कल्पना कीजिए कि आप पांचवें स्थान पर फिनिश लाइन पार करते हैं, और आपको विजेता की ट्रॉफी थमा दी जाती है। 1966 मोंटे कार्लो रैली में फिनिश ड्राइवर पाउली टोइवोनेन के साथ बिल्कुल यही हुआ। उनकी सिट्रोएन DS रैली के कठिन पहाड़ी चरणों में सबसे तेज़ कार नहीं थी, फिर भी उन्हें आधिकारिक विजेता घोषित किया गया। इसका कारण कोई चमत्कारिक समय सुधार या सफल यांत्रिक अपील नहीं थी। यह उन कारों का सामूहिक अयोग्यकरण था जिन्होंने उन्हें हराया था।
यह परिणाम मोटरस्पोर्ट के इतिहास में सबसे विवादित परिणामों में से एक बना हुआ है। इसने प्रशंसकों को नाराज़ किया, अधिकारियों को रक्षात्मक बनाया, और यहां तक कि इस निर्णय से लाभान्वित होने वाले व्यक्ति को भी अपनी जीत से असहज कर दिया। यह समझने के लिए कि पांचवें स्थान की फिनिश पहले स्थान में कैसे बदल गई, आपको नियम पुस्तिका और उस छोटी ब्रिटिश कार के आसपास की राजनीति पर वापस जाना होगा जो लगभग अजेय हो गई थी।
एक फिनिश लाइन जिसने गलत कहानी बताई
जब टोइवोनेन की सिट्रोएन DS ने लाइन पार की, तो दौड़ का क्रम स्पष्ट था। चार ब्रिटिश कारों ने उनसे आगे रैली पूरी की थी, और उनमें से तीन मिनी थीं। फिर घोषणा हुई: सभी चार अयोग्य ठहराए गए। उस समय FIA अधिकारियों द्वारा दिया गया कारण एक हेडलाइट डिज़ाइन था जिसे प्रतियोगिता से प्रतिबंधित कर दिया गया था। बस इसी तरह, उनसे आगे की चौथी कार चली गई, फिर तीसरी, फिर दूसरी, और अंत में नेता। टोइवोनेन को पहले स्थान पर पहुंचा दिया गया।
भीड़ के लिए, यह निर्णय बिजली की तरह गिरा। मिनी ने मोंटे कार्लो रैली के पिछले दो संस्करण जीते थे, और लगातार तीसरी जीत लगभग अपरिहार्य लग रही थी। इसके बजाय, दर्शकों ने पोडियम को ड्राइविंग के बजाय कागजी कार्रवाई से पुनर्व्यवस्थित होते देखा। खेल के प्रशंसक — विशेष रूप से ब्रिटिश प्रशंसक — बहुत नाराज़ थे, और कई लोगों का मानना था कि मिनी को जानबूझकर लूट लिया गया था।
वह छोटी कार जो जीतती रही
यह समझने के लिए कि अधिकारी मिनी को धीमा क्यों करना चाहते थे, आपको केवल 1964 और 1965 के परिणामों को देखना होगा।
1964: हॉपकिर्क ने मिनी की बढ़त का नेतृत्व किया
1964 में, आयरिश रैली के दिग्गज पैडी हॉपकिर्क ने मिनी कूपर S में मोंटे कार्लो रैली जीती, जो जॉन कूपर द्वारा विकसित प्रदर्शन संस्करण था। यह जीत कोई संयोग नहीं थी: मिनी ड्राइवर चौथे और छठे स्थान पर भी रहे, जिससे पता चलता है कि छोटी, फुर्तीली कार मोनाको के ऊपर की फिसलन भरी, घुमावदार सड़कों के लिए पूरी तरह उपयुक्त थी।
1965: माकिनेन ने इसे दो बना दिया
अगले वर्ष, फिनिश ड्राइवर टिमो माकिनेन ने कूपर S में शीर्ष स्थान हासिल किया। इस बार मिनी टॉप टेन में अपनी तरह की एकमात्र कार थी, लेकिन संदेश स्पष्ट था। जिस कार को कई लोगों ने एक साधारण अर्थव्यवस्था मॉडल के रूप में खारिज कर दिया था, उसने अब खेल की सबसे ग्लैमरस रैली लगातार दो बार जीत ली थी।
फुसफुसाहट शुरू हो गई कि मोनाको के अधिकारी इस लगातार जीत से खुश नहीं थे। अफवाह यह थी कि मिनी की तिकड़ी जीत फ्रांसीसी कार निर्माताओं को शर्मिंदा करेगी, जिनसे उनके दरवाजे पर आयोजित रैली में प्रभुत्व की उम्मीद की जा रही थी। सुझाव यह था कि स्थानीय ब्रांडों को घर पर जीतने का बेहतर मौका देने के लिए नियम परिवर्तन तैयार किए जा सकते हैं।
नियम, होमोलोगेशन, और एक बाधा
उस समय, मोंटे कार्लो रैली ने कारों को समूहों में विभाजित किया। समूह 1 उत्पादन-आधारित मशीनरी का वर्ग था, और नियमों के अनुसार कार को होमोलोगेट किया जाना आवश्यक था — जिसका अर्थ है कि निर्माता को दौड़ के लिए उपयोग किए गए सटीक विनिर्देश में 5,000 सड़क-गोइंग संस्करण बेचने थे। यदि किसी कार को प्रतियोगिता के लिए किसी भी तरह से संशोधित किया गया था, तो उसे समूह 2 में डाल दिया जाता था। और समूह 2 कारों में 18 प्रतिशत की बाधा थी, जिसने प्रभावी रूप से उन्हें समग्र जीत की दौड़ से बाहर कर दिया।
मिनी को समूह 1 में रखने के लिए, ब्रिटिश मोटर कंपनी ने 5,000 रैली-विनिर्देश कारें बनाईं और जनता को बेचीं। यह होमोलोगेशन आवश्यकता के लिए एक महंगा लेकिन सीधा जवाब था। निर्माता ने नियम पुस्तिका की मांगी गई कसौटी को पूरा कर लिया था।
वह मसौदा जिसने सब कुछ बदल दिया
लेकिन आगे और भी था। समूह 1 नियमों के पहले मसौदे में, प्रकाश व्यवस्था के बारे में एक विवरण वह कब्जा बन गया जिस पर पूरी रैली घूम गई। ब्रिटिश कारों को एक ऐसी शैली की हेडलाइट चलाते हुए पाया गया जिसे दौड़ ने प्रतिबंधित कर दिया था। क्या वह प्रतिबंध हमेशा इरादा था, या क्या इसे मिनी को पकड़ने के लिए डाला गया था, यह बहस का विषय बना हुआ है। जो संदेह में नहीं है वह परिणाम है: टोइवोनेन से आगे की चार कारों को वर्गीकरण से हटा दिया गया।
यह निर्णय संदिग्ध क्यों लगा
अधिकारियों के पास इंगित करने के लिए एक नियम था, लेकिन इससे संदेह करने वाले संतुष्ट नहीं हुए। अयोग्यताएं चुनिंदा लग रही थीं, और समय — एक ब्रिटिश कार के फिर से मजबूत दिखने के बाद — संदिग्ध लग रहा था। मोटरस्पोर्ट में हमेशा विवादास्पद निर्णयों का हिस्सा रहा है, तकनीकी उल्लंघन से लेकर दौड़ के बाद के दंड तक, लेकिन 1966 मोंटे कार्लो रैली इसलिए अलग है क्योंकि सजा एक प्रतियोगी से आगे तक गई। इसने पूरे लीडरबोर्ड के शीर्ष को पुनर्व्यवस्थित कर दिया और जीत उस ड्राइवर को सौंप दी जो सबसे तेज़ नहीं था।
यहां तक कि इस निर्णय से लाभान्वित होने वाला व्यक्ति भी असहज था। टोइवोनेन ने स्पष्ट किया कि उन्हें यह पसंद नहीं था कि परिणाम कैसे तय किया गया। वे दौड़ने आए थे, अयोग्यता द्वारा दी गई ट्रॉफी लेने नहीं। उनकी असहजता ने इस भावना को और गहरा कर दिया कि कुछ गलत हुआ था — न केवल कारों के साथ, बल्कि खेल के साथ भी।
एक जीत जिसका किसी ने जश्न नहीं मनाया
1966 मोंटे कार्लो रैली इतिहास में एक जीत के बजाय एक कांड के रूप में दर्ज हो गई है। आधिकारिक जीत हासिल करने वाली सिट्रोएन DS एक सक्षम मशीन थी, और टोइवोनेन एक प्रतिभाशाली ड्राइवर थे। लेकिन उनके नाम के आगे का तारांकन कभी फीका नहीं पड़ा। इस बीच, मिनी ने एक अलग तरह की अमरता हासिल की: वह कार जो इतनी अच्छी थी कि उसे अयोग्य ठहराना पड़ा।
इस प्रकरण ने यह भी एक स्थायी प्रश्न छोड़ा कि नियम कैसे बनाए और लागू किए जाते हैं। होमोलोगेशन आवश्यकताएं, बाधा प्रणाली, और तकनीकी नियम निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा बनाने के लिए होते हैं। जब उन्हें किसी विशिष्ट कार या विशिष्ट टीम को निशाना बनाने के तरीके से लिखा जाता है, तो वे उसी वैधता को कमजोर कर सकते हैं जिसकी उन्हें रक्षा करनी चाहिए।
दशकों बाद, अयोग्यताएं खेल का हिस्सा बनी हुई हैं। एक प्लैंक जैसा साधारण घटक फॉर्मूला 1 ड्राइवरों से दौड़ के परिणाम छीनने के लिए पर्याप्त रहा है, जिससे पता चलता है कि चेकर्ड फ्लैग गिरने के बाद भी तकनीकी निर्णय चैंपियनशिप तय कर सकते हैं। लेकिन कुछ निर्णयों ने 1966 में मोंटे कार्लो में लिए गए निर्णय के समान वजन नहीं उठाया। उस वर्ष, सबसे तेज़ कारों को घर भेज दिया गया, और पांचवें स्थान पर फिनिश करने वाले ड्राइवर को चैंपियन का ताज पहनाया गया। यह एक ऐसा परिणाम है जो अभी भी गलत लगता है — और यही कारण है कि यह अभी भी याद किया जाता है।
1966 के विवाद के प्रमुख व्यक्ति और कारें
- पाउली टोइवोनेन: फिनिश ड्राइवर जो सड़क पर पांचवें स्थान पर रहे लेकिन सिट्रोएन DS में आधिकारिक विजेता घोषित किए गए।
- पैडी हॉपकिर्क: आयरिश रैली के दिग्गज जिन्होंने 1964 मोंटे कार्लो रैली मिनी कूपर S में जीती।
- टिमो माकिनेन: फिनिश ड्राइवर जिन्होंने 1965 संस्करण भी मिनी कूपर S में जीता।
- मिनी कूपर S: मूल मिनी का जॉन कूपर का प्रदर्शन संस्करण, 1964 और 1965 में प्रभावी।
- सिट्रोएन DS: वह कार जिसे चार ब्रिटिश प्रविष्टियों के अयोग्य ठहराए जाने के बाद 1966 की जीत विरासत में मिली।
- चार अयोग्य ब्रिटिश कारें: तीन मिनी और एक अन्य ब्रिटिश प्रविष्टि, सभी प्रतिबंधित हेडलाइट डिज़ाइन के कारण हटा दी गईं।
यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
Originally published on jalopnik.com
