Um sedã de luxo do capítulo perdido da Bugatti volta aos holofotes

Um dos Bugatti modernos mais raros vai a leilão, e não é um hipercarro. A RM Sotheby’s oferecerá um dos apenas três sedãs Bugatti EB112 concluídos em seu leilão de Mônaco de 2026, em 25 de abril, reabrindo um capítulo fascinante da retomada da empresa nos anos 1990 sob o empresário italiano Romano Artioli.

Como relata o The Drive, o EB112 foi concebido como sucessor do EB110, o ambicioso supercarro que restabeleceu brevemente a Bugatti como uma marca de desempenho séria antes que o colapso financeiro interrompesse o projeto. O sedã nunca entrou em produção. Em vez disso, apenas três exemplares em funcionamento acabaram sendo concluídos, tornando o EB112 menos um modelo fracassado do que um fragmento sobrevivente de uma história alternativa da Bugatti.

Projetado como um Bugatti de quatro portas sem abrir mão do desempenho

O EB112 foi apresentado no Salão de Genebra de 1993 e construído sobre um monocoque de fibra de carbono derivado do EB110. Essa ligação importava. Em vez de funcionar como um projeto de luxo isolado, o carro herdava o DNA de engenharia central da máquina-ícone da empresa e o adaptava a um formato radicalmente diferente: um sedã de quatro lugares com intenção inequivocamente voltada ao alto desempenho.

Seu conjunto mecânico reforçava essa ambição. Em vez do V12 de 3,5 litros com quatro turbos do EB110, o EB112 usava um V12 aspirado de 6,0 litros montado à frente da cabine, mas atrás do eixo dianteiro. Segundo o The Drive, o motor produzia 460 cavalos e 435 libras-pé de torque. Ele era acoplado a um câmbio manual de seis marchas e tração integral com divisão de torque de 38% na dianteira e 62% na traseira, outro herdeiro em espírito do EB110.

Para um sedã de luxo de sua época, os números de desempenho eram impressionantes. A Bugatti dizia que o carro podia chegar a 62 milhas por hora em 4,3 segundos e seguir até uma velocidade máxima de 186 mph. Esses números ajudam a explicar por que o EB112 ainda parece incomum hoje. Ele não era apenas um carro executivo com um emblema exótico. Era uma tentativa de construir um sedã genuinamente rápido e tecnicamente sofisticado em uma época em que o quatro-portas de luxo de alta performance ainda era um nicho mais estreito do que viria a ser nas décadas seguintes.

Estilo de Giugiaro e uma ligação mais forte com a herança da Bugatti

O design do carro também o diferenciava claramente do EB110. O EB112 foi moldado por Giorgetto Giugiaro e trazia referências mais visíveis à identidade pré-guerra da Bugatti. O The Drive observa que sua coluna central marcada e a janela traseira dividida ecoavam o Type 57 Atlantic, enquanto suas rodas se inspiravam no Type 41. A clássica grade em forma de ferradura da Bugatti também retornou em uma escala maior e mais fiel historicamente do que a versão menor usada no EB110.

Essa direção de estilo é importante porque sugere que o EB112 tentava fazer mais do que expandir a linha. Tentava definir uma identidade Bugatti mais completa, capaz de fazer a ponte entre engenharia de supercarro e um luxo grandioso, historicamente ressonante. Em retrospecto, essa ideia antecipou uma estratégia que muitas marcas de prestígio adotariam mais tarde: usar elementos de design herdados para avançar em novas carrocerias sem perder credibilidade de desempenho.

Como o carro sobreviveu ao colapso da Bugatti

A raridade do EB112 é inseparável do colapso que o interrompeu. A Bugatti concluiu um protótipo dirigível, o carro do Salão de Genebra, e dois modelos de estilo antes de encerrar as atividades em 1995. Um pequeno estoque de chassis e peças permaneceu. Mais tarde, o empresário monegasco Gildo Pallanca Pastor adquiriu os ativos da empresa e mandou montar dois EB112 completos a partir desses componentes.

O exemplar que agora vai a leilão é o segundo desses dois carros concluídos, razão pela qual aparece como modelo 1999, embora a própria Bugatti já tivesse encerrado as atividades até então. O The Drive informa que Pastor ocasionalmente o dirigia por Mônaco antes de vendê-lo. Essa procedência incomum só aumenta o apelo do carro. Ele não é raro apenas porque poucos foram construídos; é raro porque sua existência atravessa o intervalo entre um fabricante original fracassado e o resgate de suas ambições inacabadas.

Por que o EB112 importa agora

A RM Sotheby’s espera que o carro seja vendido por entre 1,5 milhão e 2 milhões de euros, ou cerca de US$ 1,7 milhão a US$ 2,3 milhões nas taxas de câmbio atuais. Essa estimativa reflete mais do que escassez. Reflete o valor crescente que colecionadores atribuem a ramos não realizados da história automotiva, especialmente quando esses ramos combinam grandes nomes, engenharia crível e uma história de interrupção.

O EB112 se destaca porque captura um momento em que a Bugatti experimentava com o que poderia se tornar, e não apenas provava que ainda conseguia construir um carro exótico. Sua engenharia, seu estilo e sua produção minúscula fazem dele um retrato de uma empresa que tentava ir além do molde de supercarro que a havia trazido de volta ao olhar do público.

No mercado atual, em que marcas ultraluxuosas vendem rotineiramente SUVs de alta performance e gran turismos de quatro portas, o EB112 parece menos um desvio excêntrico e mais um rascunho inicial de uma estratégia que a indústria normalizaria depois. Isso não o torna menos estranho. Torna-o mais revelador do ponto de vista histórico.

Para colecionadores, o leilão de Mônaco oferece a chance de comprar uma das expressões mais raras dessa ideia. Para o restante da indústria, é um lembrete de que alguns dos veículos mais interessantes não são os que mudaram o mercado, mas os que chegaram cedo demais, desapareceram cedo demais e ainda mostram para onde o mercado acabaria indo.

Este artigo é baseado na reportagem do The Drive. Leia o artigo original.