Le Toyota FJ Cruiser a été absent des showrooms américains depuis 2014, mais il refuse toujours de se comporter comme un véhicule d'occasion typique de 12 ans. Les exemplaires affichant moins de 100 000 miles affichent régulièrement des prix demandés qui égalent ou dépassent ce que le SUV au style rétro coûtait lorsqu'il était neuf. Pour les acheteurs attirés par ses proportions de camion Tonka et son équipement tout-terrain authentique, cela signifie faire ses devoirs sérieusement avant de signer un chèque.
Un camion culte aux valeurs de revente tenaces
La réputation de durabilité de longue date de Toyota soutient déjà les valeurs de revente dans toute la gamme, et le FJ Cruiser bénéficie de ce halo. Pourtant, une seconde force est à l'œuvre : le camion est tout simplement cool. Il ressemble à un jouet surdimensionné avec une véritable capacité de sentier, et il était vendu dans des couleurs qui le faisaient ressortir dans n'importe quel parking. Cette combinaison maintient la demande en avance sur une offre qui ne grandira plus jamais.
La courbe des ventes raconte l'histoire d'un véhicule arrivé avec de l'élan puis s'estompe tranquillement en Amérique du Nord. Toyota a vendu 56 225 FJ Cruiser aux États-Unis en 2006. Pour sa dernière année sur le continent en 2014, le volume avait glissé à 14 718 unités. Le modèle a ensuite continué essentiellement inchangé sur les marchés mondiaux, notamment au Chili, au Moyen-Orient et en Afrique du Sud, jusqu'en 2022. Les acheteurs nord-américains n'ont jamais reçu de remplacement direct, de sorte que le bassin d'occasion est fixe et diminue progressivement par attrition.
Les prix reflètent cette rareté. Une recherche nationale sur Autotrader fait apparaître des FJ Cruiser listés entre 35 000 $ et 55 000 $ lorsque le compteur affiche moins de 100 000 miles — une fourchette qui se situe au niveau ou au-dessus du prix de vente final de ces véhicules lorsqu'ils étaient neufs. Décrocher l'un des rares exemplaires à moins de 10 000 $ signifie accepter un camion avec bien plus de 300 000 miles. Comparé à certaines autres variantes de Land Cruiser, cela reste toutefois un prix raisonnable.
L'ADN Land Cruiser sous la tôle rétro
Le FJ Cruiser puise dans un sérieux héritage Land Cruiser. Il a été construit sur le même châssis que le bourreau de travail mondial, le Toyota Land Cruiser Prado, et la liste d'équipements confirme le style. Les acheteurs obtiennent :
- 9,6 pouces de garde au sol pour franchir les obstacles
- De bons angles de départ pour les descentes et montées raides et techniques
- L'A-TRAC disponible, ou Active Traction Control, pour gérer l'adhérence sur les surfaces meubles
- Un différentiel arrière à verrouillage électronique disponible pour une traction sérieuse à basse vitesse
Toyota ne s'est pas appuyé sur des brochures pour faire valoir son argument. Avant la sortie du FJ, les ingénieurs l'ont mis à l'épreuve sur les sentiers autour de Grand Junction, Colorado, et Moab, Utah — des terrains choisis spécifiquement pour prouver que le camion était capable en terrain accidenté.
Moteur, transmission et coûts de carburant
La motivation venait d'un V6 de 4,0 litres éprouvé. La puissance commençait à 239 chevaux lorsque le FJ est arrivé en 2007 et grimpait à 260 chevaux en 2012, donc l'année modèle compte si la puissance maximale est une priorité. En dessous se trouve un châssis à échelle partagé avec d'autres Toyota de l'époque, utilisant une suspension avant indépendante et un essieu arrière rigide — un arrangement robuste et surdimensionné qui explique aussi l'appétit du camion pour le carburant.
Les acheteurs font également face à un choix important entre deux configurations de transmission. La boîte manuelle était associée à une transmission intégrale permanente, tandis que la version automatique était proposée avec une option à propulsion arrière uniquement. Les chiffres officiels de l'EPA affichent en moyenne environ 17 mpg en ville et 20 mpg sur autoroute, variant selon l'année modèle et la configuration.
Notes de fiabilité et le problème de rouille
Globalement, le FJ Cruiser a gagné une solide réputation. J.D. Power lui a attribué entre 84 et 86 sur 100, et les propriétaires publiant sur Kelley Blue Book l'ont noté 4,8 sur 5 toutes années modèles confondues. Ce sont de bons chiffres pour un véhicule avec autant de capacités intégrées.
La réserve, c'est la rouille. C'est un problème documenté sur toute la production, et le type inquiétant est la corrosion profonde qui ronge le châssis plutôt que les défauts de surface cosmétiques. Parce que le FJ est une conception à châssis à échelle, la rouille structurelle mérite bien plus d'attention que l'état de la peinture ou des garnitures. Une inspection approfondie par le dessous n'est pas optionnelle sur ces camions.
Une liste de contrôle pratique avant l'achat
- Inspecter le châssis et le dessous de caisse de près pour la corrosion profonde signalée sur toutes les années modèles
- Confirmer quelle configuration vous achetez : manuelle avec transmission intégrale permanente, ou automatique avec l'option propulsion arrière uniquement
- Vérifier l'année modèle pour savoir si vous obtenez 239 ch ou la version ultérieure de 260 ch
- Comparer le prix demandé au kilométrage, étant donné que les camions de moins de 100 000 miles s'affichent couramment entre 35 000 $ et 55 000 $
- Tenir compte des coûts d'exploitation, puisque les cotes de l'EPA se situent près de 17 en ville et 20 sur autoroute
Un FJ Cruiser vaut-il le prix ?
Pour le bon acheteur, la réponse peut être oui. Le FJ Cruiser associe les bases du Land Cruiser Prado à des dimensions accessibles, un style distinctif et une capacité d'usine qui coûterait vraiment de l'argent à reproduire par des modifications aftermarket. Il n'est plus produit en Amérique du Nord depuis plus d'une décennie, mais il n'a pas encore atteint le statut de véritable classique, ce qui le laisse dans une zone de prix inhabituelle où les valeurs restent fermes sans la volatilité des voitures de collection.
Le revers de la médaille, c'est que vous payez un prix proche du neuf pour un vieux camion. L'économie de carburant est modeste, le châssis exige un examen minutieux, et tout exemplaire assez bon marché pour sembler une bonne affaire affichera probablement un kilométrage extrême. Les acheteurs qui acceptent ces conditions et prévoient un budget pour une inspection appropriée devraient trouver que le FJ Cruiser offre exactement la combinaison de caractère et de capacité qui en a fait un favori culte au départ.
Cet article est basé sur un reportage de Jalopnik. Lire l'article original.
Originally published on jalopnik.com
