एक नया X-विमान आकार ले रहा है
रक्षा उन्नत अनुसंधान परियोजना एजेंसी ने Bell Textron के फोल्ड-अवे रोटर डेमोन्स्ट्रेटर विमान को X-76 के रूप में नामित किया है, जिससे यह अमेरिकी प्रायोगिक विमानों की प्रसिद्ध वंशावली का नवीनतम जोड़ बन गया है जिसमें X-1 शामिल है, जिसने पहली बार ध्वनि की बाधा को तोड़ा था, और X-15 रॉकेट विमान। X-76 को ऐसी तकनीकों की खोज के लिए डिज़ाइन किया गया है जो विमान को हेलीकॉप्टर की तरह लंबवत उतरने और उतरने में सक्षम बना सकती है जबकि निश्चित-विंग विमान की गति और दक्षता पर उड़ान भर सकते हैं।
विमान DARPA के स्पीड और रनवे इंडिपेंडेंट टेक्नोलॉजीज प्रोग्राम, SPRINT के तहत विकसित किया जा रहा है। प्रोग्राम विमान चालन की सबसे दृढ़ इंजीनियरिंग चुनौतियों में से एक को दूर करने का प्रयास करता है: घूर्णक-विंग विमान की लंबवत उतरने और उतरने की क्षमता को पारंपरिक हवाई जहाजों के उच्च-गति, दीर्घ-सीमा प्रदर्शन के साथ जोड़ना। वर्तमान हेलीकॉप्टर VTOL क्षमता के लिए गति का त्याग करते हैं, जबकि निश्चित-विंग विमान प्रदर्शन के लिए रनवे स्वतंत्रता का त्याग करते हैं।
फोल्ड-अवे रोटर कैसे काम करता है
X-76 का केंद्रीय नवाचार एक रोटर प्रणाली है जो लंबवत उतरने और उतरने के लिए तैनात होती है लेकिन आगे की उड़ान के दौरान गायब हो जाती है, जो पारंपरिक हेलीकॉप्टर गति को सीमित करने वाले ड्रैग को कम करती है। VTOL मोड में, रोटर बिना रनवे के उतरने और उतरने के लिए आवश्यक लिफ्ट प्रदान करते हैं। एक बार हवा में और आगे की उड़ान में संक्रमण करने के बाद, रोटर विमान के फ्यूजलेज के साथ एक सुव्यवस्थित कॉन्फ़िगरेशन में वापस ले लिए जाते हैं और लॉक हो जाते हैं, जिससे यह अलग प्रणोदन का उपयोग करके एक पारंपरिक निश्चित-विंग विमान के रूप में उड़ सकता है।
यह दृष्टिकोण V-22 Osprey जैसे tiltrotor विमान से अलग है, जो अपने संपूर्ण इंजन नैकेल को लंबवत से क्षैतिज अभिविन्यास तक घुमाते हैं। V-22 डिज़ाइन परिचालन रूप से सक्षम साबित हुआ है लेकिन वजन और जटिलता दंड लगाता है जो इसकी गति और दक्षता को सीमित करते हैं। फोल्ड-अवे अवधारणा आगे की उड़ान में एक स्वच्छ वायुगतिकीय कॉन्फ़िगरेशन प्राप्त करने का लक्ष्य रखती है, रोटर को पूरी तरह से वायु प्रवाह से हटाकर।
इंजीनियरिंग चुनौतियाँ काफी हद तक हैं। रोटर-जन्य और विंग-जन्य उड़ान के बीच संक्रमण को चिकना और नियंत्रणीय होना चाहिए, तह करने की तंत्र को उड़ान की कंपन और लोडिंग स्थितियों के तहत विश्वसनीय होना चाहिए, और विमान को स्थिर रहना चाहिए जब यह लिफ्ट को रोटर से विंग तक स्थानांतरित कर रहा हो।
प्रदर्शन लक्ष्य
DARPA ने SPRINT कार्यक्रम के लिए महत्वाकांक्षी प्रदर्शन लक्ष्य निर्धारित किए हैं। X-76 को पारंपरिक हेलीकॉप्टर की तुलना में काफी अधिक गति प्रदर्शित करने की उम्मीद है, जो आम तौर पर पीछे हटने वाली ब्लेड स्टाल द्वारा लगभग 180 नॉट्स तक सीमित हैं — एक वायुगतिकीय घटना जो तब होती है जब ब्लेड विमान की यात्रा की दिशा के सापेक्ष पीछे की ओर चलता है उच्च गति पर लिफ्ट खो देता है।
क्रूज़ के दौरान उड़ान समीकरण से रोटर को समाप्त करके, X-76 संभावित रूप से 400 नॉट्स या अधिक की गति प्राप्त कर सकता है जबकि तैयार न किए गए स्थलों, जहाज़ डेक और अन्य सीमित क्षेत्रों से संचालित होने की क्षमता बनाए रखते हुए जहां रनवे पहुंच उपलब्ध नहीं है। यह संयोजन सैन्य संचालन के लिए परिवर्तनकारी होगा, जहाँ गति और पहुंच के बीच तनाव ने दशकों से विमान डिज़ाइन निर्णयों को आकार दिया है।
दल-युक्त और दल-रहित अनुप्रयोग
X-76 को दल-युक्त और दल-रहित दोनों कॉन्फ़िगरेशन को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया जा रहा है। प्रारंभिक प्रदर्शक दल-रहित होगा, DARPA को तकनीक परिपक्वता के उच्च-जोखिम चरण के दौरान एक पायलट को जोखिम में डाले बिना उड़ान लिफाफे की खोज करने की अनुमति देता है। यदि फोल्ड-अवे रोटर अवधारणा व्यावहारिक साबित होती है, तो इसे दल परिवहन, टोही विमान, रसद वाहन और स्ट्राइक प्लेटफॉर्म सहित सैन्य प्लेटफॉर्म की एक श्रृंखला पर लागू किया जा सकता है।
दल-रहित वेरिएंट सैन्य के स्वायत्त और अर्ध-स्वायत्त विमान पर बढ़ते जोर के संदर्भ में विशेष रूप से दिलचस्प है। एक तेज़, रनवे-स्वतंत्र दल-रहित मंच विवादास्पद वातावरण में मिशन कर सकता है जहाँ एयरफील्ड पहुंच और पायलट जोखिम दोनों चिंताओं का विषय हैं — जैसे कि आगे की स्थितियों में आपूर्ति पहुंचाना, अस्वीकृत हवाई क्षेत्र में बुद्धिमत्ता जमा करना, या दल-युक्त लड़ाकू विमान के लिए एक वफादार विंगमैन के रूप में काम करना।
समयसीमा और प्रतिस्पर्धा
DARPA ने X-76 को 2028 में उड़ान भरने की योजना बनाई है, जिससे Bell की इंजीनियरिंग टीम को वर्तमान डिज़ाइन चरण से विनिर्माण और ग्राउंड परीक्षण के माध्यम से पहली उड़ान तक जाने के लिए लगभग दो साल दिए जाएंगे। यह समयसीमा आक्रामक है लेकिन DARPA के तेजी से प्रोटोटाइपिंग को पूर्ण-पैमाने विकास कार्यक्रमों के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले नई अवधारणाओं को मान्य या अमान्य करने के लिए धकेलने के दृष्टिकोण के अनुरूप है।
Bell SPRINT कार्यक्रम के तहत अन्य डिज़ाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। Aurora Flight Sciences, एक Boeing सहायक, एक अलग VTOL-से-क्रूज़ संक्रमण तंत्र का उपयोग करके एक वैकल्पिक दृष्टिकोण का प्रस्ताव दिया है। प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करती है कि DARPA कई तकनीकी समाधानों का मूल्यांकन कर सकता है और आगे के विकास के लिए सबसे आशाजनक का चयन कर सकता है।
ऐतिहासिक संदर्भ
व्यावहारिक उच्च-गति VTOL विमान की खोज 1950 के दशक तक फैली हुई है, जब Convair XFY Pogo और Ryan X-13 Vertijet जैसे प्रायोगिक डिज़ाइनों ने लंबवत उतरना प्रदर्शित किया लेकिन परिचालन उपयोग के लिए अव्यावहारिक साबित हुए। V-22 Osprey, जो 2007 में दशकों की परेशान विकास के बाद सेवा में प्रवेश किया, आज तक सबसे सफल उच्च-गति VTOL विमान बना हुआ है, लेकिन इसकी गति और दक्षता उस चीज़ से कम है जो फोल्ड-अवे रोटर अवधारणा का वादा करती है। X-76 इस स्थायी चुनौती को हल करने का नवीनतम प्रयास है, जो आधुनिक सामग्री, उड़ान नियंत्रण प्रणाली और कम्प्यूटेशनल डिज़ाइन उपकरणों से लैस है जो पिछली पीढ़ी के इंजीनियरों के लिए उपलब्ध नहीं थे।
यह लेख twz.com द्वारा रिपोर्टिंग के आधार पर है। मूल लेख पढ़ें।
