Les voitures connectées font l’objet d’un examen de plus en plus poussé sur la collecte de données

Les inquiétudes liées à la vie privée s’étendent des téléphones et des applications aux véhicules

Les automobiles sont de plus en plus traitées comme des plateformes logicielles roulantes, et les défenseurs de la vie privée affirment que ce changement a créé un nouveau canal majeur de collecte de données personnelles. Un rapport mis en avant par la Fondation Mozilla soutient que les voitures figurent désormais parmi les pires produits de consommation en matière de vie privée, les constructeurs collectant des informations sensibles qui vont bien au-delà de ce qui est nécessaire pour faire fonctionner un véhicule.

L’avertissement reflète un changement plus large dans la manière dont les véhicules sont conçus et vendus. Les voitures modernes sont reliées à des applications mobiles, des services connectés, des systèmes d’infodivertissement, des plateformes de navigation et des écosystèmes numériques tiers. Ensemble, ces fonctionnalités peuvent transformer la conduite quotidienne en un flux continu de données comportementales.

L’examen précédent de Mozilla portant sur 25 marques automobiles a conclu que toutes les marques étudiées méritaient leur label d’avertissement « Privacy Not Included ». Selon le matériel source, l’organisation a constaté que chaque entreprise collectait plus de données personnelles que nécessaire et utilisait ces informations à des fins autres que le simple fonctionnement du véhicule ou la gestion de la relation client.

Pourquoi les voitures sont différentes des autres appareils intelligents

Les débats sur la vie privée se sont souvent concentrés sur les enceintes intelligentes, les téléphones et les objets connectés portables. Les voitures présentent un niveau d’exposition différent, car elles combinent le suivi de localisation, les interactions dans l’habitacle, les données de téléphone liées et les intégrations de services externes en un seul produit. La source indique que les constructeurs peuvent collecter des informations sur la manière dont les conducteurs utilisent le véhicule, sur les services connectés à bord, sur l’application compagnon sur téléphone et sur des sources tierces comme les fournisseurs de cartographie ou de services audio.

Cette structure offre aux constructeurs automobiles une visibilité exceptionnellement large sur la vie quotidienne. La recherche de Mozilla citée par la source indique que les entreprises peuvent recueillir des informations hautement sensibles, notamment des détails sur les lieux où les gens conduisent, la manière dont ils conduisent et les contenus qu’ils consomment. Elle précise aussi que certaines firmes génèrent des « inférences » supplémentaires sur les utilisateurs, étendant la collecte de données brutes au profilage.

L’une des préoccupations les plus fortes est que l’exposition à la vie privée ne s’arrête pas au propriétaire du véhicule. Toute personne prenant place dans une voiture connectée peut aussi être entraînée dans le même environnement de données, sans relation contractuelle directe ni possibilité claire de consentir. Cela complique le modèle traditionnel du consommateur, dans lequel un acheteur peut au moins examiner les conditions avant d’utiliser un produit.

La voiture définie par logiciel soulève des questions de gouvernance

Le problème de la vie privée survient au moment même où les véhicules deviennent plus dépendants des logiciels. Les constructeurs différencient de plus en plus leurs produits via des abonnements numériques, des diagnostics à distance, des fonctions d’application et une connectivité continue. Ces capacités peuvent améliorer le confort et l’entretien, mais elles créent aussi une incitation commerciale à collecter, conserver et analyser davantage d’informations.

Pour les régulateurs et les défenseurs des consommateurs, la principale question est celle de la proportionnalité. Quelles données sont réellement nécessaires pour fournir la navigation, les alertes d’entretien, l’assistance d’urgence ou les fonctions multimédias, et quelles données sont captées parce qu’elles ont une valeur commerciale secondaire? La position de Mozilla, telle que décrite dans la source, est que les pratiques actuelles ont franchi cette ligne.

Cela compte parce que les voitures occupent une place singulièrement intime dans la vie quotidienne. Un téléphone peut révéler les habitudes d’une personne, mais un véhicule peut cartographier les déplacements, les routines, les trajets quotidiens et l’historique des destinations d’une manière particulièrement révélatrice. Une fois ces informations associées à des écosystèmes d’applications et à des courtiers en données externes, le tableau devient encore plus détaillé.

Une question de consommation appelée à prendre de l’ampleur

L’essor des véhicules définis par logiciel signifie que le débat sur la vie privée est peu susceptible de s’éteindre. À mesure que davantage de voitures ajoutent une connectivité permanente, davantage de caméras et de capteurs, et des liens plus profonds avec les services numériques, les questions de minimisation des données et de consentement deviendront plus difficiles à éviter.

L’argument de la Fondation Mozilla n’est pas simplement que les voitures collectent des données, mais qu’elles en collectent trop et peuvent les utiliser d’une manière que les consommateurs n’attendent pas. Cela fait de la vie privée une question centrale de conception et de politique pour l’industrie automobile, et non une préoccupation secondaire reléguée dans les conditions d’utilisation.

Pour les conducteurs, le défi immédiat est la visibilité. La plupart des gens comprennent qu’un smartphone collecte des informations. Beaucoup moins réalisent peut-être que leur voiture, son application et son réseau de services pourraient faire quelque chose de similaire à grande échelle. À mesure que les fonctionnalités connectées deviennent la norme plutôt qu’un luxe, la pression pour des garde-fous plus clairs ne fera qu’augmenter.

Cet article est basé sur un reportage de CleanTechnica. Lire l’article original.