Quand la Batterie Meurt, Tout le Reste Meurt Aussi

Un incident impliquant un véhicule électrique Cadillac Lyriq a mis en évidence une lacune potentielle de sécurité dans la conception moderne des EV qui fait l'objet d'un nouvel examen. Lorsque la batterie du Lyriq s'est complètement déchargée, les systèmes électriques du véhicule se sont coupés, y compris les serrures électroniques des portes, laissant un bébé piégé à l'intérieur de la voiture jusqu'à ce que les premiers intervenants puissent accéder au véhicule. L'incident soulève des questions sur la façon dont les EV devraient être conçus pour maintenir les fonctions de sécurité critiques même lorsque la traction battery est complètement déchargée.

La Différence Entre les EV et les Voitures Traditionnelles dans un Scénario de Batterie Morte

Les véhicules à combustion interne ont une hiérarchie claire des systèmes électriques. La baterie auxiliary 12-volt gère les serrures de portes, les vitres et l'électronique intérieure, et est complètement séparée de la fonction de démarrage du moteur. Une voiture avec une batterie de démarrage morte peut toujours avoir ses portes déverrouillées manuellement via une clé physique ou en relançant la batterie 12-volt. Même si le moteur et la batterie auxiliary échouent simultanément, un scénario extraordinairement rare, la plupart des véhicules traditionnels disposent de systèmes de déverrouillage mécanique des serrures accessibles de l'intérieur de la cabine.

Les véhicules électriques compliquent cette architecture. Bien que de nombreux EV incluent une petite batterie auxiliary 12-volt pour les systèmes basse tension, la relation entre la traction battery et les systèmes auxiliary varie considérablement selon les fabricants et les modèles. Dans certaines configurations, une traction battery complètement déchargée peut mettre la batterie auxiliary hors ligne ou l'empêcher d'être chargée. Le résultat est un véhicule où chaque système électrique, y compris les serrures de portes, devient non réactif simultanément.

L'Incident du Lyriq

Dans le cas du Cadillac Lyriq, le véhicule avait été laissé avec une charge insuffisante et la traction battery s'était complètement déchargée. Lorsque le propriétaire est revenu pour trouver le bébé à l'intérieur, les door locks ne répondaient ni au key fob ni aux door handle sensors. L'accès physique a exigé que les premiers intervenants utilisent des outils pour entrer plutôt que de simplement déverrouiller le véhicule par n'importe quel moyen disponible. L'incident a été résolu en toute sécurité, mais le scénario illustre un mode de défaillance auquel les véhicules traditionnels sont largement immunisés.

La société mère du Lyriq, General Motors, n'a pas émis de déclaration publique sur la question de savoir si une mise à jour logicielle ou un changement de conception est envisagé en réponse à l'incident. Le Lyriq n'est pas le premier EV à faire face à un examen minutieux pour les scénarios d'accès avec batterie morte ; des préoccupations similaires ont été soulevées concernant d'autres EV de plusieurs fabricants, bien que les incidents graves restent rares compte tenu de la rareté de l'épuisement complet de la traction battery en utilisation normale.

Normes Industrielles et Défi de Conception

Les Normes Fédérales de Sécurité des Véhicules Automobiles exigent que les véhicules de tourisme offrent une capacité d'évacuation des occupants dans des conditions spécifiées, mais les exigences spécifiques ont été rédigées en tenant compte des véhicules à combustion interne et ne traitent pas de manière exhaustive les scénarios créés par l'épuisement de la traction battery dans les EV. La National Highway Traffic Safety Administration a suivi les préoccupations spécifiques aux EV en matière de sécurité, mais n'a pas émis de normes spécifiques abordant les scénarios de panne complète du système électrique.

Du point de vue de la conception, la solution semble directe : les EV devraient maintenir des mécanismes de déverrouillage mécanique des portes qui fonctionnent sans aucune alimentation électrique, ou devraient maintenir une réserve électrique minimale spécifiquement pour les fonctions de sécurité critiques indépendamment de l'état de la traction battery. Plusieurs fabricants d'EV ont mis en place ces mesures, mais la mise en œuvre varie largement dans l'industrie.

Le Contexte Plus Large de la Perception de Fiabilité des EV

Cet incident alimente une conversation publique plus large sur la fiabilité des EV et le comportement en cas limite, qu'il est important pour l'industrie d'aborder de manière proactive. La confiance des consommateurs dans les véhicules électriques a augmenté considérablement à mesure que l'adoption s'est étendue, mais les incidents qui mettent en évidence des modes de défaillance inhabituels, même s'ils sont rares, reçoivent une attention disproportionnée et peuvent affecter de manière disproportionnée la perception publique. Le succès à long terme de l'industrie des EV dépend non seulement de la performance en fonctionnement normal, mais de maintenir la sécurité et l'accessibilité dans toute la gamme des conditions de défaillance que les véhicules rencontrent au cours de leur vie.

Cet article est basé sur des reportages de Jalopnik. Lire l'article original.