Mercedes-AMG dévoile son premier SUV électrique conçu de A à Z

Mercedes-AMG a dévoilé l’AMG GT SUV, un véhicule utilitaire électrique hautes performances que l’entreprise présente comme le premier SUV grand format entièrement développé en interne par la division AMG. Le nouveau modèle doit arriver aux États-Unis l’été prochain en tant que véhicule millésime 2028. Il vise à transposer le groupe motopropulseur électrique à forte puissance de la marque dans une carrosserie plus grande et plus pratique.

Le chiffre vedette revient au GT 63 : 1 153 ch issus de trois moteurs à flux axial. Mercedes-AMG proposera également les versions GT 53 et GT 55, plaçant le véhicule dans le segment supérieur de plus en plus disputé des SUV électriques sportifs, aux côtés du Porsche Cayenne Turbo Electric et du Lucid Gravity.

Une plateforme électrique dédiée à AMG

Le GT SUV repose sur l’architecture AMG.EA de Mercedes, une plateforme électrique hautes performances développée pour les produits AMG. Cette distinction est au cœur du lancement. AMG vend depuis longtemps des versions performantes des SUV Mercedes, mais l’entreprise affirme qu’il s’agit de son premier SUV grand format conçu de A à Z par la division performance.

Mercedes-AMG positionne le véhicule autour d’un compromis familier des SUV sportifs : des réactions de voiture de sport avec de l’espace pour les passagers et les bagages. Le résultat en conduite réelle dépendra de facteurs tels que le poids, le réglage des suspensions, la calibration logicielle et l’autonomie en usage intensif. Ces détails compteront, car la puissance seule ne suffit pas à déterminer le comportement convaincant d’un SUV électrique sur route ou circuit.

Le groupe motopropulseur annoncé place néanmoins le GT SUV parmi les véhicules utilitaires électriques de série les plus extrêmes présentés à ce jour. Selon le rapport fourni, la configuration à trois moteurs reprend le même nombre de moteurs que le coupé électrique quatre portes AMG GT. Dans le SUV, elle sert de base à la puissance à quatre chiffres du modèle haut de gamme.

La recharge fait partie de la promesse de performance

AMG fait également des puissances de recharge exceptionnellement élevées un élément de l’identité du véhicule. Les GT 63 et GT 55 reçoivent une batterie de 128 kWh et acceptent jusqu’à 710 kW via une architecture électrique de 800 volts. Le GT 53 utilise une batterie de 106 kWh et est donné pour une recharge allant jusqu’à 600 kW.

Mercedes-AMG affirme que, dans des conditions adaptées, les deux versions à grande batterie peuvent passer de 10 % à 80 % en 12 minutes. Elle indique aussi que le véhicule peut récupérer jusqu’à 450 kilomètres, soit environ 280 miles, d’autonomie WLTP en 10 minutes. Ces chiffres dépendent de l’accès à des bornes haute puissance compatibles, de la température de la batterie et d’autres conditions, mais ils témoignent de la volonté de rendre les arrêts courts plus utiles sur les longs trajets.

Les versions de 128 kWh devraient atteindre une autonomie maximale estimée à 435 miles. Il s’agit d’une estimation et non d’une homologation EPA américaine confirmée, tandis que la source décrit le chiffre de 280 miles selon le cycle européen WLTP. Les acheteurs devront attendre les valeurs finales propres à chaque marché pour comparer directement le SUV à ses concurrents.

Un refroidissement de batterie inspiré de la compétition

Mercedes-AMG indique que le système de batterie utilise des technologies inspirées de la Formule 1, notamment des cathodes NCMA, des anodes contenant du silicium et des cellules cylindriques. L’entreprise décrit également une gestion thermique dans laquelle une huile électriquement non conductrice circule directement autour de chaque cellule afin de maintenir des températures plus homogènes.

Le contrôle thermique est particulièrement important pour un véhicule conçu pour fournir une puissance élevée et accepter une recharge rapide. Les batteries produisent de la chaleur lorsqu’elles se déchargent fortement ou se rechargent rapidement. Maintenir les cellules dans une plage de fonctionnement appropriée peut influencer la régularité des performances, la capacité de recharge et la durée de vie de la batterie. La circulation directe de l’huile est donc davantage qu’un détail de fiche technique : elle participe à l’ingénierie nécessaire pour soutenir les chiffres annoncés.

Comme pour toutes les affirmations des constructeurs, les résultats pratiques devront être évalués par des essais indépendants. La recharge rapide peut être limitée par l’infrastructure comme par le véhicule, tandis que l’autonomie varie selon la vitesse, la météo, les roues et pneus, le terrain et l’utilisation de la climatisation. Une grande batterie peut accroître la distance parcourue, mais elle ajoute aussi une masse que les suspensions, les freins et les moteurs doivent gérer.

Une nouvelle montée en puissance des SUV électriques

L’AMG GT SUV arrive alors que les constructeurs de luxe cherchent à définir l’ère électrique non seulement par l’efficacité, mais aussi par l’accélération, la vitesse de recharge et les performances contrôlées par logiciel. Les moteurs électriques à forte puissance rendent techniquement possibles des chiffres impressionnants ; le défi consiste à intégrer cette puissance dans des véhicules utilisables au quotidien.

La gamme prévue de trois finitions Mercedes-AMG laisse penser qu’elle proposera plusieurs niveaux d’accès, tout en réservant les caractéristiques de puissance et de recharge les plus spectaculaires au GT 63. Dans les documents fournis, l’entreprise n’a pas détaillé les prix américains. Elle a toutefois exposé une ambition claire : proposer un grand SUV électrique doté de performances de voiture de sport, d’un système de recharge de 800 volts et d’une batterie conçue pour des sollicitations répétées.

Il faudra attendre l’approche du lancement pour déterminer si le véhicule atteint cette ambition. Pour l’instant, l’annonce représente une étape importante pour AMG : son premier SUV grand format conçu sur une feuille blanche est aussi un véhicule électrique, présenté avec des promesses de performances et de recharge destinées à le placer à la pointe du marché du luxe électrique.

Cet article s’appuie sur un reportage de The Verge. Lire l’article original.