistão e entra no cárter. Isso é conhecido como blow-by.
Esses gases não chegam sozinhos. Eles carregam subprodutos da combustão e combustível não queimado e, se forem permitidos a se acumular dentro do cárter, a pressão interna aumenta. Quando essa pressão se acumula, ela pode empurrar óleo para fora por retentores e juntas, contribuindo para vazamentos, contaminação, perdas de eficiência e problemas de emissões.
De ventilar para recircular
Motores mais antigos lidavam com o problema de forma rudimentar, liberando esses gases diretamente na atmosfera. Isso mudou depois que as regras de emissões introduzidas na década de 1960 levaram as montadoras a adotar sistemas que encaminham os vapores do cárter de volta para a admissão, para serem queimados novamente. O resultado é um processo mais limpo e controlado: a pressão é gerenciada internamente em vez de escapar como poluente direto.
Por isso os veículos modernos usam sistemas fechados de ventilação do cárter. Esses sistemas agora são padrão não porque sejam um refinamento opcional, mas porque o funcionamento do motor depende de impedir que o cárter se torne um reservatório pressurizado de vapores carregados de óleo e resíduos de combustão.
Esse princípio geral também se aplica aos motores a gasolina, mas os diesel impõem exigências mais severas. O Jalopnik observou que os diesel usam taxas de compressão mais altas para inflamar o combustível sem velas de ignição. Essas taxas mais altas podem produzir mais blow-by, o que torna a ventilação eficaz do cárter especialmente importante.
