LA Metro परख रही है कि क्या पैसा लॉस एंजेलिस के चलने के तरीके को बदल सकता है
लॉस एंजेलिस काउंटी ने दशकों से ट्रैफिक, लंबे सफर और निजी कारों पर गहरी निर्भरता की पहचान बनाई है। LA Metro अब एक अधिक सीधा हस्तक्षेप आज़मा रही है: लोगों को कम ड्राइव करने के लिए भुगतान करना और देखना कि क्या व्यवहार इतनी तेजी से बदलता है कि फर्क पड़े।
एजेंसी 2,000 LA काउंटी घरों को अधिकतम $600 देने की योजना बना रही है, यदि वे कम से कम एक वाहन को पांच हफ्तों तक घर पर खड़ा रखते हैं और आने-जाने के लिए दूसरे तरीकों का उपयोग करते हैं। यह प्रयास, One Car Challenge, उन घरों को लक्षित करता है जो आम तौर पर एक से अधिक कारों पर निर्भर हैं, हालांकि एक-कार वाले घर भी आवेदन कर सकते हैं।
इसकी संरचना सरल है। चुने गए प्रतिभागी GoCarma स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से ओडोमीटर रीडिंग और यात्रा व्यवहार को ट्रैक करेंगे। यदि वे घर की एक कार को सड़क से बाहर रखते हुए सार्वजनिक परिवहन, कारपूल, साइकिल या पैदल चलने जैसे विकल्पों का उपयोग करने की शर्त पूरी करते हैं, तो वे सप्ताह में लगभग $120 तक कमा सकते हैं।
एक ऐसे क्षेत्र में जहाँ ड्राइविंग अक्सर विकल्प से अधिक आवश्यकता मानी जाती है, यह चुनौती इसलिए खास है क्योंकि यह किसी नए रेल लाइन या हाईवे प्रतिबंध से शुरू नहीं होती। यह घर के एक फैसले और वित्तीय प्रोत्साहन से शुरू होती है। इससे यह कार्यक्रम मामूली होने के साथ-साथ संभावनाशील भी बनता है। यदि लोगों को कम कार यात्राओं के साथ प्रयोग करने के लिए प्रेरित किया जा सकता है, तो Metro को यह समझने का साफ जवाब मिल सकता है कि क्या प्रोत्साहन बड़े इन्फ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं के पूरा होने से पहले ही ट्रैफिक और उत्सर्जन कम कर सकते हैं।
पायलट से बड़े परीक्षण तक
यह विस्तारित प्रयास 2023 के सांतामोनिका में हुए 300-घर वाले छोटे पायलट पर आधारित है। LA Metro के अनुसार, उस पहले कार्यक्रम ने पैदल चलने, साइकिल चलाने और ट्रांज़िट उपयोग में 16.16% की वृद्धि दिखाई। अकेले यह आंकड़ा पूरे काउंटी में यात्रा की आदतों में स्थायी बदलाव साबित नहीं करता। लेकिन एजेंसी के लिए इस विचार को बहुत बड़े पैमाने पर बढ़ाने के लिए यह पर्याप्त था।
बड़े परीक्षण के लिए फंडिंग Southern California Association of Governments के $2 मिलियन Regional Early Action Planning grant से आ रही है। यह इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि कार्यक्रम केवल जन-जागरूकता अभियान नहीं है। इसे शुरू से डेटा-संग्रह के साथ एक नीति प्रयोग माना जा रहा है।
NBC Los Angeles से उद्धृत अधिकारियों ने कहा कि नया पायलट यह मूल्यांकन करने के लिए इस्तेमाल होगा कि क्या प्रोत्साहन-आधारित कार्यक्रम vehicle miles traveled कम कर सकते हैं और क्या वे दीर्घकालिक transportation demand management tool बन सकते हैं। परिणाम भविष्य की परिवहन नीति, ट्रैफिक प्रवाह सुधारने के प्रयासों और वाहन उत्सर्जन घटाने की कोशिशों को भी आकार देंगे।
ये लक्ष्य One Car Challenge को एक व्यापक योजना संदर्भ में रखते हैं। लॉस एंजेलिस आगे भी जनसंख्या दबाव, जलवायु दायित्व और 2028 ओलंपिक से जुड़ी परिवहन ज़रूरतों के लिए तैयारी कर रहा है। क्षेत्र धीरे-धीरे रेल सेवा और साइकिल अवसंरचना भी बढ़ा रहा है। लेकिन बड़े पूंजीगत प्रोजेक्ट्स में साल लगते हैं, जबकि अगर निवासी विकल्पों को पर्याप्त व्यावहारिक समझें, तो यात्रा व्यवहार बहुत तेज़ी से बदल सकता है।
परेमियम से परे कार्यक्रम क्यों मायने रखता है
लोगों को न ड्राइव करने के लिए पैसे देना gimmick जैसा लग सकता है, लेकिन तर्क सीधा है। कई घर ट्रांज़िट या सक्रिय परिवहन को इसलिए नहीं आज़माते क्योंकि इसका जोखिम तत्काल लगता है: लंबा सफर, जटिल योजना, या यह चिंता कि रोज़मर्रा की दिनचर्या बिगड़ जाएगी। नकद प्रोत्साहन इस गणना को बदल देता है क्योंकि यह प्रयोग की असुविधा का मुआवजा देता है।
यही कारण है कि कार्यक्रम तब भी मूल्यवान है, अगर केवल कुछ प्रतिभागी स्थायी रूप से अपनी आदतें बदलें। Metro मूलतः यह समझ खरीद रही है कि लोगों को ड्राइविंग से क्या रोकता है और आखिर उन्हें कुछ और आज़माने के लिए क्या प्रेरित करता है। लगभग 9.6 मिलियन निवासियों वाले इस काउंटी में, यह जानकारी तब भी उपयोगी हो सकती है, भले ही यह चुनौती आबादी के केवल छोटे हिस्से तक पहुँचे।
डिज़ाइन लॉस एंजेलिस में यात्रा के वास्तविक तरीके को भी दर्शाता है। कार्यक्रम घरों से पूरी तरह ड्राइविंग छोड़ने की मांग नहीं करता। वह उनसे सिर्फ एक वाहन खड़ा रखने को कहता है। मल्टी-कार घरों के लिए, यह कुल जीवनशैली अवरोध के बजाय आंशिक प्रतिस्थापन को आज़माने की जगह बनाता है। कोई परिवार आवश्यक यात्राओं के लिए एक कार रख सकता है और स्कूल, काम, खरीदारी या छोटी स्थानीय यात्राओं को ट्रांज़िट, साइकिल, कारपूल या पैदल चलने पर शिफ्ट कर सकता है।
इस तरह का आंशिक बदलाव अक्सर बड़े परिवहन परिवर्तन की शुरुआत होता है। अगर किसी परिवार को पता चले कि वह एक कम दैनिक ड्राइवर के साथ काम चला सकता है, तो इससे माइलेज, ईंधन उपयोग और जाम कम हो सकता है, वह भी पूरी तरह कार-मुक्त जीवनशैली अपनाए बिना।
चुनौतियाँ और सवाल जिनके जवाब देने होंगे
कार्यक्रम के सामने स्पष्ट सीमाएँ भी हैं। लॉस एंजेलिस अभी भी कई इलाकों में बिना कार के चलने के लिए कठिन जगह है, खासकर जहाँ रेल कनेक्शन सीमित हैं या बस यात्रा ड्राइविंग से धीमी है। यह चुनौती उन घरों के लिए सबसे अच्छा काम कर सकती है जो पहले से ट्रांज़िट के पास रहते हैं, जिनके पास लचीले समय हैं, या जो रिमोट वर्क के साथ छोटी स्थानीय यात्राएँ जोड़ सकते हैं।
इसका मतलब है कि परिणामों की सावधानीपूर्वक व्याख्या करनी होगी। अगर नतीजे मजबूत हों, तो Metro को देखना होगा कि क्या उन्हें काउंटी के कम जुड़े हिस्सों में दोहराया जा सकता है। अगर नतीजे कमजोर हों, तो असफलता उतनी ही अवसंरचना की कमियों के बारे में कहेगी जितनी कि निवासियों की बदलाव की इच्छा के बारे में।
अवधि का सवाल भी है। पाँच हफ्ते इतना लंबा समय है कि घरों को अपनी दिनचर्या दोबारा व्यवस्थित करनी पड़े, लेकिन यह स्थायी आदतें बनाने के लिए पर्याप्त नहीं भी हो सकता। शायद अधिक महत्वपूर्ण यह होगा कि भुगतान खत्म होने के बाद क्या प्रतिभागी विकल्पों का उपयोग जारी रखते हैं।
फिर भी, One Car Challenge एक गंभीर नीति परीक्षण है क्योंकि यह पैसा, गतिशीलता और मापन को एक साथ जोड़ता है। नए परिवहन विकल्प अपने आप यात्रियों को आकर्षित कर लेंगे, ऐसा मान लेने के बजाय Metro यह जांच रही है कि क्या एक अस्थायी प्रोत्साहन लोगों को संशय से प्रयोग तक ले जा सकता है।
कार से परिभाषित एक शहर के लिए, यही सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हो सकता है। यदि घरों को पता चलता है कि कुछ यात्राओं के लिए पहिए के पीछे होना जरूरी नहीं, तो एक सीमित कार्यक्रम भी अपने प्रतिभागी-आधार से कहीं बड़े सबक दे सकता है।
यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.
Originally published on jalopnik.com