US के बाहर एक अधिक शक्तिशाली Land Cruiser आ रहा है
Toyota इस साल बाद में ऑस्ट्रेलिया और अन्य वैश्विक बाज़ारों में Land Cruiser 300 का एक उच्च-आउटपुट हाइब्रिड संस्करण जारी कर रही है, जिससे यह एक और याद दिलाता है कि फ्लैगशिप Land Cruiser अब भी US लाइनअप से बाहर है। अपग्रेडेड पावरट्रेन GR Sport और Sahara ZX ग्रेड्स में उपलब्ध होगी और इसमें ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.5-लीटर V6 को 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एकीकृत एकल इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है।
आँकड़े काफ़ी बड़े हैं। दिए गए रिपोर्टिंग के अनुसार, यह सिस्टम 457 हॉर्सपावर और 583 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। इससे वैश्विक Land Cruiser 300 को ऑस्ट्रेलिया में बिकने वाले डीज़ल V6 पर बड़ा उछाल मिलता है और गैर-हाइब्रिड गैसोलीन V6 संस्करण की तुलना में भी स्पष्ट बढ़त मिलती है।
Toyota कितना अधिक पावर जोड़ रही है
दिए गए लेख में कहा गया है कि नया हाइब्रिड सेटअप, उस बाज़ार में वर्तमान में उपलब्ध ट्विन-टर्बो 3.3-लीटर डीज़ल V6 की तुलना में 152 हॉर्सपावर और 66 पाउंड-फीट अधिक टॉर्क देता है। यह गैर-हाइब्रिड ट्विन-टर्बो 3.5-लीटर गैसोलीन V6 की तुलना में 48 हॉर्सपावर और 103 पाउंड-फीट अधिक टॉर्क भी पैदा करता है। इससे यह अपडेट केवल मामूली दक्षता सुधार नहीं रह जाता। यह विद्युतीकरण पर आधारित एक प्रदर्शन अपग्रेड है।
साथ ही, हाइब्रिड आउटपुट US-बाज़ार Lexus LX 700h के बराबर है, जो मूलतः Land Cruiser 300 का लक्ज़री समकक्ष है। यह तुलना इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि यह दिखाती है कि Toyota और Lexus अपने बड़े बॉडी-ऑन-फ्रेम SUV मॉडलों के बीच ओवरलैप को कितनी नज़दीकी से मैनेज कर रहे हैं।
US को यह मॉडल अब भी क्यों नहीं मिलता
US में Land Cruiser बैज वापस है, लेकिन यह Land Cruiser नहीं है। अमेरिकी खरीदारों को कहीं और बिकने वाली 300 Series के बजाय छोटे Prado का रीबैज्ड संस्करण मिला। दिए गए रिपोर्टिंग के अनुसार, कारण परिचित है: बड़ा Land Cruiser कीमत, आकार और क्षमता में Lexus LX से अपने बीच बहुत कम जगह छोड़ता है।
ऑस्ट्रेलियाई मूल्य निर्धारण इस तर्क को मज़बूत करता है। GR Sport और Sahara ZX हाइब्रिड्स की शुरुआती कीमत लगभग $111,700 और $112,237 के समकक्ष रहने की उम्मीद है। यह उन्हें संयुक्त राज्य में Lexus LX 700h Overtrail के क़रीब लाता है, जिसे दिए गए लेख में डेस्टिनेशन सहित $116,785 बताया गया है। जब ये आँकड़े आपस में मिलते हैं, तो दोनों मॉडलों को एक ही बाज़ार में लाने का तर्क देना कठिन हो जाता है।
क्षमता पैकेज का हिस्सा बनी रहती है
यह केवल लक्ज़री ट्रिम का मामला नहीं है। ऑस्ट्रेलिया में GR Sport में फ्रंट और रियर लॉकिंग डिफरेंशियल्स और Toyota की E-KDSS प्रणाली मानक रूप से मिलती है। Sahara ZX में इसके बजाय Torsen लिमिटेड-स्लिप रियर डिफरेंशियल मिलता है। दोनों में एडैप्टिव डैम्पर्स और मल्टी-टेरेन ड्राइव मोड्स मानक हैं, साथ ही हीटेड और वेंटिलेटेड फ्रंट तथा आउटबोर्ड रियर सीट्स और लेदर-एक्सेंटेड अपहोल्स्ट्री भी मिलती है।
यह मिश्रण दिखाता है कि Toyota हाइब्रिड 300 Series को समझौता नहीं, बल्कि एक प्रीमियम और गंभीर ऑफ-रोड वाहन दोनों के रूप में पेश कर रही है। यहाँ विद्युतीकरण का उपयोग टॉर्क और ड्राइवेबिलिटी बढ़ाने के लिए किया जा रहा है, जबकि Land Cruiser की मूल पहचान बरकरार है।
एक वैश्विक उत्पाद रणनीति साफ़ दिखाई देती है
बड़ी कहानी उत्पाद विभाजन के बारे में है। Toyota के पास अब अंतरराष्ट्रीय बाज़ारों के लिए अधिक शक्तिशाली हाइब्रिड Land Cruiser 300 है और एक छोटा US Land Cruiser है जो Lexus से सीधे टकराने से बचता है। नवीनतम अपडेट इस विभाजन को और मज़बूत करता है। यह विदेशी खरीदारों को फ्लैगशिप-स्तर का Land Cruiser अधिक पावर के साथ देता है, जबकि यह भी दिखाता है कि Toyota अब भी अमेरिकी बड़े-SUV बाज़ार को LX के साथ सावधानी से साझा की जाने वाली जगह मानती है।
यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.
Originally published on thedrive.com
