Les professionnels de la chaîne d’approvisionnement considèrent l’incertitude politique comme le risque le plus difficile à planifier
Le risque lié à la chaîne d’approvisionnement s’est légèrement atténué après la forte hausse du trimestre précédent, mais l’incertitude reste une préoccupation majeure pour les derniers mois de 2026, selon le Lehigh Business Supply Chain Risk Management Index.
L’indice du quatrième trimestre a constaté que les perturbations du transport demeuraient la catégorie de risque la mieux notée, malgré un recul par rapport au record du troisième trimestre. Toutefois, lorsque les répondants ont dû classer directement dix catégories de risques, l’intervention gouvernementale est apparue comme la principale préoccupation.
Ce contraste constitue le résultat le plus important de la nouvelle enquête. Les répondants estimaient que les pressions liées au transport et à l’économie étaient les plus susceptibles de s’aggraver au cours des trois prochains mois. Mais l’incertitude politique et tarifaire a été mieux classée lorsque les professionnels ont dû identifier le problème le plus important dans l’ensemble.
Les perturbations opérationnelles restent la pression immédiate
Le risque de perturbation du transport restait largement supérieur à sa moyenne sur trois ans, même après sa baisse trimestrielle. Les répondants ont cité plusieurs pressions qui se chevauchent : le conflit non résolu avec l’Iran, la volatilité des prix des carburants, la pénurie de chauffeurs liée au renforcement des contrôles fédéraux, ainsi que les contraintes de capacité et les suppléments de la haute saison du quatrième trimestre.
Chacun de ces facteurs peut affecter le mouvement concret des marchandises. La volatilité des carburants complique les coûts de transport, tandis que les contraintes de capacité et les suppléments rendent la planification saisonnière plus difficile. La pénurie de chauffeurs ajoute une pression supplémentaire à un environnement opérationnel déjà contraint.
L’indice dépeint donc un secteur qui gère des difficultés d’exécution immédiates, et non un secteur qui se contente d’observer un signal macroéconomique lointain. Le transport était la catégorie la mieux notée dans les évaluations individuelles, ce qui en faisait la principale préoccupation à court terme signalée par les répondants.
Les risques économiques et cyber restent proches
Le risque économique suivait les perturbations du transport dans les évaluations. Les répondants ont cité les coûts de l’énergie, l’inflation persistante, le coût élevé du capital et les pénuries de main-d’œuvre. Ces pressions peuvent interagir avec les perturbations du transport : la hausse des coûts énergétiques affecte le fret et les opérations, tandis qu’un capital coûteux peut limiter la capacité des entreprises à ajouter des stocks, des capacités ou des technologies.
Le risque lié à la cybersécurité et aux données a également légèrement augmenté au quatrième trimestre. Les répondants ont évoqué des attaques facilitées par l’IA qui devancent les mesures défensives, des acteurs étatiques, le hameçonnage saisonnier et l’exposition par l’intermédiaire de fournisseurs tiers pendant la période des fêtes.
Le résultat place la cybersécurité aux côtés des préoccupations traditionnelles de la chaîne d’approvisionnement, plutôt qu’en dehors de celles-ci. Les chaînes modernes dépendent des données, de fournisseurs connectés et de la coordination entre logistique, achats et livraison. Les répondants ont identifié ces liens comme une source croissante de risques durant une période saisonnière à fort volume.
Pourquoi les classements forcés ont produit une réponse différente
L’indice utilise deux visions du risque. Dans les évaluations par catégorie, les perturbations du transport arrivaient en tête et le risque économique suivait de près. Dans la comparaison directe, les répondants classaient les dix grandes catégories de risques les unes par rapport aux autres. L’intervention gouvernementale arrivait en tête, suivie du risque économique, des perturbations du transport et du risque lié à la cybersécurité et aux données.
Zach G. Zacharia, directeur du Center for Supply Chain Research de Lehigh University, a déclaré que l’écart entre ces deux visions constituait le récit du trimestre. Selon l’indice, les répondants s’attendent à ce que les pressions liées au transport et à l’économie se détériorent le plus au cours des trois prochains mois. L’intervention gouvernementale a cependant un poids particulier, car l’incertitude tarifaire et politique se situe en amont des décisions d’approvisionnement, de prix et de transport.
Ce rôle en amont aide à expliquer le classement. Une entreprise peut se préparer à certaines perturbations opérationnelles grâce au changement d’itinéraires, à la planification des capacités ou à la coordination avec les fournisseurs. L’incertitude politique est plus difficile à intégrer lorsqu’elle affecte simultanément les hypothèses qui sous-tendent les choix d’approvisionnement, les prix et les plans de transport.
Un signal de planification pour le quatrième trimestre
Le Lehigh Business Supply Chain Risk Management Index a été lancé en 2020 par le Center for Supply Chain Research de Lehigh et le Council of Supply Chain Management Professionals. Il classe dix grandes catégories de risques liés à la chaîne d’approvisionnement et vise à aider les dirigeants et les gestionnaires à anticiper les problèmes susceptibles de devenir importants au trimestre suivant.
Les résultats du quatrième trimestre 2026 ne signalent pas une perturbation isolée. Ils montrent plutôt un ensemble de risques interconnectés : contraintes de transport, pressions énergétiques et inflationnistes, pénuries de main-d’œuvre, exposition cyber et incertitude politique. La distinction entre risques opérationnels immédiats et risques qui façonnent le plus la planification est essentielle pour les dirigeants qui décident où concentrer leur attention.
Pour les équipes logistiques et achats, l’enquête suggère qu’une baisse de l’indicateur du transport par rapport au trimestre précédent ne doit pas être interprétée comme un retour à la normale. Les perturbations du transport restent élevées par rapport à leur moyenne sur trois ans. En parallèle, la première place de l’intervention gouvernementale dans le classement direct indique que les entreprises s’inquiètent de changements pouvant affecter les décisions avant l’entrée des marchandises dans le réseau.
L’incertitude est le fil conducteur
Le message central du rapport n’est pas qu’une catégorie ait remplacé toutes les autres. Les perturbations du transport restaient le risque le mieux noté, les conditions économiques demeuraient proches et le risque cyber avait augmenté. Mais les répondants ont jugé l’intervention gouvernementale la plus lourde de conséquences en comparant l’ensemble des risques.
Ce résultat reflète la difficulté de planifier lorsque les conditions tarifaires et politiques sont instables. Au quatrième trimestre, les dirigeants de la chaîne d’approvisionnement doivent équilibrer les exigences immédiates de la logistique de haute saison avec une incertitude qui s’étend à l’approvisionnement, aux prix et au transport. L’indice accorde à cette incertitude une priorité claire dans les perspectives de risque du secteur.
Cet article s’appuie sur un reportage de Phys.org. Lire l’article original.
Originally published on phys.org
