मिनियापोलिस ने वेमो रोबोटैक्सी में मानव निगरानी अनिवार्य करने की ओर कदम बढ़ाया

मिनियापोलिस ने रोबोटैक्सी पर अलग रास्ता चुना

वेमो ने पिछले कुछ वर्षों में अपनी रोबोटैक्सी सेवा को एक के बाद एक नए बाजार में पहुंचाने पर जोर दिया है, और इसका स्वागत बिल्कुल भी एक समान नहीं रहा। लॉस एंजिल्स, शुरुआती उथल-पुथल के बाद, मानो सेवा को स्वीकार करने लगा है। इसके विपरीत, बोस्टन ने स्पष्ट कर दिया कि वह प्रस्तावित विस्तार से कोई लेना-देना नहीं चाहता। अब मिनियापोलिस एक ऐसी पहल के साथ सामने आया है जिसे Axios ने अनोखा बताया है: एक अध्यादेश जो हर समय स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक मानव निगरानीकर्ता की मांग करेगा।

"वर्कर्स ड्राइव मिनियापोलिस" क्या अनिवार्य करेगा

प्रस्तावित नियम का नाम ही इसके इरादे पर संदेह नहीं छोड़ता — "वर्कर्स ड्राइव मिनियापोलिस।" MinneapoliMedia की रिपोर्ट के अनुसार, यह शहर में संचालन की आशा रखने वाली किसी भी स्वायत्त राइडशेयर कंपनी पर कई शर्तें लगाएगा:

• यात्री संचालन शुरू करने से पहले शहर से लाइसेंस आवश्यक होगा।
• एक लाइसेंस प्राप्त चालक को हर क्षण वाहन के नियंत्रणों की तत्काल पहुंच में रहना होगा।
• उस चालक को कम से कम लागू न्यूनतम मजदूरी का भुगतान किया जाना चाहिए।

लाइसेंसिंग की शर्त असामान्य नहीं है; शहर नियमित रूप से नई परिवहन सेवाओं के शुरू होने से पहले परमिट पर जोर देते हैं। स्टाफिंग अनिवार्यता वह बिंदु है जहां मिनियापोलिस ड्राइवरलेस कारों को कैसे संभालना है इस पर विचार करने वाले हर अन्य क्षेत्राधिकार से अलग हो जाता है। यह एक ऐसे वाहन को, जिसे बिना चालक के होना चाहिए, दो-कर्मचारी संचालन में बदल देता है: सॉफ़्टवेयर और उसके बगल में बैठा व्यक्ति।

वेमो पहले से ही मिनियापोलिस में सक्रिय है, हालांकि केवल परीक्षण क्षमता में। तैनाती के शुरुआती चरण में आम तौर पर ऐसा ही होता है, इसके वाहन यात्रियों को नहीं ले जाते, और ड्राइवर की सीट पर एक व्यक्ति होता है — कभी डेटा एकत्र करते समय कार चलाते हुए, कभी स्वायत्त प्रणाली के काम करने की निगरानी करते हुए। तो यह अध्यादेश शहर में कंपनी की वर्तमान उपस्थिति को बिल्कुल नहीं बदलेगा। इसके परिणाम बाद में आएंगे, जब वेमो सवारों से यात्राओं के लिए शुल्क लेना शुरू करना चाहेगा।

वेमो ने प्रस्ताव को व्यावहारिक रूप से प्रतिबंध बताया

वेमो की प्रतिक्रिया स्पष्ट थी। Axios के अनुसार, कंपनी ने इस उपाय को "स्वायत्त वाहनों पर व्यावहारिक रूप से प्रतिबंध" बताया।

इस विशेषण के पीछे तर्क सीधा है। रोबोटैक्सी का मुख्य आर्थिक आकर्षण यह है कि यह राइड-हेलिंग में सबसे बड़ी आवर्ती लागत — चालक — को हटा देता है। एक ऐसा वाहन जिसे हर समय एक वेतनभोगी मानव ले जाना पड़े, वह खर्च बनाए रखता है जबकि उस दक्षता का बड़ा हिस्सा त्याग देता है जिसने ड्राइवरलेस सेवा को आकर्षक बनाया था। मिनियापोलिस की न्यूनतम मजदूरी की सीमा समस्या को और तीव्र करती है, क्योंकि यह गारंटी देती है कि वाहन में मौजूद व्यक्ति केवल प्रतीकात्मक उपस्थिति नहीं बल्कि वेतनभोगी कर्मचारी है।

व्यावहारिक रूप से, यह मिनियापोलिस को सेवा देने के लिए अलाभकारी बना सकता है। एक कंपनी जिसके सामने प्रति कार एक कर्मचारी के साथ बेड़े को तैनात करने या बाजार को पूरी तरह छोड़ देने का विकल्प हो, वह बाजार छोड़ना चुन सकती है। वेमो की अपनी प्रस्तुति से संकेत मिलता है कि वह इस प्रस्ताव को अपने बनाए व्यवसाय के साथ असंगत मानता है — पालन करने योग्य नियम नहीं, बल्कि सुरक्षा नियम के वेश में प्रतिबंध।

एक वैचारिक तनाव भी है जिस पर कंपनी किसी भी सार्वजनिक बहस में जोर दे सकती है। हर समय व्हील की पहुंच में एक व्यक्ति की मांग करना पूर्णतः स्वायत्त परिवहन के विपरीत है। एक ऐसी सेवा जो इस आधार पर बनी है कि किसी को ड्राइवर की सीट पर बैठने की आवश्यकता नहीं है, स्थानीय कानून द्वारा मजबूर की जाएगी कि वह वहां किसी को बनाए रखे।

नियम के पीछे: मानव चालकों की सुरक्षा

प्रस्ताव को चलाने वाला इंजन तकनीक नहीं, नौकरियां हैं। अध्यादेश का शीर्षक इसे स्पष्ट करता है, और इसके समर्थक इसे छिपाते नहीं। सिटी काउंसिल सदस्य रॉबिन वॉन्सली ने इस उपाय को सार्वजनिक सुरक्षा और आर्थिक न्याय दोनों का मामला बताया, और कहा कि इसका उद्देश्य प्रवासी श्रमिकों को स्वचालन के कारण अपनी आजीविका खोने से बचाना है। उन्होंने तर्क दिया कि इसके बिना, मिनियापोलिस के निवासी और श्रमिक रोबोटैक्सी के सभी नुकसान उठाएंगे जबकि उन नियामक सुरक्षा उपायों या जवाबदेही तंत्रों का कोई लाभ नहीं मिलेगा जो उनके साथ आने चाहिए।

प्रस्ताव विस्थापित चालकों के लिए एक रास्ता कल्पना करता है: जो व्यक्ति अब Uber के पहिये के पीछे गुजारा नहीं कर सकता, उसे सैद्धांतिक रूप से वेमो रोबोटैक्सी निगरानीकर्ता के रूप में नौकरी पर रख सकता है। यह स्वचालन के खिलाफ दीवार नहीं बल्कि एक नौकरी से दूसरी नौकरी तक का पुल है।

चालक स्वयं एक व्यापक तर्क देते हैं, जो कर्मचारियों की संख्या से आगे जाता है। Southwest Voices द्वारा उद्धृत एक चालक ने नशे में धुत यात्रियों को सुरक्षित घर पहुंचाने, बुजुर्ग सवारों की उनके किराने के सामान में मदद करने, और कठिन दिन बिता रहे लोगों की बात सुनने का वर्णन किया — देखभाल के छोटे-छोटे कार्य जो एक ड्राइवरलेस वाहन बिल्कुल नहीं कर सकता। उस वर्णन में, ड्राइवर की सीट पर एक मानव अनावश्यक लागत नहीं बल्कि एक विशेषता है: अधिक सुरक्षित, अधिक मानवीय, और समुदाय के लिए बेहतर।

राष्ट्रीय पैचवर्क, और मिनियापोलिस एक परीक्षण मामला

मिनियापोलिस खाली जगह में कार्य नहीं कर रहा है। वेमो अपने रोबोटैक्सी मानचित्र में शहरों को जोड़ना जारी रखे हुए है, और हर एक ने अलग तरह से प्रतिक्रिया दी है। लॉस एंजिल्स ने शुरुआत में शत्रुतापूर्ण स्वागत का सामना किया और रिपोर्टिंग के अनुसार, काफी हद तक सेवा को स्वीकार कर लिया है। बोस्टन ने प्रस्तावित संचालन को सीधे खारिज कर दिया। मिनियापोलिस का प्रस्ताव उस स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर है — ड्राइवरलेस कारों को नियंत्रित करना नहीं बल्कि उनसे चालक साथ लाने की मांग करना।

यही इस अध्यादेश को देखने योग्य टेम्पलेट बनाता है। यदि मिनियापोलिस इसे अपनाता है, तो नवाचार और रोजगार के बीच संतुलन पर विचार करने वाले अन्य शहर परिणामों का बारीकी से अध्ययन कर सकते हैं। क्या अनिवार्य मानव निगरानी निवेश को ठंडा करेगी और ऑपरेटरों को बाहर धकेलेगी? या यह एक व्यावहारिक मध्य मार्ग स्थापित करेगी, जिससे रोबोटैक्सी संचालित हो सकें और साथ ही उन लोगों के लिए एक भूमिका — और वेतन — बनी रहे जो वर्तमान में गाड़ी चलाते हैं?

आगे क्या होगा

यह प्रस्ताव अभी कानून नहीं है, और सिटी काउंसिल से इसका मार्ग तय करेगा कि यह देश में अपनी तरह का पहला नियम बनता है या नहीं। वेमो ने अपनी ओर से संकेत दिया है कि इन शर्तों पर अनुपालन शायद इसके लायक न हो, जिसका अर्थ है कि "वर्कर्स ड्राइव मिनियापोलिस" का व्यावहारिक प्रभाव बेहतर स्टाफ वाली रोबोटैक्सी के बजाय कम रोबोटैक्सी हो सकता है। किसी भी तरह, यह बहस उस प्रश्न को स्पष्ट करती है जिसका उत्तर देश भर के शहरों को जल्द ही देना होगा: जब तकनीक आएगी, पहिया — और मजदूरी — किसके पास रहेगी?

यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।