Quand la Batterie Meurt, Tout le Reste Meurt Aussi
Un incident impliquant un véhicule électrique Cadillac Lyriq a mis en évidence une lacune potentielle de sécurité dans la conception moderne des EV qui fait l'objet d'un nouvel examen. Lorsque la batterie du Lyriq s'est complètement déchargée, les systèmes électriques du véhicule se sont coupés, y compris les serrures électroniques des portes, laissant un bébé piégé à l'intérieur de la voiture jusqu'à ce que les premiers intervenants puissent accéder au véhicule. L'incident soulève des questions sur la façon dont les EV devraient être conçus pour maintenir les fonctions de sécurité critiques même lorsque la traction battery est complètement déchargée.
La Différence Entre les EV et les Voitures Traditionnelles dans un Scénario de Batterie Morte
Les véhicules à combustion interne ont une hiérarchie claire des systèmes électriques. La baterie auxiliary 12-volt gère les serrures de portes, les vitres et l'électronique intérieure, et est complètement séparée de la fonction de démarrage du moteur. Une voiture avec une batterie de démarrage morte peut toujours avoir ses portes déverrouillées manuellement via une clé physique ou en relançant la batterie 12-volt. Même si le moteur et la batterie auxiliary échouent simultanément, un scénario extraordinairement rare, la plupart des véhicules traditionnels disposent de systèmes de déverrouillage mécanique des serrures accessibles de l'intérieur de la cabine.
Les véhicules électriques compliquent cette architecture. Bien que de nombreux EV incluent une petite batterie auxiliary 12-volt pour les systèmes basse tension, la relation entre la traction battery et les systèmes auxiliary varie considérablement selon les fabricants et les modèles. Dans certaines configurations, une traction battery complètement déchargée peut mettre la batterie auxiliary hors ligne ou l'empêcher d'être chargée. Le résultat est un véhicule où chaque système électrique, y compris les serrures de portes, devient non réactif simultanément.
