Os motoristas dizem que o problema é real e está piorando

O ofuscamento dos faróis vem sendo uma reclamação comum há anos, mas uma nova pesquisa da AAA dá ao problema uma definição mais precisa. Segundo o The Drive, seis em cada dez motoristas nos EUA dizem que o ofuscamento é um problema ao dirigir à noite, e 73% dos que se preocupam afirmam que ele piorou na última década.

Esse resultado importa porque desloca a discussão da frustração anedótica para uma preocupação mais ampla com a segurança viária, respaldada por uma amostra nacional representativa. A pesquisa, conduzida de 5 a 8 de fevereiro de 2026, ouviu 1,092 motoristas americanos com 18 anos ou mais, usando um painel baseado em probabilidade destinado a refletir a população de condutores do país.

Dirigir à noite sempre envolveu um difícil equilíbrio entre enxergar o suficiente à frente e evitar a cegueira temporária causada pelo tráfego oposto. Mas a frota moderna está mudando esse equilíbrio. LEDs mais potentes, um número crescente de veículos altos e modificações de mercado paralelo inconsistentes estão alimentando a sensação de que a tecnologia de iluminação avançou mais rápido do que as regras que a regulam.

O que a pesquisa encontrou

Segundo o resumo dos resultados da AAA feito pelo The Drive, 92% dos entrevistados que apontaram o ofuscamento como preocupação citaram especificamente os faróis dos veículos que vêm na direção oposta como o principal problema. Outros 36% disseram que o ofuscamento nos retrovisores era uma grande preocupação, e 36% também citaram os espelhos laterais. Esses números sugerem que os motoristas estão enfrentando o problema de vários ângulos, e não apenas no tráfego em sentido contrário.

A pesquisa também encontrou diferenças importantes entre grupos. Motoristas que usam óculos de grau relataram mais ofuscamento do que aqueles que não usam, 70% contra 56%. As mulheres relataram experimentar ofuscamento com mais frequência do que os homens, 70% contra 57%. Os motoristas de picapes foram menos propensos a relatar ofuscamento, com 41%, contra 66% para motoristas de outros tipos de veículos.

A AAA disse que idade e altura do motorista não foram fatores estatisticamente significativos na pesquisa. Isso é notável porque as reclamações sobre ofuscamento costumam ser vistas principalmente como um problema de motoristas mais velhos. Os achados sugerem que o problema é mais amplo do que esse estereótipo indica.

Por que os faróis parecem diferentes agora

O The Drive aponta dois fatores principais identificados pela AAA: tecnologias de faróis mais novas e projetos de veículos mais altos. Essas duas tendências interagem de maneiras que muitos motoristas experimentam todas as noites. Fontes de luz mais fortes podem melhorar a visibilidade do veículo que as usa, mas, quando montadas mais alto em crossovers, SUVs e caminhonetes maiores, também podem colocar luz intensa diretamente na linha de visão dos demais usuários da via.

Os sistemas LED contribuíram para essa mudança. Eles são eficientes, duráveis e capazes de produzir uma saída intensa, o que ajuda a explicar por que as montadoras os preferem cada vez mais. Mas o brilho sozinho não conta a história completa. O direcionamento do feixe, o design óptico, a altura de montagem e a inclinação do veículo influenciam se a luz melhora a visibilidade sem sobrecarregar todos os demais na estrada.

É por isso que os motoristas frequentemente descrevem o problema como algo técnico e ambiental ao mesmo tempo. Mesmo sistemas em conformidade legal podem parecer mais agressivos quando mais veículos altos compartilham a via.

A complicação do mercado de reposição

As recomendações da AAA, como repassadas pelo The Drive, incluem manter o equipamento original. Essa orientação aponta para uma grande lacuna de fiscalização e projeto no mercado atual. A iluminação de reposição é amplamente disponível, mas os aumentos de brilho nem sempre vêm acompanhados de controle adequado do feixe ou alinhamento correto. O resultado pode ser luz mais intensa direcionada para onde não deveria ir.

Essa é uma das razões pelas quais o ofuscamento é difícil de resolver apenas pela escolha do consumidor. Motoristas individuais podem instalar o que acreditam ser lâmpadas ou unidades de substituição melhores sem levar totalmente em conta a compatibilidade com a carcaça, o padrão do feixe ou o impacto na via. O efeito acumulado pode ser significativo, mesmo que cada mudança pareça pequena isoladamente.

Do ponto de vista de políticas públicas, isso significa que os reguladores de segurança viária estão lidando com dois problemas sobrepostos: as estratégias básicas de iluminação usadas pelas montadoras e o ecossistema muito mais frouxo de modificações que pode piorar o ofuscamento.

O problema de a regulamentação ficar para trás

O The Drive também destaca uma contradição mais profunda na política americana de iluminação. Embora muitos motoristas estejam frustrados com o ofuscamento, as regras atuais também limitaram a adoção de sistemas adaptativos mais avançados que poderiam reduzi-lo. O artigo observa que a tecnologia de iluminação adaptativa usada na Europa pode direcionar a luz para onde ela é necessária, ao mesmo tempo que reduz o ofuscamento para o tráfego que vem na direção oposta, mas a linguagem regulatória mais antiga nos EUA restringiu a disponibilidade mais ampla desses sistemas.

Isso cria um padrão familiar na política de transporte: regras legadas podem ser permissivas demais em algumas áreas e rígidas demais em outras. Os motoristas acabam com luzes mais potentes em circulação geral, mas não necessariamente com os sistemas mais inteligentes para moldar e gerenciar essa luz dinamicamente.

O relatório observa que a Rivian é uma exceção, tendo projetado um sistema adaptativo para o mercado dos EUA. Esse detalhe sugere que soluções técnicas melhores são possíveis, mas ampliá-las pode exigir mais do que engenharia. Pode exigir uma adaptação regulatória mais rápida à medida que a tecnologia de iluminação evolui.

Por que isso virou uma questão de qualidade de condução

O ofuscamento dos faróis não é apenas um problema técnico de conformidade. Ele também é um problema de qualidade de condução que afeta estresse, confiança e sensação de segurança. Motoristas que se sentem repetidamente ofuscados pelo tráfego contrário podem reduzir a condução noturna, experimentar mais fadiga ou ter dificuldade para identificar pedestres, marcas de pista e riscos imediatamente após a exposição a fachos intensos.

Esses efeitos são especialmente relevantes porque as mesmas vias abrigam uma mistura de tamanhos de veículos, idades e configurações de iluminação. O que parece administrável em um trecho pode parecer punitivo em outro. A amplitude da pesquisa indica que isso não é mais uma queixa de nicho de entusiastas ou de motoristas particularmente sensíveis. Tornou-se uma preocupação mainstream.

O que vem a seguir

O conselho de curto prazo da AAA é pragmático: evite olhar diretamente para os faróis dos veículos que vêm na direção oposta e verifique se suas próprias luzes estão funcionando corretamente. Isso pode ajudar os motoristas a lidar com o problema, mas não resolve a tendência subjacente identificada pela pesquisa. Se o ofuscamento está aumentando por causa do design dos veículos, de LEDs mais fortes e de práticas de mercado paralelo inconsistentes, a resposta duradoura terá de envolver padrões, fiscalização e sistemas ópticos melhores.

A cobertura do The Drive deixa claro que a frustração já é generalizada. A questão mais importante agora é saber se reguladores e montadoras dos EUA vão tratar essa frustração como um sinal de que as normas de iluminação existentes estão desequilibradas. Melhor visibilidade para um motorista não deveria exigir pior visibilidade para todos os demais.

A pesquisa da AAA não encerra todos os debates técnicos sobre brilho, formato do feixe ou regulação. Mas ela estabelece algo mais básico: a maioria dos motoristas acha que o ofuscamento é um problema, e a maioria acredita que ele está piorando. Isso já basta para transformar o design dos faróis em uma questão de política de transporte, e não apenas em incômodo para o consumidor.

Este artigo é baseado na cobertura do The Drive. Leia o artigo original.