अमेरिकन अंदाज़ वाला इटैलियन ग्रैंड टूरर
Iso Grifo ऑटोमोटिव इतिहास के एक बहुत ही विशिष्ट और बेहद आकर्षक अध्याय का हिस्सा है: अमेरिकन इंजन से लैस यूरोपीय एक्ज़ॉटिक। यह फॉर्मूला आज़माने वाली पहली कार तो बिल्कुल नहीं थी — Facel Vega HK500, Jensen Interceptor, और De Tomaso की Mangusta और Pantera सभी ने कुछ ऐसा ही किया था — लेकिन कुछ ही मशीनों ने इसे इतनी स्टाइल या इतनी कच्ची क्षमता के साथ अंजाम दिया। Grifo एक नीची ग्रैंड टूरर थी जिसकी सुंदर रेखाओं को डेट्रॉइट-जनित पर्याप्त दम का सहारा था जो उस दौर की सबसे तेज़ स्पोर्ट्स कारों को भी परेशान कर सकता था।
उत्पादन बहुत कम था। लगभग एक दशक तक चले उत्पादन में केवल लगभग 400 उदाहरण बनाए गए, और जब वह दौर खत्म हुआ, तो कार बनाने वाली कंपनी हमेशा के लिए बंद हो गई। पहली बार सामने आने के 50 से अधिक साल बाद भी, Grifo एक ऐसी कार है जिसके बारे में बात करने लायक है — यही Chloe Clougher की Jalopnik फीचर का आधार है जिसमें इस मॉडल के बारे में सात तथ्य एकत्र किए गए हैं, इसके छह-आंकड़ों वाले आधुनिक मूल्यों से लेकर इसके सबसे बड़े V8 की Lamborghini और Ferrari के V12 के साथ तुलना तक।
ट्यूरिन, 1963: जहाँ Grifo की कहानी शुरू होती है
Grifo ने 1963 के ट्यूरिन मोटर शो में सार्वजनिक रूप से डेब्यू किया, जहाँ Giugiaro द्वारा आकार दी गई बॉडी का अनावरण हुआ। वह अनावरण ही आगे आने वाली हर चीज़ का शुरुआती बिंदु है। कार के अनुपात और सरफेसिंग ने इसे एक ऐसी उपस्थिति दी जो उस युग के स्थापित इटैलियन एक्ज़ॉटिक्स के साथ आराम से खड़ी होती थी, और यही एक बड़ा कारण है कि यह मॉडल आज भी प्रशंसित है।
डिज़ाइन की कहानी को उल्लेखनीय बनाने वाली बात इसकी जोड़ी है। यह एक इटैलियन कार नहीं थी जो अपने अमेरिकन हार्डवेयर को छिपाने की कोशिश कर रही हो। यह एक इटैलियन कार थी जिसने इसे खुलकर अपनाया, एक मस्कुलर ड्राइवट्रेन को ऐसी कोचवर्क में लपेटा जो ट्यूरिन के शो स्टैंड पर अपनी जगह बना सकती थी।
Grifo में दुर्लभता इंजीनियर की गई थी
कलेक्टर बाजार में सर्वाइवल रेट और उत्पादन कुल योग बेहद मायने रखते हैं, और Grifo दोनों मामलों में उच्च स्कोर करती है। लगभग दस साल के उत्पादन जीवन में करीब 400 कारें पूरी हुईं — यह आंकड़ा अधिकांश मुख्यधारा निर्माताओं के लिए एक मॉडल वर्ष में भी मामूली होता, पूरे दशक की तो बात ही छोड़िए।
यह कमी जानबूझकर सीमित-संस्करण रणनीति का नतीजा नहीं थी। यह बस इतना था कि कंपनी के खत्म होने से पहले कितनी कारें बना पाई। जब Grifo का उत्पादन खत्म हुआ, तो निर्माता भी खत्म हो गया। छोटे, सीमित उत्पादन और ब्रांड के गायब होने के इस संयोजन ने उन उत्साहियों के बीच कार की स्थिति को मजबूत करने में मदद की है जो स्पष्ट के बजाय असामान्य को महत्व देते हैं।
इंजन चयन के प्रति अमेरिकन रवैया
यहीं Grifo अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों से तीखे ढंग से अलग होती है। उस युग के Ferrari खरीदारों को पता था कि उन्हें क्या मिल रहा है: 365 GTB/4 मॉडल वर्ष की परवाह किए बिना 4.4-लीटर Colombo V12 के साथ आती थी। Lamborghini Miura ग्राहकों को सभी को 3.9-लीटर V12 मिलता था। हर Aston Martin DB5 फैक्ट्री से Tadek Marek द्वारा डिज़ाइन किए गए 4.0-लीटर इनलाइन-सिक्स के साथ निकलती थी।
Iso ने उलटा रास्ता अपनाया। जैसे देर-1960 के Corvettes और Mustangs को छोटे-ब्लॉक और बड़े-ब्लॉक V8 के विस्तृत मेनू के साथ ऑर्डर किया जा सकता था, वैसे ही Grifo ने खरीदारों को अपनी पावर चुनने दी। कंपनी यूरोप के अभिजात वर्ग के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर रही थी, लेकिन उसने एक साथ अमेरिकन दिल और पावरट्रेन विविधता के प्रति अमेरिकन रवैया अपनाया।
सीरीज़ I: Chevrolet स्मॉल ब्लॉक
अपने शुरुआती रूप में, Grifo Chevrolet स्मॉल-ब्लॉक पावर पर निर्भर थी। बेस सीरीज़ I कार में 327-क्यूबिक-इंच Chevy V8 था, जिसका आउटपुट 300 से 350 हॉर्सपावर के बीच था। जिन ग्राहकों को और चाहिए था, उनके पास 350-क्यूबिक-इंच Chevrolet स्मॉल ब्लॉक का विकल्प भी था, जिससे एंट्री-लेवल Grifo को इस बात पर निर्भर करते हुए कि इसे कैसे निर्दिष्ट किया गया था, प्रदर्शन का सार्थक विस्तार मिलता था।
सीरीज़ II और Ford 351 Cleveland
बाद की कारों के लिए इंजन की कहानी बदल गई। 1972 से, सीरीज़ II Grifos — जिन्हें IR-8 मॉडल कहा जाता है — में Ford का 351 Cleveland V8 लगाया गया, जो लगभग 330 हॉर्सपावर पैदा करता था। ये Ford-पावर्ड कारें विशेष रूप से दुर्लभ हैं: इनमें से केवल 37 ही कभी बेची गईं। सबसे कम आम वेरिएंट का पीछा करने वाले कलेक्टरों के लिए, यह संख्या IR-8 को पहले से ही छोटी आबादी के भीतर एक अलग उप-प्रजाति बनाती है।
बिग ब्लॉक, Tri-Power, और 454 क्यूबिक इंच की ओर कदम
मुख्य प्रदर्शन Chevrolet के बिग-ब्लॉक 427 से आया, जिसे Grifo रूप में 435 हॉर्सपावर और 460 पाउंड-फीट टॉर्क तक रेट किया गया था। यह आउटपुट Tri-Power इंडक्शन सेटअप के साथ हासिल किया गया था — इंजन को फीड करने वाले तीन दो-बैरल कार्बोरेटर, एक ऐसा कॉन्फ़िगरेशन जो उस दौर की अमेरिकन मसल कारों को जानने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए परिचित है।
कुछ Grifos और भी बड़ी थीं, जिनमें 454-क्यूबिक-इंच Chevrolet इंजन का उपयोग किया गया। दूसरे शब्दों में, Grifo रेंज के शीर्ष ने केवल अमेरिकन पावर उधार नहीं ली; इसने उपलब्ध सबसे आक्रामक अमेरिकन पावर उधार ली।
Grifo की 435 हॉर्सपावर की तुलना कैसे थी
Grifo के सबसे बड़े इंजन के प्रति आकर्षण केवल विस्थापन के बारे में नहीं है। यह संदर्भ के बारे में है। उस युग के एकल-विनिर्देश V12 Ferraris और Lamborghinis के मुकाबले, 435-हॉर्सपावर अमेरिकन V8 एक बहुत अलग इंजीनियरिंग दर्शन का प्रतिनिधित्व करता था — जो उच्च-रेविंग, क्वाड-कैम जटिलता के बजाय सुलभ टॉर्क और कच्ची क्षमता पर बना था। Jalopnik फीचर सीधे तुलना करता है, Grifo के चरम आउटपुट को उस समय Lamborghini और Ferrari द्वारा पेश किए गए इंजनों के खिलाफ तौलता है।
यही विरोधाभास कार को गूंजने का कारण बनाता है। यह इटली के सर्वश्रेष्ठ को उनके ही खेल में हराने की कोशिश नहीं कर रही थी। यह पूरी तरह से एक अलग खेल खेल रही थी, और कई उत्साहियों के अनुमान में, जिन्होंने भी यही तरकीब आजमाई, उन सबसे बेहतर तरीके से खेल रही थी।
आज एक Grifo की कीमत क्या है
बाजार ने ध्यान दिया है। Grifos अब $300,000 से अधिक के मूल्यांकन का आदेश देती हैं, एक आंकड़ा जो मॉडल की दुर्लभता और इटैलियन डिज़ाइन और अमेरिकन मसल के सबसे सफल विवाह के रूप में इसकी प्रतिष्ठा दोनों को दर्शाता है। केवल कुछ सौ कारें बनीं और उनमें से एक बड़ा हिस्सा कलेक्टर युग में बच गया, मांग ने लगातार आपूर्ति को पीछे छोड़ दिया है।
ये मूल्यांकन Grifo को क्लासिक GT स्वामित्व के उच्च स्तर पर मजबूती से रखते हैं, कहीं अधिक प्रसिद्ध मशीनरी के साथ। यह एक अनुस्मारक है कि कम उत्पादन संख्या और वास्तविक ऐतिहासिक महत्व और एक शानदार कहानी लंबे समय में मजबूत कीमतें पैदा करती हैं।
Grifo आज भी क्यों मायने रखती है
Grifo इस धारणा का एक उपयोगी सुधार है कि महान इटैलियन एक्ज़ॉटिक्स को इटैलियन इंजनों से ही संचालित होना चाहिए। इसकी अपील संयोजन से आई: Giugiaro रेखाएँ, एक नीची, आक्रामक मुद्रा, और एक ड्राइवट्रेन जिसे लगभग चौंकाने वाली विविधता में ऑर्डर किया जा सकता था। कार दशकों पहले बंद कर दी गई थी और इसका निर्माता भी इसके साथ गायब हो गया, फिर भी Grifo की प्रतिष्ठा केवल बढ़ी है।
अपने ट्यूरिन डेब्यू के 50 से अधिक साल बाद, यह अमेरिकन-V8 इटैलियन एक्ज़ॉटिक के लिए मानक बनी हुई है — वह कार जिसने एक परिचित विचार लिया और उसे प्रतिस्पर्धा से अधिक स्टाइल, अधिक पावर और अधिक दुस्साहस के साथ अंजाम दिया।
मुख्य बातें
- Iso Grifo ने 1963 के ट्यूरिन मोटर शो में Giugiaro-डिज़ाइन की गई बॉडीवर्क के साथ डेब्यू किया।
- लगभग दस साल के उत्पादन में करीब 400 कारें बनीं।
- सीरीज़ I मॉडल में Chevrolet 327 और 350 स्मॉल ब्लॉक थे, जो 300 से 350 हॉर्सपावर के बीच रेटेड थे।
- 1972 से, सीरीज़ II IR-8 कारों में Ford 351 Cleveland लगा था जो लगभग 330 हॉर्सपावर बनाता था; केवल 37 बेची गईं।
- बिग-ब्लॉक विकल्पों में Tri-Power कार्बोरेशन के माध्यम से 435 हॉर्सपावर और 460 पाउंड-फीट टॉर्क तक का Chevrolet 427, साथ ही 454-क्यूबिक-इंच Chevrolet इंजन शामिल था।
- उसी अवधि में Ferrari, Lamborghini और Aston Martin ने प्रति मॉडल एक इंजन पेश किया; Iso ने एक मेनू पेश किया।
- आज, Grifo का मूल्य $300,000 से अधिक है।
यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
Originally published on jalopnik.com
