Le marché suédois des véhicules électriques affiche un deuxième trimestre plus solide
La transition de la Suède hors des voitures à moteur thermique s’est de nouveau accélérée au deuxième trimestre 2026, les véhicules rechargeables atteignant 67,0 % du marché des voitures neuves, selon les chiffres trimestriels de ventes relayés par CleanTechnica. Les données montrent que les véhicules électriques à batterie ont retrouvé une croissance plus forte après une période de stagnation, tandis que les hybrides rechargeables ont également progressé. Le résultat combiné constitue un nouveau signal indiquant que l’un des marchés EV les plus avancés d’Europe repart dans une phase ascendante.
Sur les 79.891 véhicules neufs vendus en Suède au cours du trimestre, 67,0 % étaient des modèles rechargeables. Les véhicules électriques à batterie représentaient 42,0 % des ventes totales, et les hybrides rechargeables 25,0 %. Cela se compare à une part rechargeable combinée de 62,5 % au même trimestre un an plus tôt, lorsque les BEV étaient à 36,2 % et les PHEV à 26,4 %.
L’évolution sur un an est notable pour deux raisons. D’abord, le volume total du marché automobile a augmenté d’environ 22 %, ce qui signifie que la croissance des EV s’est faite dans un marché plus important, et non grâce à une base de comparaison plus faible. Ensuite, les BEV ont été l’histoire la plus forte. Le volume des véhicules électriques à batterie a augmenté de 42 % par rapport à un an plus tôt, tandis que celui des hybrides rechargeables a progressé de 16 %. En d’autres termes, la Suède n’a pas seulement vendu davantage de véhicules électrifiés au total ; elle a surtout davantage privilégié les modèles entièrement électriques.
La croissance des véhicules électriques à batterie repart après un palier
Le rapport indique que le marché suédois des BEV était sur une trajectoire ascendante solide jusqu’à la fin de 2022, puis qu’il a largement stagné. Le dernier trimestre suggère que cette phase pourrait prendre fin. Si cette interprétation se confirme, le marché passe d’une pause à une expansion, les véhicules entièrement électriques reprenant des parts de marché aux véhicules à combustion interne.
La part combinée des moteurs à combustion interne s’établit désormais à 25,7 %, selon le rapport, laissant aux groupes motopropulseurs conventionnels une part du marché qui se réduit régulièrement. Cela ne signifie pas que les ventes de véhicules thermiques disparaîtront rapidement, mais cela montre à quel point l’espace est devenu étroit dans un marché où les véhicules rechargeables représentent désormais environ deux tiers des immatriculations neuves.
Le rythme du changement compte aussi sur le plan symbolique. La Suède est depuis longtemps considérée comme un cas d’école important pour l’adoption des EV, car elle associe une forte acceptation des consommateurs à l’exposition aux conditions économiques européennes plus larges. Lorsque la part des véhicules électriques à batterie s’y renforce après une période stagnante, cela suggère que la demande peut se réaccélérer lorsque les cycles produits et les incitations s’alignent.
Les nouveaux modèles et les modèles rafraîchis semblent aider
CleanTechnica attribue une grande partie du gain de volume des BEV aux meilleures performances de Kia, BMW, Toyota et Volvo, principalement portées par de nouvelles offres ou des modèles renouvelés. Cela rappelle que l’adoption des EV ne dépend pas uniquement des politiques publiques. Le choix des consommateurs, le calendrier des lancements et les améliorations visibles des gammes restent essentiels à la dynamique du marché.
Le groupe Volkswagen, en revanche, a été décrit comme nettement en baisse sur un an, peut-être en raison de priorités temporaires d’allocation de marché. Même sans détail plus complet, ce point souligne à quel point les résultats nationaux des EV peuvent être influencés par la stratégie des constructeurs, les décisions d’approvisionnement et le calendrier des lancements. Une forte part de marché est souvent le résultat combiné des politiques, de la macroéconomie et des modèles réellement disponibles en volume significatif au bon moment.
Le rapport mentionne également un nouveau dispositif d’incitation pour BEV en 2026 destiné aux ménages à revenu inférieur à la moyenne dans les zones rurales, et affirme qu’il semble fonctionner. Ce détail est important, car il touche à l’une des questions les plus difficiles de la politique des transports: comment élargir l’adoption des EV au-delà des acheteurs urbains aisés. Le dernier trimestre suédois ne permet pas, à lui seul, de prouver le succès à long terme du programme, mais le premier signal est qu’une incitation mieux ciblée pourrait aider à soutenir le retour à la croissance.
Volvo garde la première place, mais le marché s’élargit
Le Volvo EX40 est resté le BEV le plus vendu en Suède au cours du trimestre, avec 3.334 immatriculations, prolongeant une série de quatre trimestres consécutifs en tête. Le Model Y de Tesla est arrivé deuxième avec 2.450 unités, soit un volume presque identique à celui du premier trimestre, tandis que le Volvo EX30 a pris la troisième place avec 1.905 unités. Le trio de tête est donc resté inchangé par rapport au trimestre précédent.
Cette continuité en haut du classement ne signifie pas que le marché est figé. Plus bas dans le classement, le rapport décrit plusieurs mouvements marquants. Le BMW iX3 restylé est monté à la septième place avec 1.198 unités après être apparu en fin de premier trimestre. CleanTechnica estime qu’une partie de cette vigueur peut refléter une demande temporairement retenue, mais prévoit tout de même que la version mise à jour se stabilisera à un niveau de ventes plus élevé que son prédécesseur.
Kia semble également gagner du terrain sur plusieurs modèles. Le nouveau PV5 est monté à la 12e place avec 736 unités, tandis que les EV5 et EV4 ont affiché des trajectoires de croissance similaires et se sont classés 14e et 16e. L’un des bonds les plus marqués est venu du nouveau Kia EV2, passé d’un volume de démonstration à un chiffre au premier trimestre à 647 unités et la 17e place au deuxième trimestre.
Ces gains au niveau des modèles sont importants, car ils montrent un marché moins dépendant d’un ou deux véhicules vedettes. La Suède compte encore des leaders reconnaissables, mais le reste du peloton se renforce. Cela rend généralement un marché plus résilient: la croissance ne dépend plus entièrement du fait qu’un seul best-seller réalise un bon ou un mauvais trimestre.
Pourquoi ce trimestre compte
Les chiffres suédois arrivent à un moment où les marchés EV du monde entier sont observés à la recherche de signes de nouvelle accélération ou d’une demande inégale. Dans ce contexte, une hausse à 67,0 % de part rechargeable est importante non seulement comme jalon national, mais aussi comme preuve que les marchés EV matures peuvent continuer à progresser après une pause. La meilleure performance des BEV par rapport aux PHEV est particulièrement notable, car elle suggère que le centre de gravité du marché se déplace encore davantage vers les véhicules entièrement électriques plutôt que de s’arrêter aux technologies de transition.
CleanTechnica indique que la Suède pourrait approcher 50 % de part de BEV dans les derniers mois de 2026 si les tendances actuelles se poursuivent. Il s’agit encore d’une projection et non d’un résultat, mais le deuxième trimestre donne un certain fondement à cette prévision. Pour l’instant, les données brutes montrent un marché où les électriques purs croissent plus vite que l’industrie dans son ensemble, où les véhicules thermiques perdent du terrain, et où un mélange d’incitations ciblées et de produits renouvelés semble relancer l’adoption.
Si la tendance se maintient au second semestre, la Suède offrira l’un des exemples les plus clairs en Europe de la manière dont les marchés EV peuvent repartir à la hausse après un palier: non pas grâce à une solution miracle unique, mais grâce à des ajustements de politique, à une offre produits plus large et à une pression continue sur l’économie des voitures à moteur thermique.
Cet article est basé sur le reportage de CleanTechnica. Lire l’article original.
Originally published on cleantechnica.com