एक असामान्य समाधान वाली हाइब्रिड सुपरकार
2026 Aston Martin Valhalla में पारंपरिक रिवर्स गियर नहीं है। इसके बजाय, The Drive के दिए गए स्रोत-पाठ के अनुसार, प्लग-इन हाइब्रिड हाइपरकार ट्रांसमिशन को न्यूट्रल में रखकर और अपने दो फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर्स को उल्टी दिशा में घुमाकर पीछे जाती है।
यह विवरण सिर्फ एक रोचक बात नहीं है। यह दिखाता है कि हाइब्रिड आर्किटेक्चर का उपयोग सिर्फ शक्ति बढ़ाने के लिए नहीं, बल्कि हार्डवेयर हटाने के लिए भी किया जा सकता है। Valhalla में Aston Martin के इंजीनियरों ने ड्राइवट्रेन की संभावित दोहराव वाली संरचना को पैकेजिंग और वजन बचाने के अवसर में बदल दिया।
सिस्टम कैसे काम करता है
Valhalla में 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-प्लेन-क्रैंक V8 के साथ तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं। दो मोटर्स फ्रंट ऐक्सल पर हैं, और प्रत्येक एक फ्रंट व्हील को स्वतंत्र रूप से चलाता है। स्रोत-पाठ के अनुसार, ये मोटर्स प्रभावी रूप से एक रिमोट इलेक्ट्रिक ऐक्सल बनाते हैं, जिसमें मध्य-स्थापित V8 के पीछे स्थित गियरबॉक्स से उन्हें जोड़ने वाला कोई भौतिक सेंटर डिफरेंशियल या आउटपुट शाफ्ट नहीं है।
यही अलगाव रिवर्स रणनीति को संभव बनाता है। जब ड्राइवर रिवर्स चुनता है, तो गियरबॉक्स स्वयं कोई समर्पित रिवर्स अनुपात संलग्न नहीं करता। कार बस पीछे जाने के लिए फ्रंट मोटर्स का उपयोग करती है। अगर बैटरी खाली हो जाए, तो गैसोलीन इंजन फिर भी जनरेटर के रूप में काम कर सकता है, यानी जब तक कार में ईंधन है, रिवर्स उपलब्ध रहता है।
यही फ्रंट-मोटर व्यवस्था कम गति पर maneuvering के अलावा डायनामिक फ्रंट-ऐक्सल टॉर्क वेक्टरिंग भी सक्षम करती है, जिससे सिस्टम को एक और काम मिलता है। दूसरे शब्दों में, मोटर्स केवल अलग से रिवर्स गियर की जगह नहीं ले रहे हैं। वे एक व्यापक लेआउट का हिस्सा हैं, जिसका उद्देश्य हैंडलिंग, पैकेजिंग दक्षता और इलेक्ट्रिफाइड प्रदर्शन को समर्थन देना है।
दोहराव के आसपास इंजीनियरिंग
The Drive की रिपोर्ट Valhalla के हाइब्रिड लेआउट के रियर ऐक्सल पर एक और चतुर उपयोग की ओर भी इशारा करती है। एक तीसरा इलेक्ट्रिक मोटर आठ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन में एकीकृत है। यह कॉन्फ़िगरेशन इस बात का लाभ उठाती है कि DCT अपने अंदरूनी दोनों शाफ्टों को आउटपुट साइड पर सक्रिय रखती है, जबकि क्लच सम और विषम गियरों के बीच पावर ट्रांसफर को नियंत्रित करते हैं।
इसका परिणाम ऐसा ड्राइवट्रेन है जो पारंपरिक पावरट्रेन के ऊपर सिर्फ इलेक्ट्रिक हार्डवेयर जोड़ने के बजाय इलेक्ट्रिफिकेशन का उपयोग कुछ पारंपरिक हिस्सों को हटाने के लिए करता है। यह एक महत्वपूर्ण अंतर है। प्लग-इन हाइब्रिड्स को अक्सर दहन और इलेक्ट्रिक दोनों प्रणालियों की जटिलता साथ लाने के लिए आलोचना मिलती है। Valhalla का डिज़ाइन तर्क देता है कि इस जटिलता को उपयोगी काम में बदला जा सकता है।
यह क्यों महत्वपूर्ण है
कागज़ पर, रिवर्स गियर हटाना छोटा बदलाव लगता है। लेकिन व्यवहार में, यह परफ़ॉर्मेंस-कार इंजीनियरिंग में एक गहरे बदलाव को दर्शाता है। इलेक्ट्रिफिकेशन अब सिर्फ उत्सर्जन अनुपालन या सीमित इलेक्ट्रिक-ओनली रेंज के बारे में नहीं है। Valhalla जैसी कारों में, यह ट्रांसमिशन, ऐक्सल लेआउट और यहां तक कि सुपरकार के चलने के मूल अनुमान को फिर से सोचने का उपकरण बन जाता है।
इसका मतलब यह नहीं कि प्लग-इन हाइब्रिड सरल हैं। लेकिन यह जरूर दिखाता है कि सबसे अच्छे उदाहरण सिर्फ समझौता-मशीन नहीं होते। कभी-कभी वे पुराने यांत्रिक समस्याओं को नए तरीकों से हल करते हैं। Aston Martin का रिवर्स के लिए जवाब अब तक के सबसे स्पष्ट उदाहरणों में से एक है।
यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.
