मरीन कॉर्प्स को दो दशकों के फील्ड उपयोग के बाद अंतिम MV-22 Osprey मिला

मरीन कॉर्प्स को अपना अंतिम MV-22B Osprey मिला है

अमेरिकी मरीन कॉर्प्स को अपनी नियोजित बेड़े में अंतिम MV-22B Osprey प्राप्त हो गया है, जिसके साथ 359 विमानों पर डिलीवरी समाप्त हो गई है और सेवा के सबसे विशिष्ट तथा सबसे अधिक बहस वाले विमान कार्यक्रमों में से एक के लिए एक प्रमुख अधिग्रहण अध्याय का अंत हो गया है.

यह हैंडओवर MV-22 के प्रारंभिक परिचालन क्षमता तक पहुंचने के लगभग दो दशक बाद हुआ है। रिपोर्ट के अनुसार, इस टिल्ट्रोटर के 2055 तक मरीन कॉर्प्स सेवा में बने रहने की उम्मीद है, भले ही सेवा अपने Next Generation Assault Support, या NGAS, प्रयास के तहत एक भविष्य के उत्तराधिकारी की ओर देखना शुरू कर रही हो.

अंतिम डिलीवरी और लंबे सेवा-काल का यह संयोजन अमेरिकी सैन्य विमानन में Osprey की स्थिति को दर्शाता है। मरीन कॉर्प्स के लिए उत्पादन समाप्त हो रहा है, लेकिन विमान की परिचालन भूमिका समाप्त नहीं हो रही। इसके बजाय, यह प्लेटफ़ॉर्म अब अधिक पूर्ण रूप से रखरखाव और आधुनिकीकरण चरण में प्रवेश कर रहा है, जबकि योजनाकार यह विचार कर रहे हैं कि हेलिकॉप्टर-जैसी पहुंच और फिक्स्ड-विंग गति के उसके असामान्य मिश्रण की जगह आखिर क्या ले सकता है.

दो प्रकार के विमानों के बीच सेतु बनाने के लिए बना प्लेटफ़ॉर्म

MV-22B को रोटरी-विंग और फिक्स्ड-विंग उड़ान के बीच की खाई पाटने के लिए विकसित किया गया था। यह एक हेलिकॉप्टर की तरह लंबवत उड़ान भर सकता है और उतर सकता है, फिर अधिक दूरी और तेज़ आगे की उड़ान के लिए रूपांतरित हो सकता है। यह संयोजन लंबे समय से इसके मूल्य प्रस्ताव का केंद्रीय हिस्सा रहा है, खासकर ऐसे मरीन कॉर्प्स के लिए जिसे अक्सर जहाजों, दूरस्थ अड्डों और कठिन लैंडिंग क्षेत्रों के बीच बलों को स्थानांतरित करना पड़ता है.

2007 में सेवा में आने के बाद, MV-22B मरीन कॉम्बैट एयर असॉल्ट क्षमता की रीढ़ बन गया, और मुख्य रूप से CH-46 की जगह लेने लगा। रिपोर्ट इसे स्वयं तैनात होने में सक्षम और पूरी दुनिया में स्वयं उड़ान भर सकने वाला बताती है, साथ ही जहाजों पर और तंग स्थानों में उतरने में सक्षम भी, जहां फिक्स्ड-विंग परिवहन विमान काम नहीं कर सकते.

कोर के लिए, इसका अर्थ केवल एक तकनीकी उन्नयन से कहीं अधिक रहा है। इसने यह तय करने के तरीके को आकार दिया है कि कमांडर दूरी, समय और युद्धाभ्यास को कैसे देखते हैं। विमान की गति और पहुंच मरीन इकाइयों को पारंपरिक हेलिकॉप्टरों की तुलना में अधिक तेज़ी से फैले हुए बलों को जोड़ने की अनुमति देती है, जबकि फिर भी बिना रनवे वाले स्थानों पर लोगों और आपूर्ति को पहुंचाने की क्षमता बनाए रखती है.

Marine Corps के Aviation के Deputy Commandant, Lt. Gen. William Swan ने कहा कि MV-22B ने मूल रूप से यह बदल दिया कि Marine Air-Ground Task Force कैसे युद्धक शक्ति उत्पन्न करती है। उनके अनुसार, इस विमान ने जहाजों, अड्डों और वितरित बलों को उन तरीकों से जोड़कर कमांडरों के निर्णय-क्षेत्र का विस्तार किया जो पिछली पीढ़ियां नहीं कर सकती थीं.

विवादास्पद कार्यक्रम से परिचालन आधार-स्तंभ तक

Osprey को उसकी जटिल विकास-इतिहास और नए tiltrotor डिज़ाइन से जुड़े जोखिमों के कारण लंबे समय से जांच का सामना करना पड़ा है। फिर भी मरीन कॉर्प्स ने इस प्लेटफ़ॉर्म के आसपास सिद्धांत और परिचालन धारणाएं बनाना जारी रखा है। अंतिम डिलीवरी यह रेखांकित करती है कि, वर्षों के विवाद के बावजूद, यह विमान सेवा की बल-रचना में एकीकृत हो गया, न कि एक सीमित प्रयोग बना रहा.

रिपोर्ट में उद्धृत मरीन कॉर्प्स की अपनी गणना के अनुसार, MV-22B बेड़े ने 114 परिचालन तैनातियों में 686,500 से अधिक उड़ान घंटे पूरे किए हैं। इन अभियानों में युद्ध संचालन, contested logistics, चिकित्सा निकासी और मानवीय सहायता शामिल रही है.

यह सूची विमान की व्यापक उपयोगिता को दर्शाती है। अभियान-आधारित अभियानों में, इसकी रेंज और जहाज़-आधारित अनुकूलता विशेष रूप से मूल्यवान हैं। मानवीय मिशनों में, पारंपरिक हवाई अड्डे के समर्थन के बिना क्षतिग्रस्त या अलग-थलग क्षेत्रों तक पहुंचने की क्षमता इस प्लेटफ़ॉर्म को युद्ध से परे भी उपयोगी बनाती है। contested logistics में, Osprey की गति कर्मियों और सामग्री को बड़े ऑपरेशनल क्षेत्रों में स्थानांतरित करने का एक तरीका देती है.

इसलिए मरीन कॉर्प्स की अंतिम डिलीवरी केवल खरीद का एक मील का पत्थर नहीं है। यह इस बात का भी संकेत है कि सेवा मानती है कि यह प्लेटफ़ॉर्म एक दीर्घकालिक परिचालन परिसंपत्ति बन चुका है, जिसे लगभग तीन और दशकों तक बनाए रखने लायक माना जाता है.

मरीन असॉल्ट सपोर्ट के लिए आगे क्या

भले ही Osprey के 2055 तक सेवा में रहने का अनुमान है, मरीन कॉर्प्स पहले से ही यह संकेत दे रहा है कि वह एक बाद की क्षमता चाहता है। रिपोर्ट NGAS को वह प्रतिस्थापन प्रयास बताती है जो अब विचाराधीन है। यह उल्लेखनीय है क्योंकि यह दिखाता है कि अभियान-आधारित संचालन के केंद्र में रहने वाले विमानों के लिए सेवा को कितनी दूर तक योजना बनानी होती है.

किसी भी उत्तराधिकारी के लिए चुनौती बड़ी होगी। Osprey की उपयोगिता विशेष क्षमताओं के मिश्रण में निहित है: vertical takeoff and landing, जहाज़ों के साथ अनुकूलता, लंबी रेंज और पारंपरिक रोटरी-विंग विमानों की तुलना में कहीं अधिक गति। इसकी जगह लेने के लिए केवल एक प्रदर्शन-मानक की बराबरी करना पर्याप्त नहीं होगा। एक भविष्य के विमान को उन परिचालन अवधारणाओं को बनाए रखना होगा जिन्हें Osprey ने संभव बनाया, या फिर इतना प्रभावशाली वैकल्पिक विचार देना होगा कि वे उनके स्थान पर आ सके.

फिलहाल, कोई प्रतिस्थापन सेवा में प्रवेश नहीं कर रहा है। कोर मौजूदा MV-22B बेड़े पर निर्भर रहेगा, जिसका अर्थ है कि उत्पादन समाप्त होने के साथ रखरखाव, तत्परता और बेड़े प्रबंधन और अधिक महत्वपूर्ण हो जाते हैं। डिलीवरी का अंत आम तौर पर ध्यान को maintenance pipelines, upgrades और दीर्घकालिक उपलब्धता की ओर मोड़ देता है.

व्यापक महत्व यह है कि मरीन विमानन का एक परिभाषित कार्यक्रम अब एक नए चरण में प्रवेश कर चुका है। अंतिम विमान आ चुका है, लेकिन जिस प्रणाली का वह हिस्सा है, वह अमेरिकी मरीन संचालन के केंद्र में बनी हुई है। Osprey अब ऐसा बेड़ा नहीं है जो अभी बनाया जा रहा हो। यह अब पूरी तरह से डिलीवर की गई एक शक्ति है, जिसे कोर इस सदी के मध्य तक उड़ाते रहने की अपेक्षा करता है.

• Marine Corps की MV-22B डिलीवरी 359 विमानों पर समाप्त हो गई है.
• यह विमान पहली बार 2007 में सेवा में आया था और इसके 2055 तक उपयोग में रहने की उम्मीद है.
• बेड़े ने 114 परिचालन तैनातियों में 686,500 से अधिक उड़ान घंटे दर्ज किए हैं.

यह लेख twz.com की रिपोर्टिंग पर आधारित है. मूल लेख पढ़ें.