Uma assinatura que não muda nada — por enquanto
O Projeto de Lei 1392 do Senado da Califórnia, mais conhecido como "Lei de Leno", superou seu último obstáculo. O governador Gavin Newsom assinou a medida, concedendo aos colecionadores de carros do Estado Dourado uma reivindicação há muito buscada sobre testes de emissões. O apelido vem do comediante e prolífico colecionador de carros Jay Leno, cujo endosso ajudou a colocar a proposta em evidência.
A comemoração, no entanto, deve ser paciente. A isenção não entra em vigor imediatamente. Ela começa a ser implementada gradualmente em 1º de janeiro de 2028, o que significa que os proprietários dos veículos afetados continuarão operando sob o atual regime de testes de smog por algum tempo ainda.
A intenção por trás do projeto era direta: abrir espaço para veículos mais antigos tratados como objetos de hobby em vez de transporte diário, sem, no entanto, permitir que carros altamente poluentes circulem livremente. Conforme descrito pelo gabinete do governador, a lei é uma isenção restrita de verificação de smog — não uma desregulamentação ampla das regras de emissões do estado.
Por que as regras da Califórnia precisavam de ajustes
A Califórnia é, por amplo consenso, o estado mais obcecado por carros do país, mas seu sistema de registro é genuinamente incomum. Não há exigência real de inspeção de segurança anual. O que o estado fiscaliza agressivamente é o teste de smog: os veículos devem passar por verificações regulares de emissões se seus proprietários quiserem mantê-los legalizados para circular.
A exceção de longa data é baseada na idade. Carros do ano-modelo 1975 ou mais antigos são totalmente isentos desses testes. Esse corte deixou uma lacuna no meio do mercado de colecionadores. Veículos fabricados apenas alguns anos depois — os anos-modelo de 1976 a 1985 — ainda precisavam passar por verificações de emissões, apesar de terem décadas de idade e, em muitos casos, serem usados esporadicamente como itens de coleção.
O resultado foi uma assimetria estranha. Um modelo de 1975 podia ser registrado sem nunca enfrentar um teste de smog, enquanto um carro mecanicamente semelhante fabricado dois anos depois enfrentava os mesmos requisitos de inspeção que um carro diário de modelo recente. A Lei de Leno foi projetada para fechar parte dessa lacuna, estendendo uma versão da acomodação para carros mais antigos a uma fatia ligeiramente mais nova da frota.
O que a nova isenção realmente cobre
Conforme apresentado pelo gabinete do governador, a medida estabelece uma "isenção restrita de verificação de smog para carros de coleção qualificados dos anos-modelo de 1976 a 1985 que sejam segurados como veículos de coleção ou dirigidos menos de 1.000 milhas por ano".
Carros de coleção foram agora adicionados à lista de veículos isentos de testes de smog. Mas a idade avançada por si só não desbloqueia o benefício. A Califórnia define um carro de coleção usando um conjunto específico de critérios:
- O veículo deve ter pelo menos 35 anos-modelo.
- Deve ser usado principalmente em exposições, desfiles, funções beneficentes e exibições históricas — para exibição, manutenção e preservação — e não deve servir como principal meio de transporte do proprietário.
- Deve ser segurado como veículo de coleção ou ser determinado que é dirigido menos de 1.000 milhas por ano civil.
Dois requisitos técnicos adicionais se aplicam além desses. O carro deve realmente cumprir os padrões de emissões de escapamento para sua classe e ano-modelo, e deve passar por uma inspeção funcional da tampa do combustível, juntamente com uma inspeção visual para vazamentos de combustível líquido. Em outras palavras, a isenção flexibiliza o cronograma de testes para veículos qualificados, mas não desculpa um carro que esteja visivelmente vazando combustível ou fora das especificações de sua época.
A janela de anos-modelo em si é deliberadamente restrita. Os proprietários de veículos de 1976-1985 estão no centro da nova disposição, enquanto qualquer coisa mais nova permanece sob as expectativas padrão de teste de smog do estado.
A flexibilização entre seguro ou quilometragem
Um detalhe merece atenção extra: a alternativa entre seguro de colecionador e baixa quilometragem anual representa uma flexibilização em comparação com versões anteriores da legislação e com a acomodação existente para carros de coleção no estado. Sob o novo arcabouço, um proprietário não é mais estritamente obrigado a ter seguro de carro clássico se o veículo puder comprovar menos de 1.000 milhas em um ano civil.
Para colecionadores cujos carros ficam em garagens na maior parte do ano e só saem para eventos de fim de semana, essa flexibilidade importa. A elegibilidade pode ser estabelecida por meio de baixo uso documentado, em vez de um produto de seguro específico, o que amplia o grupo de proprietários que podem realisticamente se qualificar.
O porém: 35 anos não é passe livre
O critério mais provável de causar confusão é o limite de idade. Ter pelo menos 35 anos-modelo é uma condição inicial, não uma qualificação por si só. Um carro pode atender ao teste de idade e ainda assim não se qualificar se servir como veículo principal, se não for mantido para fins de exibição, manutenção e preservação, ou se o proprietário não puder demonstrar seguro de colecionador ou uso anual inferior a 1.000 milhas.
As restrições de uso são igualmente exigentes. O estatuto enquadra veículos de coleção como objetos usados principalmente em exposições, desfiles, funções beneficentes e exibições históricas — linguagem que descreve um veículo de hobby, e não um carro de transporte barato. Qualquer um que espere usar a isenção como forma indireta de manter um carro diário envelhecido nas ruas sem passar por verificações de emissões deve esperar decepção.
O que a lei não faz
Vale ser claro sobre os limites. Isto não é uma licença para poluir livremente; a isenção é explicitamente restrita por design. Ela não flexibiliza nada para veículos de 1975 e mais antigos, que já eram isentos. Não desmantela o programa de smog da Califórnia nem remove os requisitos de teste para a grande maioria dos veículos nas ruas. E não se aplica a todos os carros antigos — apenas à janela específica de 1976-1985, e somente àqueles exemplares que satisfazem cada condição da lista.
Proprietários que presumem que qualquer veículo que cruze a marca de 35 anos se torna automaticamente isento de smog estariam lendo o projeto de lei de forma generosa demais.
O que os proprietários devem fazer antes de 2028
Como a implementação gradual só começa em 1º de janeiro de 2028, há tempo para se preparar. Passos práticos para proprietários na faixa de anos-modelo afetada incluem:
- Confirmar que o ano-modelo do veículo está dentro da janela de 1976 a 1985.
- Decidir se buscará seguro de veículo de coleção ou documentará quilometragem anual abaixo de 1.000 milhas.
- Manter registros — histórico de manutenção, participação em eventos e registros de quilometragem — que sustentem alegações sobre como o carro é usado.
- Resolver problemas óbvios de conformidade, como tampa de combustível defeituosa ou vazamentos visíveis de combustível, antes de qualquer inspeção.
- Acompanhar as orientações de implementação, já que a isenção é gradual em vez de entrar em vigor de uma só vez.
Conclusão
A Lei de Leno entrega uma expansão real, porém modesta, das isenções de smog da Califórnia, estendendo uma medida de alívio a uma fatia do mercado de colecionadores que estava presa entre o tratamento generoso do estado para veículos anteriores a 1976 e seu regime rigoroso de testes para tudo mais novo. A assinatura é a manchete; a lista de elegibilidade é a história. Para proprietários de carros de coleção de 1976-1985, os próximos passos imediatos são burocracia e paciência — com os primeiros benefícios tangíveis chegando em 2028.
Este artigo é baseado em reportagem do The Drive. Leia o artigo original.
Originally published on thedrive.com
