एक अलग दौर के टोयोटा परफॉर्मेंस के इर्द-गिर्द फिर से बनी Celica
Ryan Tuerck की नवीनतम परियोजना न तो बहाली है और न ही एक साधारण इंजन स्वैप। यह इस बात की जड़ से की गई नई व्याख्या है कि 1990 के दशक की Celica कैसी दिखती, यदि उसे आधुनिक टोयोटा रैली-संबंधी हार्डवेयर और चेसिस को गहराई तक काटने की इच्छा के साथ फिर से बनाया जाता। GT411 नाम का यह नतीजा 1994 Celica के शेल को आज की GR Corolla की पावरट्रेन अवधारणा के साथ जोड़ता है, और इतना संरचनात्मक बदलाव जोड़ता है कि फ्रंट-व्हील-ड्राइव कूपे को एक उद्देश्य-निर्मित ऑल-व्हील-ड्राइव प्रतियोगिता कार में बदला जा सके।
दिए गए रिपोर्ट के अनुसार, निर्माण की शुरुआत एक U.S.-मार्केट Celica GT से हुई जिसे जंग लगे शेल तक स्ट्रिप कर दिया गया था। इसके बाद, परियोजना कॉस्मेटिक या बोल्ट-ऑन संशोधनों से बहुत आगे निकल गई। रैली उपयोग के लिए कार को रूपांतरित करने में फर्श पैन पर बड़े काम और ऑल-व्हील-ड्राइव ड्राइवट्रेन को स्वीकार करने के लिए एक ट्यूबलर रियर सबफ्रेम की स्थापना शामिल थी। रिपोर्ट में Wavetrac डिफरेंशियल और Holinger सीक्वेंशियल गियरबॉक्स को इस बदले हुए ड्राइवलाइन का हिस्सा बताया गया है, जो यह दिखाता है कि अंतिम मशीन उस सड़क पर चलने वाली कार से कितनी दूर है, जिससे यह मिलती-जुलती है।
पुनर्निर्माण का यही स्तर GT411 को उल्लेखनीय बनाता है। कई ट्यूनर प्रोजेक्ट्स का उद्देश्य मौजूदा लेआउट से अधिक शक्ति निकालना होता है। यह परियोजना वाहन की पहचान ही बदल देती है। U.S.-स्पेक छठी पीढ़ी की Celica कभी ऑल-व्हील-ड्राइव रैली स्पेशल के रूप में नहीं बेची गई थी। Tuerck की टीम ने व्यावहारिक रूप से उस संस्करण को बनाया जिसे यह प्लेटफॉर्म आधिकारिक रूप से कभी नहीं बना।
छोटा इंजन, गंभीर आउटपुट
इंजन का चुनाव परियोजना के अधिक दिलचस्प तत्वों में से एक है। बड़े विस्थापन वाले मोटर को केवल प्रभाव के लिए लगाने के बजाय, इस निर्माण में GR Corolla से टोयोटा का टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर G16E इंजन इस्तेमाल किया गया है। स्टॉक रूप में GR Corolla पहले से ही प्रदर्शन के मामले में असामान्य है, लेकिन GT411 फैक्ट्री आउटपुट से बहुत आगे जाता है। दिए गए रिपोर्ट के अनुसार, इंजन कम-बूस्ट सेटिंग में 500 हॉर्सपावर और अधिकतम बूस्ट पर 600 हॉर्सपावर पैदा करता है।
इन आंकड़ों के पीछे पर्याप्त सहायक काम है। लेख में Garrett G30-770 टर्बो, Teixeira Fabrication का कस्टम एग्जॉस्ट हेडर, Nitto Performance Engineering के फोर्ज्ड पिस्टन और रॉड्स, Kelford Stage 2 कैमशाफ्ट्स, और Supertech वाल्वट्रेन का उल्लेख है। बताया गया है कि Teixeira Fabrication ने निर्माण कार्य का अधिकांश हिस्सा किया। साथ मिलकर, ये घटक साफ करते हैं कि परियोजना केवल नवीनता पर निर्भर नहीं है। इसे एक गंभीर प्रदर्शन लक्ष्य के इर्द-गिर्द बनाया गया है।
अन्य बदलाव इस इरादे को और मजबूत करते हैं। रोल केज और कार्बन-फाइबर बॉडी पैनल पुरानी Celica को उपेक्षित सड़क कार से प्रतियोगिता मशीन में बदलने में मदद करते हैं। Tuerck के शब्दों में, लक्ष्य 1990 के दशक की Celica GT-Four विरासत से प्रेरित एक “psycho rally car” बनाना था। यह वाक्य नाटकीय लगता है, लेकिन रिपोर्ट में बताए गए हार्डवेयर इसे समर्थन देते हैं।
स्पेक शीट से ज्यादा मायने प्रतियोगिता डेब्यू का है
ऐसे निर्माण का सबसे मजबूत प्रमाण डायनो नंबर नहीं होता। यह होता है कि क्या कार प्रतियोगिता में काम करती है। इस मोर्चे पर GT411 ने तुरंत प्रभाव छोड़ा। दिए गए रिपोर्ट के अनुसार, कार ने Big Sky, Montana में FAT Ice Race में डेब्यू किया और अपने पहले इवेंट में दूसरा स्थान हासिल किया।
यह परिणाम इसलिए मायने रखता है क्योंकि ताज़ा तैयार हुए निर्माण अक्सर अपनी शुरुआती उपस्थिति में कमजोरियाँ उजागर करते हैं। नए ड्राइवट्रेन, बदली हुई सस्पेंशन ज्योमेट्री, कूलिंग सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक्स रेस परिस्थितियों में दायित्व बन सकते हैं। पहले ही इवेंट में पोडियम पर आना यह साबित नहीं करता कि विकास चक्र पूरा हो गया है, लेकिन यह संकेत देता है कि मूल पैकेज सुसंगत है।
नॉस्टैल्जिया का तत्व भी वास्तविक है। Celica नाम का संबंध World Rally Championship के इतिहास से गहराई से जुड़ा है, और रिपोर्ट इस विरासत का स्पष्ट रूप से उल्लेख करती है। GT411 GT-Four युग की स्मृति को अपनाती है, जबकि नीचे लगभग हर चीज को अपडेट करती है। यह एक आधुनिक प्रतियोगिता अवधारणा है जो एक परिचित सिल्हूट पहनती है।
ऐसी परियोजनाएँ यह भी बताती हैं कि उत्साही प्रदर्शन संस्कृति किस दिशा में बढ़ रही है। केवल प्रामाणिकता या केवल अतिशयोक्ति के पीछे भागने के बजाय, GT411 ऐतिहासिक रूप, वर्तमान फैक्ट्री इंजीनियरिंग और कस्टम फैब्रिकेशन को मोटरस्पोर्ट की कहानी कहने के एक हाइब्रिड रूप में जोड़ती है। यह पहचानने योग्य रूप से एक Celica है। यह पहचानने योग्य रूप से GR Corolla DNA से संचालित है। और फिर भी, यह पूरी तरह अपनी खुद की मशीन है।
- GT411 की शुरुआत 1994 U.S.-मार्केट Celica शेल से होती है और इसमें पूरा ऑल-व्हील-ड्राइव रूपांतरण जोड़ा गया है।
- इसके संशोधित GR Corolla तीन-सिलेंडर इंजन के बारे में रिपोर्ट में 500 से 600 हॉर्सपावर तक बताया गया है।
- कार ने अपनी पहली प्रतियोगिता उपस्थिति में दूसरा स्थान हासिल किया।
यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.
Originally published on thedrive.com
